- Kuva: Petteri Paalasmaa/ uusisuomi.fi
Työministeri Tarja Cronberg haluaa, etteivät työmatkat olisi kynnys työllistymiseen. Joukkoliikennejärjestelyjä pitäisi kehittää ennakkoluulottomasti. Joukkoliikennejärjestelyt liittyvät työministeriön hankkeeseen selvityttää työssäkäyntialueiden rajojen muutostarpeet.
- Toimiva joukkoliikenne on tärkeää, kun avoimia työpaikkoja täytetään. Siksi suurten keskusten ulkopuolella olevien alueiden joukkoliikennejärjestelyjä on kehitettävä ennakkoluulottomasti. Nyt joukkoliikenteen puuttuminen tai heikentäminen estää usein työpaikkojen vastaanottamisen, Cronberg arvioi.
Kuntaraja ei ole enää luontainen työssäkäyntialueen raja kuten aikaisemmin. Tämä johtuu uusista kuntaliitoksista.
-Paras-hankkeen myötä kuntien koot kasvavat. Tämä pidentää matkoja kuntien sisällä ja hankaloittaa työn vastaanottamista. Työssäkäyntialueen rajoja on arvioitava uudelleen, Cronberg toteaa.
Työssäkäyntialueeseen kuuluvat yleensä henkilön asuinpaikkakunta sekä paikkakunnat, joilla henkilön asuinpaikkakunnalta yleisesti käydään työssä tai joissa päivittäinen työssäkäynti on mahdollista. Työnhakijalla on rajalliset mahdollisuudet kieltäytyä työssäkäyntialueelta tarjotusta työpaikasta ilman, että hän menettää työttömyysturvansa.
- Selvä epäkohta on myös se, että Matkahuolto ja VR eivät myönnä työvoimakoulutuksessa olevalle henkilölle opiskelija-alennusta. Tähän pitää saada korjaus, Cronberg vaatii.
Kommentit
Liikkumisen verottaminen
"- Toimiva joukkoliikenne on tärkeää, kun avoimia työpaikkoja täytetään. Siksi suurten keskusten ulkopuolella olevien alueiden joukkoliikennejärjestelyjä on kehitettävä ennakkoluulottomasti. Nyt joukkoliikenteen puuttuminen tai heikentäminen estää usein työpaikkojen vastaanottamisen, Cronberg arvioi."
Joukkoliikenne ei ole läheskään niin tärkeää kuin työliikkumisen kustannukset yleensä. Sitä käyttövoimamaksua voisi jo alentaa ja kimppakyytiä suosia.
"kimppakyydeistä"
"kimppakyydeistä" ylivoimaisia niiden vaivattomuuteen ja säännöllisyyteen nähden ovat juna, metro, ratikka ja bussi.
Kaikkein edullisin ja ekologisin kimppakyyti taittuu työkaverin fillarin tarakalla tai reppuselässä.
Ihmisiä pitää uudelleensijoittaa ennakkoluulottomasti jotta saataisiin joukkoliikenteeseen volyymia ja lisää kustannustehokkuutta.
Kepu on tässä asiassa on ollut historiallinen jarrumies. Vihreät näyttävät seuraavan perässä. Kaupunkilaiset evät vielä taida osata laskea paljonko maaseutu heille maksaa.
MTK:n mainoksessa aikanaan sanottiin "Maaseutua ei voi tuoda". Se on totta, viedä voi - ryssä vei aikoinaan viljelysmaitamme.
Toivottovasti silti edes vailla kunnon elinoloja olevat maaseutulaisemme voitaisiin viedä leveämmän leivän ääreen maamme kasvukeskuksiin.
Vihreillä on nyt näytön paikka
Vai olisiko sittenkin niin, että periaatteet unohtuvat:
http://helanes.blogit.kauppalehti.fi/2007/12/05/geenimuunneltu-vihrea
Pitkät etäisyydet lisäävät kulutusta
Täysin kestämätön ajatus, että joukkoliikennettä pitäisi lisätä ja edistää työvoiman pitkiä työmatkoja. Tämä kehitys johtaa työstä maksettavien palkkojen pienenemiseen työvoiman kilpailuttamisen helpottuessa, ja tämä johtaa yritysverotuksen kirstymiseen, koska yritysten tuottamasta tuloksesta maksettavilla veroilla tämänkin ehdotuksen toteutus kustannetaan.
Asuntoja sinne missä on työtäkin. Työtä sinne, missä asunnot ja asukkaat ovat. Tässä työministerin ehdotuksessa näkyy selvästi, että työvoiman koulutuksen ja työvoimaa tarvitsevien yhtiöiden sijoittumiseen ei ole olemassa mitään vastaavuuskartoitusta saati suunnitelmaa. Kaikkialta pitää käydä kaikkialla töissä ja yhtiö voidaan siirtää minne tahansa, osaajien on sitten mentävä perässä tai kouluttauduttava taas kerran uuteen tehtävään tai peräti ammattiin. Jätetään kokonaan huomioimatta muun muassa se, että pitkän työsuhteen luomaa huippuosaamista ei enää synny vaan pian suurin osa työvoimasta on "moniosaajia" eli kuten vanha kansa sanoi "hanttimiehiä" tekemässä "hanttihommia".
Joukkoliikennettä kehittävä ennakkoluulottomasti
Haja-asutusalueilta on väki siirrettävä kasvukeskuksiin joissa on palvelut sekä työpaikat lähellä sekä joukkoliikenne toimii ja jota voidaan kasvavan väestön turvin edelleenkehittää.
Tarvitaan vain yksi uusi joukkoliike(nne): Haja-asutusalueilta kaupunkeihin.