Helsingin taksisota: Nämä autot kielletään

Vapauttakaa taksiliikenne samalla, niin ei tartte ihmisten jonottaa taksitolpilla! Vai onko poliitikkojen ja taksien symbioosi niin syvällä että taksiliitto saa sanella mitä lakeihin tulee? Nytkin tuli ylimääräinen 20% hintoihin, kun laskeskeltiin suhdanteet vähän väärin...

Vesanen-Nikitin korostaa, että oikeilta takseilta ja taksiyrittäjiltä vaaditaan paljon eikä taksilupaa ole helppo saada.

=> Miksi vaaditaan? Kyllä kaikki ajavat lopulta oikeaan osoitteeseen. Mikä on kuorma-autotaksien ja mopoautotaksien onnettomuustilasto?

Jos tilaa "normaalin" taksin, sieltää tulee se Honda Jazz. Siihen on sitten kiva tunkea 3 aikuista matkatavaroineen. Ennen oli sentään taksitkin edustavia ja tilavia autoja.

sitähän se on ensimmäinen oikea kilpailia taksiin, niin ei muuta kuin jopa valtiovalta menee siihen halpaan että lakimuutoksella kielletään noiden toiminta.
eli edelleen ollaan siinä vanhassa kekkoslovakkiassa.
vapaata kilpailua ei ole.
taksithan ovat muutenkin kuin kartellissa kun kaikilla on sama taksa auton koosta tai varustelutasosta riippumatta.
antakaa kuorma-autotaksit olla ja vapauttakkaa koko taksi liikenne muutenkin.

Valtiolta pitää vaatia miljoonakorvauksen liiketoiminnan haittaamisesta!!!! Jokaisella on oikeus tehdä työtä yksittäiset virkamiehet eivät sitä saa estää!!!

erityinen vaativuus taksinkuljettamisessa luvan kanssa. Sehän ei vaadi mitään sen kummempaa kuin mikään muukaan henkilön kuljetus - ei edes ajoneuvolta - sehän on sama katsastus kaikilta.

Kun otetaan luvansaannin vaikeus huomioon ja mm se että on laitonta ottaa maksua kimppakyytiläiseltä työmatkayksityisautoilussa niin kyse on täsmälleen tästä:

taksilupajärjestelmä on kartellijärjestelmä joka on paitsi järjettömän kallista palvelua niin myös sen kautta itse asiassa järkevän liikennepolitiikan haittatekijä.

Jos taksitoiminta olisi kansalaisvapaus niin kuka tahansa voisi ansaita autollaan pikkasen lisätuloa ja silti kilpailu huolehtisi siitä että kuljetettava ei kokisi hintaa kohtuuttomana. Tämä seikka olisi mm ja eristyisesti haja-asutusoloissa ja hankalina aikoina kuten iltaisin hienosti liikennettä palvelava asia.

Jos joku haluaa perustaa jonkunlaisen takseja kutsuvan puhelinjärjestelmän ulataksin tapaan niin siitä vaan ja jos joku haluaa liittyä siihen autoineen niin siitä vaan ja jos sellaiset ulataksijärjestelmätkin olisivat vapaasti perustettavissa niin siitä vaan.

Keinotekoista kartellin ylläpitoa. Surullisen tyypillistä Suomalaista bisnestä. Kun ei *oikeasti* pärjätä kilpailutilanteessa, niin poistetaan kilpailijat tämmöisellä touhulla. Näin saadaan omat kannattamattomat bisnekset säästettyä...

Kyllä nuo taksikuskit ja taksiyrittäjät on kans niin hyysätty porukka että oksat pois...MIten voi taksil ajaminen olla niin kallista? Kun vertaa muuhun eurooppaan, ei ero selity millään bensan tai dieselin hinnoilla. Se on vaan sitä AHNEUTTA!!!

Onneksi joku sentään muistaa kantaa huolta asiakkaan eduista -- vai miten se nyt oli?

Mitä eroa on tilataksilla ja näillä ns. kuorma-autotakseilla.
Molemmat vie yhtälailla perille ja lupa tarvitaan kuljetuksiin.
Taksi on liian kauan pitänyt monopolinaan kuljetuksia. Vapaa kilpailu - jos ei pärjää, niin vaihtakoon alaa.

