- Kuva: Petteri Paalasmaa/Uusi Suomi
Mika Vehviläinen käytti tiedotustilaisuudessa kovaa retoriikkaa, muttei sanonut mitään suoraan.
Finnairin viestintäjohtaja Taneli Hassinen kiistää Uuden Suomen haastattelussa, että yhtiö olisi luopumassa omista, suomalaisista lentoemännistään. Toimitusjohtaja Mika Vehviläinen kuitenkin vihjaili tänään tiedotustilaisuudessa, että tätäkin vaihtoehtoa harkitaan.
Esimerkiksi Talouselämä on tänään julistanut otsikossaan: ”Bye bye, suomalainen lentoemäntä”.
Finnair lähetti tänään tiedotteen, jossa toimitusjohtaja Vehviläinen sanoo pahaenteisesti:
- Arvioimme yhtiömme kokonaisrakenteita ja sitä, mitä kannattaa jatkossa tehdä yrityksessä ja miltä osin mahdolliset partnerimme voivat tehdä asioita
puolestamme tehokkaammin. Joudumme myös arvioimaan, miltä osin työtämme suoritetaan tulevaisuudessa Suomessa vai onko kustannustehokkaampaa teettää osa työtä alhaisemman kustannustason paikoissa.
Lisäksi aiemmin tänään Palvelualojen toimialaliiton johtaja Kaj Schmidt pelotteli liiton tiedotteessa:
- [Suomen Lentoemäntä- ja Stuerttiyhdistys] SLSY:n peräänantamattomuus johtaa työn ulosliputtamiseen ja matkustamohenkilöstöön kohdistuviin rankkoihin sopeutustoimiin.
Hassinen sanoo, että Finnairin tavoite ei ole missään nimessä ulkoistaa matkustamohenkilökuntaa.
- Emme halua luopua omasta väestämme.
Hassinen kertoo, että Finnairin kommentti tiedotteessa voi tarkoittaa esimerkiksi sitä, että joillain reittialueilla yhteistyötä muiden lentoyhtiöiden kanssa laajennetaan. Tänään tiedotustilaisuudessa Finnairin toimitusjohtaja Vehviläinen ei sulkenut pois sitäkään vaihtoehtoa, että Finnair perustaisi halpalentoyhtiön. Vehviläinen myös vihjaili suomalaisista lentoemännistä luopumisesta, vaikkei sanonutkaan mitään suoraan.
- Yhteistyötähän meillä jo on [muiden lentoyhtiöiden kanssa], mutta kyseeseen voi tulla laajempi kuvio, Hassinen sanoo.
Tämäkin voisi tarkoittaa matkustamohenkilökuntaan kohdistuvia irtisanomisia, jos omaa liikennöintiä supistetaan.
Finnar kertoo suunnittelevansa muutoksia, jotka koskevat niin työpaikkoja kuin yhtiön rakenteitakin.
- Nykyisillä rakenteillamme on mahdotonta rakentaa elinkykyistä tulevaisuutta kiristyvässä kilpailukentässä, yhtiö toteaa.
Toistaiseksi ei ole tietoa siitä, missä vaiheessa supistamispäätöksiä on luvassa.
Lentoemäntien lakko on alkanut tänään. Tämän päivän peruutukset koskevat ainakin 6000 Finnairin matkustajaa.
Kommentit
vaan siivetönnä en voi lentää
"Oi jospa kerran sinne satumaahan käydä vois
niin sieltä koskaan lähtisi en linnun lailla pois
vaan siivetönnä en voi lentää
vanki olen maan
vain aatoksin mi kauas entää
sinne käydä saan"
Olisiko jo aika tehdä päätöksiä?
Suomalaisen lentomatkustajan olisi jo syytä alkaa saada samanlaista palvelua, joita muut vastaavat lentoyhtiöt antavat.
On vaikea ymmärtää pitkillä lennoilla sitä, kuinka Finnairin henkilökunta vetäytyy tunneiksi verhojensa taakse juoruamaan ja selvittämään ammattiyhdistysasioita.
