Taksisota: ”Pelkona taksimafian kosto”
Julkaistu: 22.3.2010 9:45
Päivitetty: 22.3.2010 9:56
Kuva: Ossi Kurki-Suonio / Uusi Suomi
Kuvassa TJP Linesin maksitaksi.
Faktakulma
Maksitaksit ovat kuorma-autoja, joilla muutama yrittäjä on harjoittanut henkilöliikennettä lähinnä pääkaupunkiseudulla.
Taksiliikennelaki koskee vain henkilöautoja. Rinnalle tulleet TJP-Lines ja Easy Cab Company ovat rekisteröineet pakettiautoja kuorma-autoiksi ajoneuvohallintokeskuksen kautta, jolloin taksilupia ei tarvita. Vuonna 2007 luvanvaraista taksitoimintaa säätelevässä laissa aiempi sana "moottoriajoneuvolla" muuttui sanaksi "henkilöautolla", mikä mahdollisti maksitaksitoiminnan.
Tavallisten taksiyrittäjien mielestä maksitaksifirmat kiertävät lakia. Liikenne- ja viestintäministeriö on katsonut maksitaksien olevan laittomia, mutta poliisilla on ollut eri kanta.
Helsingin poliisin komisario Dennis Pasterstein kommentoi viime kesänä US:lle, ettei poliisi ole löytänyt vielä yhtään pykälää, jonka perusteella toiminta voitaisiin kieltää.
- Liikenne- ja viestintäministeriö ei ole vielä esittänyt taksilain muutosta hallitukselle. Jos muutokset ovat sellaisia, että joudun lopettamaan toiminnan, niin sitten [haastan valtion oikeuteen], Pekka Orava kertoo US:lle.
Muussa tapauksessa Orava hankkii tarvittavat luvat. Hän pyörittää Easy Cab Company -nimistä yritystä.
Jos Orava haastaa valtion oikeuteen, hän aikoo vaatia 230 miljoonan euron korvauksia laillisen elinkeinon lopettamisesta.
- Summa kuulostaa hurjalta, mutta se on kymmenen vuoden ajalta, 4800 euroa nettona per kuukausi per auto. Ajoneuvoja on 400, Orava erittelee.
”Taksit kostavat maxi-taxeille syrjimällä laittomasti työmarkkinoilla.”
Orava kertoo pyörittävänsä toimintaa jatkuvasti, mutta aiempaa pienimuotoisempana taksiliiton ja virkamiesten vastustuksen takia. Pääkaupunkiseudulla autoja on liikkeellä parikymmentä, koko maassa yhteensä reilut 40.
- Maakunnissa usein ajetaan salaa, koska pelätään taksimafian kostoa, Orava sanoo.
Oravan mukaan taksiliitto kostaa maxi-taxeille "syrjimällä laittomasti työmarkkinoilla". Toisin sanoen Oravan mukaan maxi-taxien kuljettajat suljetaan varausjärjestelmien ulkopuolelle, jolloin töitä ei enää saa.
Uusi Suomi kertoi viime kesänä, että taksiyrittäjien ja maksitaksien kuljettajien välillä on sattunut taksitolpilla käsirysyjä.
Taksikuljettajien mielestä "maxi-taxit" eivät saa noutaa asiakkaita taksiasemilta, koska autot eivät ole takseja. Poliisi myös alkoi sakottaa maksitakseja jonottamisesta asemilla. Pysäköinti niillä kun on kiellettyä muilta kuin takseilta.
Kannatatko maxi-taxeja? Ota kantaa US-kyselyssä.
Tähän uutiseen liittyvät asiasanat
Yritykset: Easy Cab Company, TJP Lines
- Kirjaudu sisään kirjoittaaksesi kommentteja
Poimintoja Uuden Suomen blogeista
ILMOITUS
Yritysblogit
Tuoreimmat uutiset
| 03:16 | Niinistö esittäytyy presidenttikollegoilleen — MTV3.fi |
| 01:33 | Euroministerit antavat Kreikalle ehtoja — YLE Uutiset |
| 01:16 | Tukipaketista ei sopua - Kreikalle lyötiin kolme ehtoa Brysselissä — MTV3 Talous |
| 00:41 | Kodak lopettaa kameroiden valmistuksen — YLE Uutiset |
| 00:18 | Länsi-Savo: Kiireettömät "hätäpuhelut" soitetaan pian numeroon 0295 000 — MTV3.fi |
| 00:11 | Euroopan presidenttejä voi bongata tänään Helsingissä — YLE Uutiset |
Tilaa US-uutiskirje
Sähköinen uutiskirjeemme ilmestyy 12 kertaa viikossa ja sisältää tiiviin paketin päivän uutisia ja puheenaiheita.
