- Kuva: Petteri Paalasmaa / Uusi Suomi
Finnairin lentäjien lakko saattaa käynnistää maamme sisäisten lentomarkkinoiden uusjaon, kertoo Yle Uutiset. Sekä SAS-konserniin kuuluva Blue1 että Finncomm aikovatkin arvioida lakon jälkeen laajentumismahdollisuuksiaan.
- Jos lakko kestää pitkään, minä uskon, että sillä on aika kauaskantoisia seurauksia hyvin monelle osapuolelle, toteaa Finncomm Airlinesin toimitusjohtaja Juhani Pakari Yle Uutisille.
Sekä Finncomm että SAS-konsernin Blue1 lentävät nyt Pohjoisen kentille. Lentomarkkinoiden uusjakoa toivotaan myös Lapin matkailun piirissä.
- Lappihan on oikeastaan ulkomaankauppaa myös kotimaassa. Toivoisi, ettei tämä lakko olisi sysäys, vaan että tulisi yleensäkin lisää kilpailua tähän lentoliikenteeseen, toivoo Lapin Safarit Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Niva.
Finnair on peruuttanut tämänkin päivän osalta kaikki reittilentonsa lentäjälakon takia.
Lomalennot yhtiö on luvannut hoitaa koko lakon ajan. Pääosin ne hoituvat muiden yhtiöiden koneilla ja miehistöillä. Esimiesvoimin voidaan lentää vain muutamia lentoja.
Finnair kertoo, että lakko vaikuttaa joka päivä noin 15000 matkustajan lentoihin. Yhtiö neuvoo matkustajia lykkäämään matkustamistaan.
Lentäjälakon sovittelun jatkoaikataulusta ei ole tietoa.
Kommentit
SLL on suurin häviäjä
SLL tulee kaatumaan Finnairin mukana. Finnair tuskin tulee jatkamaan nykyisessä muodossaan, vaan hajoaa useampaan osaan. Hajoamisen jälkeen ei yhden yhtiön liittoa, eli SLLää, tarvita.
Työehdot kotimaassa tulevat rakentumaan Finncomin tasolta, joka on kansainvälisestikin kilpailukykyinen. Ja pilotit aivan samoilta kursseilta tulleita kotimaisia.
Toivottavasti Finnairin muut henkilöstöryhmät eivät tule kärsimään kohtuuttomasti lentäjien uhosta.
Oman oksan sahaamista Omaan
Oman oksan sahaamista
Omaan jalkaan ampumista.
Kekseliäisyydellä ei ole mitään rajaa.
Entiset veronmaksajien kustannuksella koulutetut Finnairin palveluksessa olevat sotilaslentäjät haluavat tehdä eläkepäivillään uuden tilin.
Kuka enää symppaa tätä jengiä?
Onhan meillä joskus ollut kunnon lentäjiäkin:
http://fi.wikipedia.org/wiki/Ilmari_Juutilainen
http://fi.wikipedia.org/wiki/Hans_Wind
Juuri näin
Voisiko tuon enää paremmin sanoa.
Laidat ne on uppoavassa veneessäkin
Finnair ei ole koskaan (varmaankaan) tuottanut voittoa. Kerta toisensa jälkeen osakepääomaa on jouduttu korottamaan suunnatulla annilla, minkä valtio on maksanut. Firman substanssi on hyvä konekanta ja henkilökunta. Jos tämä hyvä henkilökunta on kuitenkin liian kova rasite tuloksen tekemiselle, asialle on tehtävä jotain. Hienosen provo, vuokrata konekanta, on oikeastaan hyvä idea. Hyvä henkilökunta voi vaikka perustaa lentäjien vuokrausfirman ja myydä itseään niin kalliilla ja mille reiteille kuin haluavat. Kaikki voittavat. Finnairin reitit voidaan myydä muille yhtiöille. Ei kai tässä lakossa ole kuin voittajia, paitsi SLL.