Joidenkin yhtiöiden matkustamohenkilökunnilla on hyvin erilainen suhtautuminen heidän palkkansa maksajiin.
ai jaa
no hyvästi suomalainen Finnair.
cinair
Voi sitten samalla muuttaa nimensä. Tuskin moni suomalainen enää finskiä käytäisi,syitä ei olisi.(Ainut syy on ollut suomalaisuus/turvallisuus)
Oliko vitsi ?
90 % suomalaisita tuotteista ja työpaikoista huolestuneista ihmisistä vertaavat ja mylläävät päivittäin halpahallien tarjouksia. Halpaa pitää saada vaikka lapsityövoimalla tehtyä. Nämäkin lentoemot tekevät kaikki ostoksensa halpamaista ja paluulennolla juorutaan verhojen takana kuka on löytänyt hlvimmat hajuvedet.
ulkomaalaisia lentoemoja on jo
Ainakin japanin lennoilla on ollut suomalaisten lisäksi myös japanilaista kabiinihenkilökuntaa. Hyvä niin, kun 90% matkustajistakin oli japanilaisia että saivat palvelua omalla kotimaisellaan.
Ulosliputtaminen tässä yhteydessä tarkoittanee vuokratyövoiman käyttöönottoa.
Loppujen lopuksi finnairin johto on väärä kiukuttelun kohde lakkolaisille. Kohteeksi pitää ottaa ilmailuviranomainen, ja viime kädessä EASA ja IATA. Jos Finnair ei vedä lepoaikoja minimiiin, sen tekee joku muu lentoyhtiö. Ja tämä yhtiö vie asiakkaat ja siten myös finnairin työpaikat. Eli jos nämä minimi-lepoajat on epäinhimillisiä, tulee ne myös sellaisiksi kirjata kansainvälisissä sopimuksissa - ei työehtoneuvotteluissa.
Millaisillahan työehdoilla Norwegian mahtaa aloittaa kaukolentonsa? Entä Air Baltic?
näin hölmölandiassa
ei missään muussa maassa, kun suomessa käydä tälläistä keskustelua.
valtio omistuksessa oleva lentoyhtiö ottaa halvempia työntekijöitä ulkomailta.
ei SAS ole ottamassa puolalaisia työntekijöitä
ei lufthansa ole ottamassa puolalaisia työntekijöitä
ei LOT ole ottamassa bulgarialaisia työntekijöitä
ei air baltic ole ottamassa ukrainalaisia työntekijöitä
ei aeroflot ole ottamassa tadzhikistanilaisia työntekijöitä
finnair on ottamassa ulkomaalaisia halvempia matkustamotyöntekijöitä ja keskustelupalstoilla osa suomalaisista vielä kannattaa tälläistä toimintaa.
tämä on se oikea brändikuva suomesta maailmalle ja finnair sopii hyvin sitä levittämään.
air baltic on kansainvälinen firma
En noista muista osaa sanoa, mutta ainakin air balticilla on kovin kansainvälinen meininki. Pilotteja palkataan mistä saadaan, kunhan englannin kieli ja tarvittavat lentoluvat on hallussa.
En usko että kukaan suoranaisesti _kannattaa_ suomalaisen työn ulkoistamista, se on vain väistämätöntä jos AY-liike ei jousta tai mukaudu globalisaatioon. Jälkimmäinen vaihtoehto tarkottaisi sitä että sensijaan että mentäisiin lakkoon yhdessä lentoyhtiössä yhdessä maassa, lakkoiltaisiin globaalisti siihen asti kunnes kaikilla lentoyhtiöillä olisi samat palkat.
Taitaa vain olla että lentoväeltä löytyy vain solidarisuutta omaan kukkaroon, eikä muiden maiden kollegooille..
Sen sijaan lentoyhtiöiden
Sen sijaan lentoyhtiöiden pyörittäminen tappiollahan ei ole hölmöläisten hommaa, vaan suorastaan nerouden huipentuma.
Liikeidea: kuljettaa ihmisiä paikasta toiseen
Toimii matkatoimistoperiaatteella ilman koneita, lentäjiä, lentoemoja ja laukunkantajia
Siltä aina ostetaan kuka varmasti kuljettaa.
