- Kuva: Finnair
Lentoemäntien lakkoa sovitellaan jälleen tänään.
Vihreiden kansanedustajaehdokas Osmo Soininvaara hämmästelee blogissaan lentoemäntien lakkoa. Hänen mukaansa lakon saadessa tukea muilta ammattiliitoilta käy hieman epäselväksi, ketä vastaan tässä lakkoillaan.
AKT aikoo lopettaa Finnairin koneiden tankkaamisen, mutta jakavat polttoainetta kyllä muille lentoyhtiöille. Samaan aikaan postin työntekijät lopettavat ulkomaanpostin lajittelun ja veturimiehet kieltäytyvät ajamasta ylimääräisiä junia pohjoiseen
- AKT:n toimilla on jotain tekemistä Finnairin kanssa, mutta postimiehet ja ennen kaikkea veturinkuljettajat toimivat asiakkaita, eivät yhtiötä vastaan. Ketä vastaan tässä lakkoillaan? Veturimiesten logiikalla AKT:n ei pitäisi antaa polttoainetta myöskään Finnairin kilpailijoille, mitä Finnair tietysti toivoisi, Soininvaara pohtii.
Lentoemäntien lakon sovittelu jatkuu tänään.
Kommentit
Lakkoilevat itseään vastaan - kuten muinoin veturimiehet
Suomen valtio omistaa enemmistön ehkä maailman parhaiten ylläpidetystä lentoyhtiöstä. Suomalaiset pilotit hallitsevat sellaisia talvisia olosuhteita, mitä monissa lentoyhtiöissä ei edes käytännössä harjoitella. Talvinen Ivalon kenttä voisi olla hankala pala Air Namibian lentäjille. Nyt otsikoissa sen sijaan komeili matkustamohenkilökunnan lakko, jossa olikin kysymys myös julkisuudessa puhumattomat asiat.
Maailmanlaajuisesti kilpailu asiakkaista kovenee ja Finnair sai rauhassa lentää Suomen reittejä yksin ja hyväksyä löysästi henkilökuntansa vaateita ja toiveita ylläpitääkseen hyvää henkeä ja kykyä olla turvallinen sinivalkoinen. Jokainen muistaa paluunsa maailman ääristä, kun ei ollut nähnyt suomalaisia kanssaihmisiään. Mukavan tuulahduksen toi aina se kotoinen sanomalehti ja suomea puhuva hymyilevä lentoemäntä tutun turvallisen koneen etuovella toivottamassa tervetulleeksi lennolle kotiin Suomeen.
Lentoemännät ja stuertit ovat merkittävä osa Finnairin henkilökunnasta, noin 2.000, on selvää, että näin suuren joukon palkkakustannukset ovat nyt suurennuslasin alla. Merkittävää on myös se, että lentoja on palkallisesti ja lisillisesti hyviä (esim. kaukoitä) ja huonompia, joista ei kerry näitä kuuluisia haittaosia (esim. Keski-Euroopan ns. illaksi kotiin lennot). 2.000 ihmisen joukossa on monia eri virkavuosiluokkia - on pitkään palvelleita ja vähemmän. Kysymys on siitä, kuinka haluttuja on mitkäkin lennot. Kaukoidän lennoista saa lisät, Euroopan lennoista saa vain perusosat.
Pitkään palvelleet saavat kokemusoikeuden valita lentoja helpommin kuin nuoremmat, jotka eivät ole vielä oppineet talon tavoille ja kikkoihin, joilla saadaan kokonaisansiot. Saattaa olla sisäinen ongelma tuo valintatilanne. Nuoret purevat hammasta ja vanhemmat kokeneet kokevat saavansa etuisuuden, joka on heille ns. virkavuosietuus. Vakiintuneita tapoja voi olla joskus vaikea muuttaa; jos niin halutaan, on se pakko kirjata työehtosopimukseen. Tuleeko tähän muutoksia tämän lakon jälkiseurauksena, jää nähtäväksi.
Yhtiönä Finnair on tosipaikan edessä. Kilpailukykyä on saatava; Kiinan koneet ovat jo melkein 'tankkauksessa' ja on vain ajan kysymys, milloin ne ilmestyvät Suomen taivaalle. EU on hyvin suopea kilpailulle ja ajaa kuluttajien etuisuuksia halvempina lentolippuina. Vastavuoroisesti Kiina on ostanut Airbus-koneita noin 150 kappaletta, pitäen osaltansa pystyssä kyseistä lentokoneen rakentajaa ja sen työpaikkoja.