Fincomin kilpailu helpoa ?
Koneet lienee liisattu ale hintaan.Lentäjistä ei erityis eläkekuluja,ei autokuluja tai muita erikoisetuja.Lentomatkat lyhyitä ja työajan käyttö tehokasta,koska koneella voi lentää usean vuoron päivän aikana.Finnair luovutti kannattavimmat reittinsä.
Kaukoitä elättää Finnairin
Finnairin tyylillä ei pärjää kotimaan syöttöliikenteessä. Ainoat kannattavat reitit ovat olleet Kauko-idän reitit. Nopein reitti Euroopasta menee Hesan kautta ja Venäjän yli. Finskillä on ollut "venäjäkortti" valttina.
Lentäjäprolet sosialisoimassa
Joku on noussut päähän, liekö liikaa G-voimia, kun kuvittelevat että lentäjinä he määräävät työnantajansa omistamien koneiden käytöstä.
Puhdasta kiusantekoa, eivät voi kun hävitä. Samalla edistävät muiden tuloa bisnekseen.
Yksi suuri häviäjä on upea Kaamosjatsi-tapahtuma Saariselällä.
Entiset pv-pilotit isänmaan hengessä
Näyttävät mallia miten yhteiskuntarauhaa edistetään. Rikastuneiden sosialistien joukkiot ovat hirvittäviä, tässä hyvä esimerkki siitä kun raha on sokaissut järjen. Eikö yhtään lakkorikkuriakaan löydy? Onko heillä jonkun "suuren" tuki takana? Mitä sanoo pressa tähän, että kivijalkaamme murennetaan ?
Uusi aika
Finnairin syöttöporsaille vain potku persuuksiin. Tuli yksinkertaisesti uusi aika, joka ajoi heidän tappiin nostetujen vaatimustensa ohi. Ei siinä sen kummempaa. Tuo tyyli kuuluu nousukauteen. Voivat sitten etsiä paikkoja kilpailukykyisemmistä yhtiöistä.
Ammattiliitot ja niiden komeat saavutukset
Merimiesunioni - Suomen kauppalaivasto tänään
Paperiliitto - kemiallisen puunjalostuksen nykytila
ATK - Suomen pyörillä tapahtuva ulkomainen rahtiliikenne tänään
SLL - Suomen lentoliikenne huomenna
Miksi typeryys on niin suurta ns. sivistysvaltiossa?
Onhan niitä sankarilentäjiä muuallakin kuin Helsinki-Vantaan lentoasemalla.
Ks. http://www.uusisuomi.fi/ulkomaat/47006-tama-on-ihme.
Mutta 7000 euron palkkamax./kk olisi suotavaa muillekin kuin Finnairin hyväosaisille piloteille näin possunuhan ja ilmastomuutoksen päivinä.
- Sillä rahanhimo on kaiken pahan juuri; sitä haluten monet ovat eksyneet pois uskosta ja lävistäneet itsensä monella tuskalla, sanoo elävien ja kuolleitten Herra.
On olemassa todellinen vaara että ahneista lentäjistä monet täyttävät toisensa työttömyyden tuskalla. Ja he tekevät Finnairista vaappuvan pikkufirman jonka koneet jonkin aikaa liihottelevat muutamille Euroopan kentille.
Ahneiden lentäjienkin lihavat vuodet menivät jo. Aika ajoi ohitse.
Mikko Lahti
saarnaaja
http://www.pp.kpnet.fi/mila
Tavallinen sydänkirurgi
Tavallinen sydänkirurgi melkein puolella lentäjän palkasta ja ilman lentäjien muita etuja.
Käsittämätöntä osa 2
Lähteekö Hienonen (48v.) todellakin Finnairin maksamalle eläkkeelle? Raunioitettuaan hienon yrityksen. Siis jo ennen nykyistä lamaa. On syytä muistaa, että Finnair oli Suilan jäljiltä hyvässä iskussa. Ei tästä lentäjiä voi syyttää, vaan tuota tulevaa nuorta eläkeläistä.