Suomi on suuryritysten ja valtion monopolien maa. Samaan kasaan voi laskea myös taksiluvat. Jos joku keksii jonkun keinon kiertää näitä monopoleja rientää virkamiehet apuun säätämällä pikavauhtia uusia asetuksia "madonreikien" tukkimiseksi. En tarvitse taksimatkaani varten uutta ökymersua.Itse olen kulkenut "sen seitsemänkymentä" kertaa takseissa keski,itä ja-etelä-euroopassa sekä Venäjällä NORMAALIHINTAISISSA autoissa ja aina päässyt perille. Ja taksimaksu on ollut murto-osan suomalaisesta tasosta...

Ketäköhän kuluttajaa on oikeasti harhautettu? Eiköhän nämä "harhautetut" ole olleet taksikuskien sukulaisia, jotka eivät pidä avoimesta kilpailusta. Sen verran tasotonta palvelua Suomessa osalta taksikuskeilta saa, että olisi aika avata kilpailu ihan oikeasti.

Saattaa muuttua liikkuminen yllättävän vaikeaksi jos pääsee taksikuskien mustalle listalle.

Georgiassa on hyvin toimiva joukkoliikenne, jonka yksi merkittävä osa ovat pikkubussit. Noin 10-20 henkilöä sopii kerralla kyytiin ja ne pikkubussit ajavat tiheällä aikataululla vakioreittejä, niin paikallisia kuin pitkääkin matkaa. Matkustaminen niillä on myös erittäin halpaa.

Sellainen liikennemuoto sopisi monin paikoin Suomeenkin - jossa suuret saastuttavat linja-autot ajavat usein melkein tyhjinä tai ihan tyhjinä reittejään harvakseltaan.

On se hienoa, että ministeriöihin palkataan kaiken maailman tyttöjä päättämään asioista, joista he eivät mitään tiedä. Alla oleva lainaus on kuin suoraan Helsinki Taksi-Datan taksintarkastajan lausunnosta, jossa hän perustelee suomalaisten taksien laatua ja sitä, miksi juuri heillä tulee olla monopoli. Mitähän ihmeen vaaraa tästäkin aiheutuu muille, kuin taksimonopolin jäsenille?

"Siellä on harhautettu kuluttajaa, koska maksitaksit käyttävät taksitunnuksia muistuttavia tunnuksia, sanoo hallitusneuvos Irja Vesanen-Nikitin liikenne- ja viestintäministeriöstä Helsingin Sanomille.

Vesanen-Nikitin korostaa, että oikeilta takseilta ja taksiyrittäjiltä vaaditaan paljon eikä taksilupaa ole helppo saada."

Joskus ennen kuin lentokenttätaksi aloitti, kysyivät samaisen ministeriön virkamiehet tosissaan Pääkaupunkiseudun takseilta, mitä mieltä he ovat siitä, että tällainen yrittäjä tulisi alalle. Vastaukset olivat varsin odotettuja, joissa todettiin uuden yrittäjän olevan kokematon ja aiheuttavan tämän takia jopa vaaratilanteita asiakkaille ja siksi moinen lupa tulisi hylätä, jos muuta perustetta hylkäykselle ei keksitä.

Taksimonopoli on purettava välittömästi. Juopoille, ylimielisille taksisuhareille, jotka eivät persettään viitsi töissään verotuetun Mersun nahkapenkiltä pakkaseen nostaa, on saatava kilpailua, jotta maksetulle kartellihinnalle saadaan oikeasti sellaista vastinetta, kuin mitä he juhlapuheissaan väittävät sen sisältävän.

Miksi juuri taksit ovat valtiovallan suojeluksessa?
Miksi minä en voi ostaa autoa ja ryhtyä taksiyrittäjäksi ihan vapaasti? Mitä erityistä taitoa se muka vaatii?
Jos on ajokortti ja siisti auto, niin luulisi edullisemman kyydin kelpaavan kansalaisille. Navigaattori löytää tien perille mitä kummallisempiin osoitteisiin, jos ei itse tunne ihan joka kujaa.
Miksi taksikyydin pitää olla niin kallista, että normaalikansalaisella ei ole varaa käyttää sitä? Pitääkö siinä olla joku elitismin leima?
Miksi juuri taksialalla ei saa olla mitään kilpailua?
Turvallisuudella ja luotettavuudella ei kannata nykysäännöksilläkään pullistella. Ne ovat sellainen mytti jota vain halutaan ylläpitää kovien hintojen perusteena. Mätiä omenoita mahtuu kyllä joka koriin.