Finnair on pakotettu korjaamaan alkavaa kaukoidän kilpailua karsimalla nimenomaan sieltä henkilökuntakuluja. Aero on näppärä keino. Virolaisilla ehdoilla 500 lentoemäntää ja stuerttia sisään ja sitten Finnair henkilövuokraa (yleinen tapa monilla toimialoilla) heitä kansalliseen lentoyhtiöömme. Näin palkkakulut pienenevät ja Finnair on valmis kilpailuun mm. kiinalaisia kohtaan.
Jokainen viisas yhtiön palkollinen tietää, että työnantajan kilpailukyky on kaiken perusta. Henkilökunta on valmis palkanalennuksiin, mutta esimerkkiä odotetaan ylhäältä. Muinoinen Chryslerin uusi pääjohtaja tullessaan kriisiyhtiöön, alensi ensimmäisenä toimenaan oman palkkansa yhteen dollariin vuodessa. Hän loi uskomattoman hengen ja yhdessä koko henkilökunta nosti Chryslerin kuiville. Finnair ei ole vielä kriisiyhtiö.
Ajatteliko Finnairin pääjohtaja Hienonen aloittaa oman palkkansa alasajoa ja milloin, esimerkiksi koko johtajistolle? Henkilökunta muodostaa kokonaisuudessaan Finnairin uskomattoman maineen, turvallisuuden ja ammattitaidon vailla vertaa. Onko nyt kokematon pääjohtaja ajamassa Suomen kansallisylpeyttä laskuliitoon. Ylimmän johdon palkat eivät voi nousta yhdessä vuodessa 50 prosenttia, kuten kävi Finnairin edelliselle pääjohtajalle, se ei lisää luottamusta henkilöstössä. Yhtiön yhteishenki on keskinäistä vastuunkantoa ja yhteen hiileen puhaltamista.
Ilkka Luoma
Linkki keskustelupalstalle ............ TIEDE
http://www.tiede.fi/keskustelut/viewtopic.php?t=11027
Kuva:
DSC_2446.JPG. 13.marraskuuta 2004. Copyright by Ilkka Luoma 2004. Kuvaa saa käyttää vapaasti ylläolevan tekstin kanssa.
Kuvateksti:
Pekingin lentokentällä Air China lentoyhtiön Boeing 747 saamassa täydennystä uutta lentoa varten. Milloin näemme Kiinan lentoyhtiöiden koneet Helsinki-Vantaa lentoasemalla. Tätä kilpailua varten Finnair haluaa halutuille lentoreiteille myös uusia lentoemäntiä ja stuertteja, joilla olisi "henkilöstövuokrausyhtiöiden/ Aeron" työsopimus.
Orig.
lauantai, marraskuu 04, 2006
lauantai, marraskuu 04, 2006
Luuleeko Soininvaara
että ikiaikainen vastakkainasettelu työnantajat vs. työntekijät olisi kadonnut jonnekin?
Katsokaa miestä ja kertokaa
Katsokaa miestä ja kertokaa se hänelle.
Kyllä lakolle syitä löytyy
Lentoemot ei halua tehdä töitä normaalilla työajalla,vaan viettää lokoisia vapaita.Tukea osoittavat puolustavat,kuvitteellisia saavutettuja etuja.sekä oiva tilaisuus osoittaa mieltä hallitukselle.
hoikkapoika nimimerkinsä
hoikkapoika nimimerkinsä mukaisesti voisi mennä kokeilemaan putkilutkan hommia, missä Ilkka Kanervan tapaisia finskimiehiä pitää palvella väsyneenä kun aikuiset miehet pissivät ja paskovat housuun kun on tullut oltua ulkomailla heiluttelemassa sitä metrin lakuansa ja siitä huolimatta vielä yritetään kähmiä lentoemäntiä kotimatkalla kulissi avopuolison luokse.
Miksi lentäjät saavat lentää vain tietyn ajan ja sen jälkeen heidän täytyy levätä, entä rekkakuskit tai lääkärit? Toivottavasti hoikkapojalle tarjoaa kahvia ensi kerralla väsynyt lentoemäntä ja kuuma kahvi kaatuu väsymyksen vuoksi vaikka hänen kasvoilleen ja mallin ura loppuu siihen kun kasvoilla on 2. asteen palovammoja.