Ei edes erorahaa
Hienonen irtisanoutui itse. Ei siis saa edes johtajasopimuksenmukaista erorahaa. Että sellainen konna? No tuon tason suoraselkäiselle suuryritysjohtajalle on aina paikka avoinna. Ehkä rakennusteollisuus kutsuu...
Eläke on valtava eroraha
Noin 300 tuhatta kertaa noin 30 vuotta tekee 9 miljoonaa. Se on aika paljon suoraselkäisellekin.
Perinteinen järjestely
Työntekijät vaan maksamaan nämäkin:
Ote sivustolta www.finnairgroup.com
Toimitusjohtaja Jukka Hienoselle maksettiin vuonna 2008 palkkaa 581 843,04 euroa ja luontaisetuja 38 598,51 euroa sekä osakepalkkiojärjestelmän mukaisia osakkeita ja rahaosuutta 441 092,47 euron arvosta vuoden 2007 tulokseen perustuen. Varatoimitusjohtaja Henrik Arlelle maksettiin vuonna 2008 palkkaa 373 101,68 euroa ja luontaisetuja 10 875 euroa sekä osakepalkkiojärjestelmän mukaisia osakkeita ja rahaosuutta 252 043,61 arvosta vuoden 2007 tulokseen perustuen.
Nämä eivät kyllä vähene, vaikka tappiota tulee kuinka paljon tahansa.
Vastaako mm. näiden herrojen työpanos vähintään 30 - 50 normaalin työntekijän panosta?
nimim Helaylle
Totta, että tjn palkka on kova, mutta se ei muuta tosiasiaa. Lakko on vastuuton ja kamala. Lentäjiä joilla yliylisuuri liksa on 800, toimitusjohtajia yksi.
Lentäjille tulee vielä päälle päivärahat, joita tilastoissa ei näy.
Firmasta voidaan vähentää työntekijöitä 30 - 50
Mutta ilman kunnollista johtoa ei mikään organisaatio toimi. Työntekijät eivät maksa johtajiensa palkkoja vaan päinvastoin. Finnairin tapauksessa tappiot maksetaan valtion varoista. Osakepalkkiojärjestelmän arvo on osakkeen arvo. Jos putiikki menee kk, palkkio on 0. Jos palkkoja vertaillaan, pitää verrata muiden lentoyhtiöiden johtajien JA lentäjien palkkoja. Ei duunarin ja johtajan palkat ole vertailukelpoisia.
Omituista touhua, erittäin vastuutonta
Mielestäni kyseessä on kansallinen hätätila. Pieni kroisosryhmä pitää yhteiskuntaa polvillaan. Kyse on myös suomalaisen teollisuuden vaarantamisesta. Jos Finnair joudutaan myymään, on vaarana, että suomalaisia pääkonttoreita joudutaan siirtämään ulkomaille, koska yhteydet ovat paremmat. Ja pääkonttoreissa päätökset tehdään.
Mielestäni tilanne on niin vakava, että hallituksen tulisi säätää poikkeuslaki työhön pakottamiseen.
Myös presidentti voisi kerrankin näyttää olevansa koko maan presdidentti ja ottaa lentäjien johto puhutteluun sekä viheltää peli poikki.
Ei tämä nykyinen ole demokratiaa, jos 99,999%a kansalaisista on lakkoa vastaan.
Lentäjät ovat tienanneet muiden rahoilla vuosikausia sievoisen omaisuuden. Vaikka heidän palkkansa puolittuisi, olisi se vielä aivan liian korkea koulutustasoon nähden puhumattakaan eduista.
Kyse on koko Suomen tulevaisuudesta. Nykyisen lakon rinnalla esim poliisilakko tai palomieslakko ovat pisara meressä, ja niihinkin yhteiskunta puuttuu pakolla.