Koko lentäminen pitäisi lopettaa
Lentäminen on varsi epäkelpo tapa liikkua sen pitäisi kokonaan lopettaa. Aivan turha tapa joutaisi romukoppaan koko lentäminen.
Työajan käyttö hukassa
Jos maanantaina lähtee lennolle ja keskiviikko aamuna palaa takaisin,niin seuraava lento on vasta seuraavan viikon tiistaina.Perillä lepoa oli 23 tuntia.Aika mukava työ.Vain 12 päivää työtä kuukaudessa.
Aikaa liikaa
Luulisi tulevan tylsäksi noin harva työtahti.
Työaika
Lentoemoilla on työaika n 90 h /kk
Muilla aloilla se lienee n 160 h /kk
Ymmärrän, että pitkän lennon jälkeen pitää saada levätä,
mutta eiköhän yksi yö riitä. Kyse lienee siitä shoppailusta perillä Hong Kongissa , siihen pitää löytyä aikaa .
Kun raivoisasti pidetään kiinni saaduista eduista voi vielä käydä huonosti, kannattaa katsoa miten paperiteollisuus ajaa alas. Varmasti pystytään korvaamaan ulkopuolisella vuokrafirmalla ja hekin ovat suomalaisia lentoemoja
matkustamohenkilökunta
Mihin näitä lentoemoja tarvitaan? Kotimaanlennoilla esim. he ovat turhana painolastina. Matkustamoon vain henkilö, joka vastaa turvallisuudesta ja muut pois.
Justiinsa
eihän junissakaan ole vaunuemoa eikä busseissa. Kyllä porukka aina tunnin pärjää ilman hyysäystä. Pitkät ulkomaanlennot saattavat vaatia tarjoilua vaikka itse kyllä nukun aina pitkät lennot!!
Mihin valtio
tarvitsee omaa lentoyhtiötä. Myisivät pois.
ulkoistaminen
tuskin lentoemäntien lakkoa kommentoivien palstureiden
joukossa on ketään jota ei voisi halpamaan kolleegalla
korvata....miettikäähän tuota....minut on jo korvattu
liettualaisella sähköalan esimiehellä.
Monen yrityksen tulos paranisi jos tekisitte 20% pidempää
työkuukautta samalla palkalla.....ettekä palsturoisi työaikananne.
Minä kirjoittelen ansiosidonnaisella.
sähkäri
Siihen on pakko mennä
Koko läntinen maailma elää 20% velaksi, jossain vielä enemmän. Ainut ratkaisu on tehdä sama määrä työtä 20-30% pienemmällä palkalla. EU:n kannalta asiaa ajatellen, on ihan samantekevää kuka tekee ja kuka makaa.
AY-liike
Joutaa romukoppaan. Kilpailuttaminen on nykyaikaa. Lentojen edullisuus on pääkriteeri. Kaikki oheistoiminnot on kilpailutettava ja se on asiakkaan etu.
AY-liike maksattaa makustajilla kaikki oheistoiminnot jatkuvasti nousevina kuluina.
Kilpailuttaminen on ainoa tie pistää AY kuriin.
Miksi suomalaisuus on turvallisempaa ja parempaa?
Olen täysin tyytyväinen ulkomaisiinkin lentofirmoihin. Ne ovat vähintäänkin samalla tasolla.
Ei Ay-liike maksata
Ei Ay-liike maksata suomalaisilla korkeita lentolipun hintoja, vaan Finnairin keskijohto ja ne 51 ihmistä joiden ainoa tehtävä on maksimoida Finaiirin Suomessa myytävien lippujen hintoja. Kiinalainen tai intialainen, joka tulee Finnairilla Helsinkiin niin pääsee ilmaiseksi kaikkiin Finnairin euroopan kohteisiin ilmaiseksi.
Finnair on yli 50% valtionyhtiö, jota suomalaine veronmaksaja sponsoroi, sillä valtio maksaa tappiot.
Parasta
Ystävällistä,hymyilevää ja pirteää palvelua antavat palveluun tottuneet idästä palkatut lentoemot.