Odea olen aina vähän digannut
Ja kysyn ihan samaa, vähän laajemmin vain:
http://helanes.puheenvuoro.uusisuomi.fi/53946-lauri-ihalainen-on-oikeassa
Ulkoistamisen puolesta lakkoon
Kyllä on näillä tarjoilija-myyjillä lyhyt työajat ja hyvät palkat muihin tarjoilijoihin ja myyjiin verrattuna.
Lakkoilu johtaa palkanalennuksiin tai työtuntien lisäämiseen
[Orig. keskiviikko, marraskuu 01, 2006]
Suomi on maailmanlaajuisessa työn uudelleen jaossa. Finnairin matkustamohenkilökunta päätti juuri Lahden huippukokouksen ja syyslomien kohdalle satuttaa lakkonsa. Lakko on laiton tai sitten laillinen - se ei ole asian ydin. Asian ydin on kyky pärjätä maailmanlaajuisessa kilpailussa.
Finnair oli rohkea ja kauaskatseinen yhtiö, vieläpä valtion enemmistöomisteinen, kuten Fortum. Finnair on myös yksi maailman turvallisimmista lentoyhtiöistä, jopa niin turvallinen, että tilastot ovat uhkaamasSa mielenrauhaa. Finnair oli myös pitkään monopoli kotimaamme taivaalla. Hinnat ryöstäytyivät siten, että Kuopioon oli kalliimpaa lentää kuin aika ajoin Brysseliin.
Finnair sai erinomaisen tuottavat Kiinan lennot edellisen pääjohtajansa Keijo Suilan aikana. Hän olisi ja on varmaan suuresti kiitollinen siitä Kiinan viranomaisille, kuin myös venäläisille ylilentoluvista. Kiinan omien lentoyhtiöiden koneita ei ole toistaiseksi näkynyt Helsinki-Vantaan lentokentällä. Olisivatko neuvottelemassa jo Venäjän ilmailuviranomaisten kanssa luvasta ylilentoon?
Lakko on menneen maailman ase, joka yleensä ainoastaan vahingoittaa asiakkaita, lakkoilijoita ja työnantajia. Elämme sopimusyhteiskunnassa, mutta kuitenkin markkinalakien alaisuudessa. Yhtiön menestys on henkilöstön menestys. Henkilöstön motivaatio nostaa yhtiön kykyä palvella asiakkaitaan paremmin. Kustannukset ovat tekijä, jonka kanssa kaikki perinteelliset markkinatalouslänsimaat taistelevat. Lisäarvoa pitää saada erottuaksemme mm. kaukoidän kilpailusta. Henkilökunta johtajistoineen joustaa kulurakenteessa yhtiönsä edun ja menestymisen hyväksi.
Virolaiset lentoemännät tulevat 70%:lla toimeen Finnairin matkustamohenkilökunnan palkoista. Kiinalaiset, aina hymyilevät ystävällisen huomaavaiset lentoemännät saavat noin 30% Finnairin vastaavista palkoista. Tosin elinkustannukset Virossa ja Kiinassa ovat erilaiset meihin nähden. Ilmaa on kuitenkin palkoissa, jos 30 viikkotunnilla saadaan 40.000 euron vuosiansiot. Tarjoilijat saavat vähemmän maanpinnalla, ja heillä on vaarallisempi työ.
Vastuuntuntoinen toimitusjohtaja hakiessaan säästöjä yhtiölleen, aloittaa omasta palkastaan, seuraavana on hänen alla oleva johtajakaarti. Onko Finnairilla kilpailukyvyn nimissä johtajisto valmis pudottamaan palkkojansa? Jos näin kävisi, olisi alemman henkilökunnan helpompi ymmärtää yhtiötalkoot paremman huomisen toivossa. Yhteisesti toimien 'lentosää' olisi kuulaampi ja yhtiö elinvoimaisempi.
On ajan kysymys, kun Kiinan koneet laskeutuvat myös Helsinkiin. Kiina on ostanut lähes 300 uutta matkustajasuihkukonetta, niin Euroopasta kuin Amerikasta. Koneita riittää kohta myös Helsingin vuoroille ja Venäjän ylilentolupa lienee leimoja vailla valmis.