Taxellille ja koko hallitukselle
Finnairilla potkut! Sanokaa ei pakkoulkoistamille ja olkaa ylpeitä Suomalaisesta. muuten ei ole kohta mitään Suomalaista. Taxell on epäisänmaallinen
Kiinalaiset lentäjät Finnairin koneisiin?
Edellinen suuri taloudellinen muutos oli silloin, kun Kiina myönsi Finnairille Euroopan lyhimmän ja nopeimman reitin Helsinkiin kolmesta Kiinan suurkaupungista. Jo Keijo Suilan aikana oltiin suuresti kiitollisia Kiinan suurlähetystön kaupalliselle neuvokselle herra Li Guangyun´lle, kun hän järjesteli asioita kotimaassaan Finnairin eduksi.
...
Suomen valtio omistaa enemmistön ehkä maailman parhaiten ylläpidetystä lentoyhtiöstä. Suomalaiset pilotit hallitsevat sellaisia talvisia olosuhteita, mitä monissa lentoyhtiöissä ei edes käytännössä harjoitella. Talvinen Ivalon kenttä voisi olla hankala pala Air Namibian lentäjille. Nyt otsikoissa sen sijaan komeili matkustamohenkilökunnan lakko, jossa olikin kysymys myös julkisuudessa puhumattomat asiat.
Maailmanlaajuisesti kilpailu asiakkaista kovenee ja Finnair sai rauhassa lentää Suomen reittejä yksin ja hyväksyä löysästi henkilökuntansa vaateita ja toiveita ylläpitääkseen hyvää henkeä ja kykyä olla turvallinen sinivalkoinen.
Jokainen muistaa paluunsa maailman ääristä, kun ei ollut nähnyt suomalaisia kanssaihmisiään. Mukavan tuulahduksen toi aina se kotoinen sanomalehti ja suomea puhuva hymyilevä lentoemäntä tutun turvallisen koneen etuovella toivottamassa tervetulleeksi lennolle kotiin Suomeen.
Lentoemännät ja stuertit ovat merkittävä osa Finnairin henkilökunnasta, noin 2.000, on selvää, että näin suuren joukon palkkakustannukset ovat nyt suurennuslasin alla. Merkittävää on myös se, että lentoja on palkallisesti ja lisillisesti hyviä (esim. kaukoitä) ja huonompia, joista ei kerry näitä kuuluisia haittaosia (esim. Keski-Euroopan ns. illaksi kotiin lennot). 2.000 ihmisen joukossa on monia eri virkavuosiluokkia - on pitkään palvelleita ja vähemmän. Kysymys on siitä, kuinka haluttuja on mitkäkin lennot. Kaukoidän lennoista saa lisät, Euroopan lennoista saa vain perusosat.
Pitkään palvelleet saavat kokemusoikeuden valita lentoja helpommin kuin nuoremmat, jotka eivät ole vielä oppineet talon tavoille ja kikkoihin, joilla saadaan kokonaisansiot. Saattaa olla sisäinen ongelma tuo valintatilanne. Nuoret purevat hammasta ja vanhemmat kokeneet kokevat saavansa etuisuuden, joka on heille ns. virkavuosietuus. Vakiintuneita tapoja voi olla joskus vaikea muuttaa; jos niin halutaan, on se pakko kirjata työehtosopimukseen. Tuleeko tähän muutoksia tämän lakon jälkiseurauksena, jää nähtäväksi.
Yhtiönä Finnair on tosipaikan edessä. Kilpailukykyä on saatava; Kiinan koneet ovat jo melkein 'tankkauksessa' ja on vain ajan kysymys, milloin ne ilmestyvät Suomen taivaalle. EU on hyvin suopea kilpailulle ja ajaa kuluttajien etuisuuksia halvempina lentolippuina. Vastavuoroisesti Kiina on ostanut Airbus-koneita noin 150 kappaletta, pitäen osaltansa pystyssä kyseistä lentokoneen rakentajaa ja sen työpaikkoja.