Kovia hintoja halutaan perustella autojen kalleudella, mutta eihän se taksi-isäntä maksa siitä autostaan juuri mitään. Autoverosta saa hyvän alennuksen ja kaluston kuluminen menee poistoihin ja sitten kolmen vuoden jälkeen voi myydä auton verollisena eteenpäin. Mahtavaa.

Minulla on oma auto, miksi en voi mennä tarjoamaan henkilökuljetusta sitä tarvitseville? Kilpailu muokkaisi hinnat markkinoihin katsoen oikealle tasolle. Ruuhkahuiput tasaantuisivat koska tarjontaa olisi riittävästi ja hiljaisempina aikoina taksien käyttöaste nousisi, koska maksu kyydistä ei olisi melkoinen investointi, kuten se on nykyään tavalliselle palkansaajalle.

Nyt tiedän kuka koittaa harhauttaa ja ketä :D

Kansanedustajien ja taksiliiton ns.suuteluvälit ovat edelleen erinomaiset.Muutama maxitaksi uhkasi tuhota hintakartellin ja kyllähän sen arvasi miten tässä tulisi käymään.Kiitos hyvästä yrityksestä mutta taksiyrittäjät ovat valtion erityissuojeluksessa,better luck next time fools.

Suomen Kokoomus ei kannata vapaata yrittämistä.
http://liberalismi.net/wiki/Kokoomus#Kokoomuspuolu...

Perustan Metsästys ja Kalastus Ry:n ja hankin henkilönkuljetusauton ja kuljetan vain yhdistyksen jäseniä. Jäseneksi voi ryhtyä kuka vain ja sekin käy ensi kertaa autoon astuessa, liittymismaksun ollessa 1 e ja sen jälkeen ei tarvitse kuin vilauttaa jäsenkorttia ja kuljetan yhdistyksen jäsenen haluamaansa kohteeseen yhdistyksen tukijan kanssa sovittuun tukihintaan.

Sehän on kuluttajan etu, jos takseja olisi paljon. Tämä tsaarinaikuinen lupajärjestelmä pitäisi purkaa kokonaan. Mitähän EU:ssa oltaisiin mieltä jos tämä yksiä suosiva lupajärjestelmä tulisi siellä päivänvaloon.
Jos taksiluvat poistuisivat hinnat laskisivat Suomessa lähes puoleen nykyisestään. Tässähän olisi hyviä työpaikkoja mm. ulkolaistaustaisille henkilöille. Kun on taksilla ajellut muissakin etelä-euroopan maissa tietää, että sielläkin taksikyyti pelaa hyvin, vaikka järjestelmä on ihan toinen.
Toivon että nämä kuorma-autotaksimiehet valittaisivat EU:hun jos lakia aiotaan muuttaa nykyistä taksijärjestelmää suosivaksi.

Myös kuorma-autopuolen lupajärjestelmää pitäisi muuttaa. Kuljetuspotentiaalia olisi maakunnissa raskaisiin kuljetuksiin ja kuljettajia paljonkin, jos esim. metsäkoneyrittäjät saisivat kuljettaa muidenkin koneita kuin omiaan. Hehän ovat yrittäjiä siis kirjanpitovelvollisia aivan samoin kuin ammattiautoilijatkin.

http://ejv54.blogit.uusisuomi.fi/2010/02/07/taksil...

Piilofarmarit, pickup-Camarot jne. - Kyllä Suomessa jaksetaan keksiä järjettömyyksiä. Ja vielä virka-aikana.

Ei tollasiin roskatakseihin voi luottaa.. Yhtä varmasti, kuin taksilakeja kiertävät, ottavat vastuuvapauden ongelmatilanteissa "koska eihän me olla takseja".. Vihaks laittaa.. samaan porsoonreikäkategoriaan, kuin yksityinen pysäköinninvalvonta, pikavipit (pahin) ja sitten tämä... Roskasakkia.. Joskin eniten vihaan pikavippejä.

Kyllä taksiluvan saanti uhmaa painovoimaa, keltainen neste nousee ylöspäin.

Pelkkää kateutta ja panettelua taksiyrittäjien taholta, mikä oikeus heillä on henkilökuljetusmonopoliin? Ja saavat vielä munattomat päättäjän puolelleen. Taksiyrittäminen vapaaksi niin se pärjää joka osaa palvella oikealla hinnalla...

Ei ole tainnut tulla asiakkailta valituksia näistä takseista. Ainoastaan kartellin pitäjiltä.