He eivät viivy verhojen takana imeskelemässä Rennietä tai punaista linkkiä.
Hyvä Vehviläinen
Toteuta ehdotuksesi, ja johdata meidät meille kuuluvaan osinkoon.
Menneisyyden vangit
Taitaa tulla pitkä lakko.
Arvoisat matkustajat:
Siirtykää Googlen Earth-lennoille turvalliseti ilman lakkorettelöitä.
Hommat ovat täysin piipussa. Lentäjät kapinoivat, tekninen henkilökunta uhkaa, lentoemännät lakkoilevat, kenttähenkilökunta oli lakossa ja seuraavaksi takuuvarmasti lennonjohtajat laittavat pensselit santaan. Lentotoiminta on Suomessa täysin retuperällä ja Finnairin rahat lopussa.
Myykää paska pois ja laittakaa väki kortistoon.
Fun-Air 'in
lentoemojen tulisi oppia Luftahansan kollegoistaan , jotka osaavat jopa hymyillä . Aikataluissa jos aina ei pysyttäisi , niin Alitalian ( "Always Late In Take-off & Always Late In Arrival" ) lentoemännät tarjoavat myös tasokkaampaa palvelua .
pst. ) .. palvelu vahvistaa brändyä .
+
nollatoleranssi biletyksen jälkeen
Ongelma on se, että jos haluaa bilettää määränpäässä, ei kerkeä selvitä enää paluulennolle.
Alkoholinkäytön nollatoleranssi aiheuttaa sen, ettei "elpymisaikoja" saa lyhentää.
Lentoemojen lakko
Vehviläinen ei taida tietää, että Finnair on yli 50% valtion.
Strategia on väärä, jos suomalaisen veronmaksajan rahoilla lennätetään tappiolla täysiä koneellisia kiinalaisia tai intialaisia plokkaamaan puolukoita Suomeen.
Olisikohan Finnairin keskijohto liian suuri,jos Hki-Stkholmin välin kustannukset Finskillä on €100 ja Norwegianilla €50 per palli.
Finnair omistaa Norwegianista 15% ja varmasti tietää, että kabiinihenkilökunta saa siellä parempaa palkkaa kuin Finnairilla.
Olisi mielenkiintoista tietää Häkämiehen kanta Finnairin työpaikkojen siirto halpatyövoimamaihin.
Näin on
"Ei oikeutta maassa saa ken itse sit ei hanki..."
Kun noita kommentteja lukee, niin kelpaahan niiden, jotka ovat toisten taisteluilla ja siivellä saavuttaneet tämänpäivän etunsa työelämässä, arvostella ja vähätellä niitä, jotka pyrkivät nyt edes säilyttämään osuuttansa! Historian tuntemus olisi eduksi monelle. - ja peili...
Miksi Finnair??
Ymmärrän, että moni suomalainen on tunteenomaisesti halunnut pitää Finnairin ilmassa maksamalla enemmän ja saadakseen suomalaisen palvelun. Mitä en ymmärrä tämän lakon osalta on se kustannussäästö, jota Finnair havittelee pärjätäkseen paremmin ja miten suomalaisen lentoemon lepoajat suhtautuvat kilpailijoiden vastaavaan. Tai mitä osuutta lentohenkilöstön palkkakustannukset keskimäärin edustavat koko lennon kustannusrakenteessa. Olen ymmärtänyt että lentäjien palkat ovat moninkertaiset lentoemoihin nähden ja, että niissä niiden korkeuden suhteen liikahdettiin aavistuksen lentoyhtiön suuntaan viime sopimuksessa. Tässä tolkuttomassa puolitotuuksien mediajulkisuudessa vain yksi on varmaa, jo annettu tulosvaroitus kertoo, että kannattavaksi kääntynyt toiminta lipsahtaa taas pakkaselle. Ollaanko taas niin syvällä poteroissa, että kumpikaan puoli ei näe kokonaisuutta?
Somaleja lentoemänniksi
Sitä täällä toivitaan. Mamuja lisää suomeen niin hyvä tulee eikä tarvi edes ulkistaa kiinalaisiin,