Finnair on pakotettu korjaamaan alkavaa kaukoidän kilpailua karsimalla nimenomaan sieltä henkilökuntakuluja. Aero on näppärä keino. Virolaisilla ehdoilla 500 lentoemäntää ja stuerttia sisään ja sitten Finnair henkilövuokraa (yleinen tapa monilla toimialoilla) heitä kansalliseen lentoyhtiöömme. Näin palkkakulut pienenevät ja Finnair on valmis kilpailuun mm. kiinalaisia kohtaan.
Jokainen viisas yhtiön palkollinen tietää, että työnantajan kilpailukyky on kaiken perusta. Henkilökunta on valmis palkanalennuksiin, mutta esimerkkiä odotetaan ylhäältä. Muinoinen Chryslerin uusi pääjohtaja tullessaan kriisiyhtiöön, alensi ensimmäisenä toimenaan oman palkkansa yhteen dollariin vuodessa. Hän loi uskomattoman hengen ja yhdessä koko henkilökunta nosti Chryslerin kuiville. Finnair ei ole vielä kriisiyhtiö.
Ajatteliko Finnairin pääjohtaja Hienonen aloittaa oman palkkansa alasajoa ja milloin, esimerkiksi koko johtajistolle? Henkilökunta muodostaa kokonaisuudessaan Finnairin uskomattoman maineen, turvallisuuden ja ammattitaidon vailla vertaa. Onko nyt kokematon pääjohtaja ajamassa Suomen kansallisylpeyttä laskuliitoon. Ylimmän johdon palkat eivät voi nousta yhdessä vuodessa 50 prosenttia, kuten kävi Finnairin edelliselle pääjohtajalle, se ei lisää luottamusta henkilöstössä. Yhtiön yhteishenki on keskinäistä vastuunkantoa ja yhteen hiileen puhaltamista.
Ilkka Luoma
Linkki keskustelupalstalle ............ TIEDE
Kuva:
DSC_2446.JPG. 13.marraskuuta 2004. Copyright by Ilkka Luoma 2004. Kuvaa saa käyttää vapaasti ylläolevan tekstin kanssa.
Kuvateksti:
Pekingin lentokentällä Air China lentoyhtiön Boeing 747 saamassa täydennystä uutta lentoa varten. Milloin näemme Kiinan lentoyhtiöiden koneet Helsinki-Vantaa lentoasemalla. Tätä kilpailua varten Finnair haluaa halutuille lentoreiteille myös uusia lentoemäntiä ja stuertteja, joilla olisi "henkilöstövuokrausyhtiöiden/ Aeron" työsopimus.
...Aikaa vain 4 tuntia!
"Iskemme 4 tunnin kuluttua" ja Finnairin tila on ale-myynti-
tavaraa,koneiden leasingsopimusten irtisanomisia" ja henkilöstön ulosheittoa!
"Siinä erään vaikuttajan lause puolituntia sitten".
Hienonen teki omalle uralleen pahan mokan-miksi lähteä pakoon-eikö hermo pitänytkään-vaikka imago on agresiivisen
kovakallon näköinen?
Seuraaja on paperileikkuri-tavaraa.
"Lentäjät-"Ei se niin mene että te otatte mitä otatte-palkkatasonne onb Euroopan lentoyhtiöiden tasoa jopa yli"?
Onneksi Blue 1 ja Finncom kotimaassa sekä SAS ovat hädässä mukana mutta ostaja ei tule näistä eikä näihin.
Tulee iso fuusio ja nimen muutos "alliansiin".
Tässä on kipupiste-ja irtisanomiset alkavat samantien.
Tämän jälkeen savolaiset pikkupomotkin eri tehtaista puhuvat
"kieliä",ruotsia,saksaa,englantia ja venäjää!
ä-kirjain lausutaan sitten ää eikä aa.
Ammattiliitto on tätä nykyä ruma sana
Joskus aikanaan ammattiliittojen ensimmäinen tehtävä ja moraalinen velvoite oli puolustaa kaltoin kohdeltuja työtätekeviä.