Finnairin lakko aloittaa laajan kansalaiskeskustelun kilpailukyvystämme. Palkat kaikkinensa on eräs puheen aihe. Voimme myös lisätä työtuntejamme nostamatta palkkoja. Voimme saada hyvikkeeksi vuosibonuksen, joka jaetaan suhteessa koko henkilökunnalle vuosittain, mikäli yhtiö on tuottanut voittoa. Omistajat ymmärtävät myös hiljalleen, että yhteiskunta jatkuu heidän osinkotilien ulkopuolellakin. Vastuullisuus leviää koko yhteiskunnassa. Meillä ei ole enää varaa yksinapaiseen laput silmillä ajatteluun. Kaikki liittyvät kaikkeen ja ongelmat vyöryvät kiivaasti nykyisiin elintason huippumaihin.
Viisain teko olisi nyt palata heti töihin palvelemaan asiakkaita, jotta Finnairin hyvä maine ei kärsi enempää. Suomalaiset voivat olla ylpeitä lentoyhtiöstänsä. Lakko on lopetettava heti. Osa Finnairin matkustamotyöntekijöistä toiveilee, että AKT:n Räty tulee hätiin ja julistaa logistiikka-ammattijyränä satamat kiinni ja kuorma-autot talleihin. On vaarallista elätellä tämän kaltaisia haaveita. Suomi elää viennistä ja on kaikin keinoin estettävä hoksaus, missä satamalogistiikka onkin solidaarisuutta lentologistiikalle.
Lopuksi kysymys Finnairin pääjohtajalle Jukka Hienoselle: "Oletko valmis pudottamaan palkkaasi 10-20% Finnairin kustannuskilpailukyvyn eduksi ja hyödyksi? Saisitko näin paremman vastaanoton palkkakululeikkurillesi? Voisitko myös motivoida alemmat johtajat samaan 'uhraukseen'?"
Ilkka Luoma
Finnarin pitkäaikainen tappio yli 12.000 euroa työntekijää kohti
Finnairin lakkoalttiin henkilökunnan määrää on vähennennettin vuonna 2009 noin 8 prosenttilla ja vuoden lopussa yhtiöstä nosti palkkaa 7945 henkilöä.
Yhtiö on takonut omistajilleen, yli 70 % omistuksesta on Suomen valtiolla ja eläke- ja henkivakuutusyhtiöillä, seitsemän viimeisen vuoden aikana (2003 - 2009) tappiota yhteensä noin 97 miljoonaa euroa.
Jokaista vielä jäljellä olevaa Finnairin työntekijää kohden tappiota on tehty 12.209 euroa.
Onko oikein, että nämä Finnairin tappiot maksatetaan suomalaisilla veronmaksajilla ja eläkkeensaajilla ?
Ei ole oikein.
Soininvaara on oikeassa kysyessään, millä perusteella tämä ikuisesti tyytymätön ay-eliitin nokkajoukko vaatii nyt vielä lisälomaa ?
Ensinhän täytyy tehdä takaisin edeltävän seitsemän vuoden aikana tehty tappio, eli 12.209 euroa jokaista Finnairilaista kohti. Vasta sitten voitaisiin edes keskustella uusista lisäshoppailu- ja kylpylöintipäivistä lentohenkilöstölle.
Yhtiön johdon tehtävänä on estää yhtiön tuhoaminen uusilla tuottavuuteen ja asikaspalvelutyön tason nousuun perustumattomilla vaatimuksilla.
Valtio myyköön omistamansa Finnairin osakeet (55,8 %), ja sillä tulolla, mitä näistä osakkeista vielä ennen yhtiön konkurssia saa, lyhennettäköön valtion velkoja ja veronmaksajien raskasta taakkaa.
MARI!
Tee miehen työ ja pakota ns.tukilakkolaiset töihin!!!!!!!!!!!!
Ps. Mikko500; älä sotke hoitsujen oikeutettua lakkoa tähän!
Mari hei
Hoitsuilla on oikeus lakkoilla ja jopa uhata jättää syöpäsairaat hoitamatta, mutta ei ole oikeutta jättää vauvoja kuolemaan.
Hoitsut varmasti laskivat, että asia unohtuu.
Vastaus Soininvaaralle, kyseessä on AKT:n salaliitto
koko kuljetusalan kattavan liiton perustamiseksi. Kun meri-,maa-ja ilmakuljetukset ovat napoleonkompleksista kärsivän Rädyn käsissä niin maa saadaan polvilleen aina kun SAK/SDP niin haluaa.