Olen itse taksikuski, mutta en isäntä. Minulla ei ole siis omaa lehmää ojassa, kun satun valmistumaan pian terveydenhuoltoalan ammattilaiseksi. Mutta asiaan.

Jussi Vaarala:
"Sehän ei vaadi mitään sen kummempaa kuin mikään muukaan henkilön kuljetus - ei edes ajoneuvolta - sehän on sama katsastus kaikilta."

Autot ovat erikoisvarusteltuja, erikseen katsastettuja ja kuljettajat valvonnassa. Ihan jo siksi, että takseissa siirtyy niin sairaita, raha-asioitaan huolettomasti hoitavia vanhuksia, leikkaussaleihin verta kuin omaisuuttakin.

"Kun otetaan luvansaannin vaikeus huomioon ja mm se että on laitonta ottaa maksua kimppakyytiläiseltä"

Taksilupia saa kohtuullisen helposti. Mistä puhut?

"taksilupajärjestelmä on kartellijärjestelmä joka on paitsi järjettömän kallista palvelua niin myös sen kautta itse asiassa järkevän liikennepolitiikan haittatekijä."

Taksien hinnat riippuvat n. 80% työvoimakustannuksista. Jos haluat edullisempaa kyytiä, varmaan kannatat työvoimaan kohdistuvan verotuksen alentamista.
Suomessa on itsepalveluyhteistyötä ja palvelutyö maksaa. Olet varmaan huomannut saman muissakin palveluissa?

"Jos taksitoiminta olisi kansalaisvapaus niin kuka tahansa voisi ansaita autollaan pikkasen lisätuloa ja silti kilpailu huolehtisi siitä että kuljetettava ei kokisi hintaa kohtuuttomana."

Miten luulet että tämä vaikuttaisi syrjäseutujen päivystyksiin, vammaiskuljetuksiin, jne.?
Tällä hetkellä kuljettajien palkat ovat toisinaan tunneilta jopa parin-kolmen euron luokkaa.

Kiintiöt kuluttajakaupassa eivät kuulu tälle vuosisadalle. Esim taksiliikennelupa ja apteekkilupa olisi annettava jokaiselle asialliset lupaehdot täyttävälle hakijalle.

"Taksilupia saa kohtuullisen helposti. Mistä puhut?"

Lienet trolli tai sitten et itse ymmärrä mistä puhutaan. Taksilupaa ei todellakaan saa helposti. Palkkatyöhön taksinkuljettajana luvanhaltijana olevalle isännälle toki pääsee helposti, mutta taksilupien määrä on tiukasti säännöstelty ja pysyy sellaisena niin kauan kuin kansanedustajien ja taksiliiton symbioosi pelaa. On ihme ettei lehdistö puutu tähän epäkohtaan sillä kähmintää ja koplausta asian takaa löytyy varmasti.

Käykää joskus ulkomailla, niin tajuatte kuinka "ihanaa" villin lännen taksitoiminta on.

Voisiko joku teistä viisaista markkinatalouden tuntijoista kertoa, että mistä niitä renkejä löytyisi esim. puolella nykyisestä palkasta teidän oksennuksianne kuuraamaan, kun ei niitä löydy läheskään tarvittavaa määrää nykyäänkään? Yövuoroja tekevä taksikuski tienaa 1500-2000e/kk, päivävuorolla viitisen sataa vähemmän. Seuraus on, että vuoroja jää ajamatta kuljettajapulan takia joka päivä.

Ainoa tapa saada niitä toivomianne viitosen kyytejä Westendiin aamuyöllä on sallia kuljetukset keikkaluontoisina venäläisille turistiviisumilla omilla autoillaan. Suomen kielen taitoisille löytyy Stadista kuitenkin parempiakin ansiomahdollisuuksia.

Hyvät lajitoverit.
Eikös se ole niin, että jokainen taksin käyttäjä voi valita ihan itse millaiseen kyytivälineeseen nousee ?
Sallikaamme siis kaikki mahdolliset variaatiot kalustolle.
Tuskin siihen tarvitaan virkamiesten apua ja sanktioita.

Hetken jo tuntuikin, että palvelu olisi parantunut taksitolpilla...

Taksiyrittäminen on luvanvaraista. Viranomainen antaa korkeimmat sallitut kuljetushinnat. Kilpailun odotetaan pakottavan käyttämään myös matalampia kannattavia hintoja. Toistaiseksi matalampia hintoja ei ole näkynyt. Ei vaikka polttoaineen hinta putosi puoleen noin vuosi sitten. Johtunee siitä, että taksiluvan haltijat eivät halua kilpailua. Tämähän on luonnollista. Kuka monopooliyrittäjä haluaiaisi halventaa taksoja.