Entä viime aikoina ja tänääN.
Ylipalkattu paperikone-eliitti rokotti yhteiskuntaa ja miten kävi. Se tiedetään. Henkilöstö ansaitsi monin verroin paremmin kuin monet vuosia opiskelleet.
Nyt meillä on ja on ollut jo yli vuoden tämä pilottipulma.
Meillä on kansallinen lentoyhtiö, joka on toiminut hyvin , mutta liian kalliisti.Lentäjille ja muullekin henkilöstölle edut ovat olleet huikeat ja monet, palkat eritoten.
Turha toistella enää tasoa, mutta kysyä voi silti: mikä on koulutusaika ja opiskelijan oma panostus lentäjistä puhuttaessa.
Kyse on täysin etuoikeutetusta ja tavattoman itsekkäästä avainryhmästä, joka viis veisaa muista kuin omista eduistaan.
Jos käsite ammattiliitto tarkoittaa tätä, se joutaa romukoppaan. Ahneudesta ja moraalittomuudesta on kyse. Sen sinetöivät lentäjät. Prof. Puttonen puhui asiaa, samoin joht. Hienonen.
Hyvä, että kissa on nyt pöydällä.
Lentäjä-ässät taistelevat
Kateus ja kahvi pitävät suomalaisen sielun virkeänä. Se näkyy näissäkin kirjoituksissa. Toistan: ei se ole pöljä, joka on pyytänyt! Se on pöljä, joka on maksanut. Ja nythän ei ole kyse rahasta, vaan siitä haluavatko lentäjät antaa aikaa myöten itselleen potkut! Että sikälis!
Tyhjää puhetta " ässistä"
Sikäli olet oikeassa, että lentäjien palkkataso on ollut jo kauan kohtuuton. Mutta nyt on tämä taloudellinen tilanne.
Eikö se mene " ruhtinaiden " päähän? Meillä on uusia rälssejä, näköjään. Fortumin johtajat voisivat sýmpatisoida väärinkohdeltuja kavereitaan.
Sitä saa mitä tilaa
Ei ole lentäjillä varaa pullistella lakossa. Pitäisi nöyrtyä ja palata pelastamaan oma lentoyhtiö. En ymmärrä
kuinka kovia poikia lentäjät ovat mielestään. Minä olen vain
tavallinen sydänkirurgi melkein puolella lentäjän palkasta ja ilman lentäjien muita etuja. Olette taikureita jos lakolla jotain voitatte... Sitä saa mitä tilaa!
Känsät ratkaisevat
SAK puhisee jos johtaja tai yrittäjä saa 30.000 euroa palkkaa kuukaudessa. Mutta jos saman rahan saa känsäkourainen lentäjä, se on ansaittua. Vielä on minulle auki ay-liikkeen ajatusmaailma...
Pekpolo-lle
Ei kyse ole kateudesta, vaan oikeudenmukaisuudesta.
Ei tyhmä ole maksanut, vaan siltä on kiristetty hyvinä aikoina. Nyt kun ajat muuttuneet, on pakko tehdä muutos.
Finnair myyntiin
Minkätähden tappiollista Finnairia halutaan väkisin pitää valtion yrityksenä? Eihän se tulouta mitään, eikä jaa osinkoja? Ai jaa. Politiikot laidasta laitaan(satamäärin sukulaisineen) eivät tietenkään halua luopua ilmaisista matkoistaan ja muista eduista.Tämä maa on niin mätä, että ei sitä pelasta mitkään ulkolaiset tutkimuslaitokset, jotka puhelinkyselyillä kyselevät, että onko teillä kivaa? Ja oletteko onnellisia? Tiätty ollaan ja hurrataan päälle!
Keskikoulupohjalta täällä pääsee kolmensadan tonnin vuositienisteille ilmojen teitä. Missäs muualla ollaan näin höveleitä?