Maa-ja merikuljetus on jo hanskassa. Nyt on Finnair vuorossa.
Muutaman kuukauden välein lakkoilee laukunheittäjät,sitten tekninen huolto,sitten tankkaajat,sitten ulkomaan postin käsittelijat, sitten auraajat ja nyt pelinappuloina on cabiinihenkilöstö.
Siksi ruotsalainen Blue1 ei AKT:ä kiinnostanut.
Tähän mafiamaiseen hommaan on saatava stoppi.
Lentoemäntien lakon aihe on täysin naurettava. Kaukolennoilla on lentoemäntinä poikkeuksitta eläkeikää lähestyviä eläkkeen kartuttajia. Kaukolennoilla tienaa tuplaten verrattuna keikkaan Tukholmaan ja takaisin. Ikääntyvälle tuo palautuminen sitten vaatiikin viikon.
Selvitäkseen näistä mafiosoista Finnairin tulee antaa kotimaa kokonaan Finncom Airlinesille ja Blue1:lle ja keskittyä loma-ja kaukolentoihin. Näihin cabiinihenkilöstö palkataan kohdemaista, joissa palautumiseen ei mene koko viikkoa.
Euroopan lyhyille lennoille ei tarvitse tarjoiluhenkilöstöä. Vain turvaohjeen minimihenkilöstö.
Ja meillä on porvarienemmistöinen eduskunta. Pankaa ihmeessä nuo mafiamiehet kuriin. Aloitetaan siitä, että laittoman lakon sakko on aiheutetun vahingon suuruinen.
Lakiesitys ja äänestys. Siinä ei Heinäluoman ja kummpp. protesti paljon auta.
"Pankaa ihmeessä nuo mafiamiehet kuriin."
Niin kauan kuin -Kuori kermat ja juokse -itsekäs palkkapolitiikka ja edunvalvonta on moraalisesti, yleisesti hyväksyttyä, asialle ei voida mitään.
Hyväksymme markkinatalouden tai sitten emme ja tämä koskee myöskin Finnairia.
Hienonen omalta osaltaan aloitti tämän Finnairin palkkaryysiksen ihan miehekkään ryhdikkääseen malliin.
Lienee turha muistuttaa vastaavien yksipuolisten "sopuisasti" hoidettujen "palkkaratkaisujen" vaikutusta yleisesti höltyneeseen kansalaisvastuuseen. Päättäjät eivät näe mitään arvosteltavaa omissa palkkaratkaisuissaan, jonka puolestapuhujiksi kyllä aina löytyy puolivillaisia "älykköjä" ihan vapaaehtoisesti.
Lakkojen vahingot
Minäkin menen lakkoon kun sillä tehdään laillisesti vahinkoa.
Kyllä minullakin on laillinen oikeus vahingon tekoon.
Parhaiten se onnistuu kun en suosi suomalaista. En suostu AY:n maksumiheksi ja siihen minulla on täysi oikeus.
Suomalaiset firmat pitää ulkoistaa tai myydä ulkomaille ja se on veronmaksajien etu. Samalla AY voidaankin lopettaa.
Ode mene lakkoon
Voi kun vihreät tajuaisivat mennä lakkoon. Mitenkähän paljon Oden tyyppiset vihreät ruotii kansakunnan selkänahasta ?
Lentoemäntien lakkoilu
paras ratkaisu tuohon ongelmaan on että lentoemäntien ikä muutetaan siten ettei yli 30 voi olla enää töissä noissa hommissa.
Jääkööt sitten vaikka uusia kouluttamaan tai vaihtakoon alaa.
Samalla sitten työ aikaa viikottain voidaan pidentää kun nuoret juuri alalle tulleet tekevät mielellään enemmän töitä.
Lisäksi palkka taso laskee kun ei kovinkaan moni ole pitkään.
Nyt alalla on liian monta liian vanhaa työntekijää..
Onko Osmo tyhmä?
Soininvaaraa mainostettiin aikoinaan huippuälykkäänä, mutta totuus taitaa kyllä olla toinen.
Lakkoon ei yleensä ryhdytä ketään vastaan. Lakkoon ryhdytään silloin kun puolustetaan omia etuja. Lakkoon ryhdytään siis jonkun puolesta!