Lupaa saamattomat yrittäjät ovat halunneet apajille. Hinnasta välittämättä he ovat ostaneet autoja joita on voinut rekisteröidä kuorma-autoiksi. Näiden ajokustannukset ovat toista luokkaa kuin henkilöautojen. Hankintahinnat eivät merkittävästi eroa suomalaisten taksien hinnoista, koska suomalainen taksi ei hyväksy ajokikseen kuin liki kalleimman mahdollisen.

Kuorma-autoilla taksia ajavat ovat löytäneet laista porsaan reiän ja hyödyntäneet sitä. Huolimatta kalliimmista ajokustannuksista he ovat todenneet toimintaa yleisillä hyväksytyillä hinnoilla kannattavana. Tämä uhkaa monopoliin kuuluvien taksien etuja. Taksit pyrkivät aikaansaamaan lakimuutoksen, jolle kyseinen kilpailu kiellettäisiin. Jostain syystä, liekö vaaliraha vai muu, lakimuutos varmaan aikaansaadaan varsin pian. Sitten ei taas mikään uhkaa momopoliyrittäjän vakaata toimeentuloa.

että taksit saavat edelleen ajoneuvoistaan verot anteeksi?

Jos on taksin saanti vaikeaa Helsingissä, niin on se sitä täällä haja-asutusalueella vielä hankalampaa. Sen kerran kun sitä tarvitsee saattaa mennä parikin tuntia pahimmillaan ennen kyydin saamista. Olenkin alkanut tilata auton ennakkoon, kun tiedän tarvitsevani sitä.

Kyllähän tässä edelleen liene kysymys osiltaan siitä vanhasta taksimies traumasta, että pitäisi ehtiä ajamaan kaikki keikat itse? Näin taksimiehen poikana muistan aikanaan Erottajan "jengit" ja muut ula caset. Niitähän riittää. Vapaa kilpailu varmasti näkyisi hinnoissa ja toisaalta parantaisi palvelua. Silti hommaa voitaisi tiukasti valvoa, ettei mitään laittomuuksia tapahdu ja pelisäännöt on samat kaikille.

Suomalainen taxi perustuu keskiaikaiseen kiltajärjestelmään ja kekkoslovakiaan. Nyt lupaperustainen monopolijärjestelmä on ilmeisesti eduskunnan erityisessä suojelussa.

Systeemiä perustellaan koulutuksella, katsastuksilla ja sillä että taxeja olisi. Kumpa vain olisikin ruuhka-aikana tai pikkujouluista tultaessa. Voihan määräykset koskea kaikkia. Taximonopoliin ei ole nykypäivänä mitään järjellistä perustetta, esim. strategista merkitystä.

Itseäni mietityttää johtuuko taxien erityisasema eduskunnan taxilippusysteemistä vai taxien kuulemasta likaisesta poliittisesta porsastelusta kulissien takana.

Minusta olisi sallittava halvemmat mopotaxit heti kaupungeissa. Ne ovat tehokkaampi henkilönkuljetusjärjestelmä ja säästävät luontoa. Ne täydentäisivät toimivaa joukkoliikennettä. CO2-päästöt ja kulutus on murto-osa taximersuista. Ei ole tehokasta kuljettaa 100 kg hyötykuormaa 1700 kg autolla. Mopotaxit myös työllistäisivät esimerkiksi Thorsin järjestämiä maahanmuuttajia. Taxit kielsivät kunnan vanhusten kuskaamisen mopotaxeilla, koska se vei heidän töitään mm. Tampereella.

Samaan kategoriaan menee myös apteekkilaitos. Muualla vitamiineja ja asperiineja saa ruokatavarakaupasta. Lisäksi ruokatavarakaupasta saa myrkkyjä, vahvaa narua ja veitsiä ilman reseptejä.

Onneksi en tarvitse taksia koskaan ja vaikka tarvitsisin, en tilaa. Viimeksi ajoin taksilla Frankfurtissa v. 1984 ja sen jälkeen juolahti mieleen toissa syksynä, kun olisi pitänyt päästä lähimpään liityntäbussiin lentokentälle. Kulmakunnan ainoa taksi ei suostunut viemään, "kun on noita koulukyytejä". Se siitä toistaiseksi.

Nyt seisoo pihassa kaksi autoa aina lähtövalmiina ja kaveri käy silloin hakemassa, kun tulen itse pitemmältä reissulta. Ken tarvitsee puolestaan kyytiä, käyn heittämässä ja ilmaiseksi. Onpahan sekin pois kartellilta. Koko monopolitaksijärjestelmä tulisi romuttaa ja laittaa uusiin puihin. Vastuukysymyksiin on olemassa vakuutukset ja palvelun osaamisen oppii kyllä. Se tekee, joka osaa, kuka ei osaa, ei tee. Rahapuoli hoituu kyllä, sillä ei kukaan voi toimia ammatissaan, jos asiakkaat jäisivät pois ja siihen voi vaikuttaa juuri osaamalla tai nostamalla edes takamuksensa penkiltä asiakkaan tullessa tolpalle.

Pienemmillä taksoilla voisi taksiliikenne saada enemmän kyytejä. Nykyisillä hinnoilla taksia kannattaa käyttää vai jos on pakko tai firma maksaa. Suuremmalla kyytimäärällä voisi myös tienata enemmän. Kilpailu ei kuitenkaan tunnu kiinnostavan ketään vaan mennään neuvostotyyliin niin kuin on aina ennenkin menty.

Miks pitäis kieltä maksitaksit, halvempi, ei jonoja , vaan etuja matkustajille...ja navigaatoria on olemassa.
Miks pitäis kieltä jotakin mikä on hyvää kulutajille???????

...vaikka milllä jipolla. Vallankäyttöä...sitten sanotaan, että ovat laiskoja, kun ovat työttömiä. Ei ole ollenkaan kyse vain taxista. Maa on kartelleja täynnä jotka kaikenlaisilla vippaskonsteilla ja laki-lobbauksilla pyrkivät esrämään kaiken kilpailun. Mm Linuxia on yritetty vastustaa näin. Homma muistuttaa entisajan kiltoja aika paljon. Taivas aukeaa, kun olet sisällä systeemissä. Kerjää, jos olet ulkona... Juu ja kartellit ovat laittomia, muistaako joku?

Eikös joku lehti voisi ottaa asiakaseen selvittää näitä kytköksiä? Sehän on aivan selvää että nykyisen systeemin ylläpito ei ole asiakkaan edun mukaista, ei yhteiskunnan edun maukaista, ei kenenkään. Paitsi taksikartellien. Ja silti liikenneministeriö tukee tämän tyyppistä kilpailun estämistä.

Kysymys kuuluu: Minkänimiset virkamiehet näitä päätöksiä esittelevät eteenpäin? Minkälaisissa yhteyksissä he ovat olleet näihin kartelleihin? Mitkä ovat liikennepalveluyksikön virkamiesten kyktökset ylipäätään?

Jos taksikartelleilla on omat voiteluorganisaationsa, niin kuka valvoo meidän kuluttajien etua? Liikennapalveluyksikkökö? Selvästi ei. Vetoaminen kuluttajien etuun, kuten Irja Vesanen-Nikitin yllä, on ihmisten aliarvioimista ja jo sinänsä lähes loukkaus.

Itse toivon aina että kohdalleni osuva taksi olisi sedan. Farmarikin käy.

Jos taksiliikenne vapautetaan niin käy väkisin myös taksoille.Eli jos näin käy että joskus vapautuisi ni muista kun olette lähdössä esim lentokentälle niin sopikaa kuljettajan kanssa KIRJALLISENA maksimihinta esin 40e.Kun pääsette kentälle niin kuljettaja ilmoittaa hinnaksi 80e koska matkatavarat maksaa 40e lisää.KOSKA ASIAKAS ON TYHMÄ! tällä hetkellä tiedetään mitä matkustaminen maksaa. Muiden maiden taksista on kokemusta useamman vuoden ajalta eli ottakaa OIKEASTI selvää asioista ennenkun avaudutte. Kannattaa myös ottaa selvää taksien kuluista,veikkaan että ei ole hajuakaan! Taksit halpenee kyllä jos esim vakuutukset jotka on vaan noin 10x normaali autoa kalliimmat Huom.Tarkistettu vak.yhtiöstä laskevat.Polttoaineet(yllättäen pakollinen kulu)noin 800-1000e kuussa...ÄÄH ei jaksa selittää enää.ei tää kuitenkaan mahdu kaikkien lennonjohtoon.