RSS
Facebook
Tilaa uutiskirje
Voimia vapaussoturi Oravalle.
Voimia vapaussoturi Oravalle.
Juuri näin
Mikseivät muut taksiyrittäjät käytä samaa menetelmää ja ota tavallisten taksiensa jatkoksi maxitakseja? Vastaus: Kun eivät osaa pyörittää oikeata yritystoimintaa. Nämä kolhoositaksit pyörivät yhteiskunnan tuella, ollen tyypillinen loistoimiala. Orava taitaa olla alan ainoa todellinen yrittäjä.
Lisää maxi-taxeja
Sehän olisi huonoa bisnestä jos useampi kulkee samalla autolla...
Pitäähän ne mersut jollain maksaa...
Lisää maxi-takseja!!!!
Isoille porukoille on aivan liian vähän takseja!!
Ei ainakaan hinnoissa näy...
se miten "kolhoositaksit" pyörivät yhteiskunnan tuella??? Autovero josta taksit ennen saivat huojennusta on sekin niin naurettava että sillä ei paljon juhlita. Taksiliiketoiminta on vasta silloin liiketoimintaa kun se on kannattavaa. Maxitaksien tulo markkinoille on juuri sitä liiketoiminnan heikentämistä jota vastaan nämä "kolhoositaksit" taistelevat. Eli eivät olekaan ihan niin liiketoiminnasta ymmärtämättömiä kuin Vieras "Juuri näin"
Höpö höpö
Kaikkialla missä taksit ovat "vapaita" on taksien kanssa erinäköisiä ongelmia. Taksat vaihtelee, reitit ajetaan miten sattuu, sellaista pientä vilunkia. Suomessa taksikulttuuri on maailman paras (ja olen käynyt monessa maassa).
Mitään villiä länttä taksimarkkinoille en kannata.
Säälittävää.
Tyyppi on päässyt markkinoille lain porsaanreiän turvin ja nyt itkee, kun sitä ollaan aikeissa tukkia. Sinänsä voidaan miettiä, onko nykyinen järjestelmä paras mahdollinen, mutta tällaiset lain kiertäjät joutavatkin pois markkinoilta.
Kirjoittelusi on
Kyseessä ei ole mikään porsaan reikä, vaan lain noudattaminen. Kyllä lakia saa noiudattaa. Siä olisi tosin helpompi noudattaa, jos sitä ei jatkuvasti muuteltaisi jonkun pienryhmän toiveesta.
Niinpä! Jos maxi-taxi ei
Niinpä!
Jos maxi-taxi ei ole laillisesti taksi,
sillä ei silloin ole takseille annettuja erityisoikeuksia.
Turha itkeä kun ei pääse tolpalle, eivät muutkaan
pimeät taksit sinne pääse.
"Tolpalla"
Tolpasta ei ole mitään hyötyä, koska auto ei karkaa, vaikka sitä ei hevosen tapaan tolppaan sitoisikaan. Ei muuta kuin autot liikkelle ja niiden paikka, jotta tietää, minkä auton tilaa http://www.zircle.com/login.jsp
vois koko
vois koko taksilupakäytäntö lakkauttaa ja vapauttaa kaikki elinkeinot.. onnellisuus ei tule viranomaissääntelyn kautta!
Viranomais/poliisivaltio
Saisi ne kaikki tuon kanssa tekemisissä olevat viranomaiset pistää oikeisiin töihin ja lopettaa nuo suojatyöpaikatkin niiltä.
1,30 euroa per kilometri maksaa taksilla rullaaminen
200 000 euroa maksava täysperävaunurekka, johon mahtuu 30 lavaa tavaraa
1.28 euroa/km kovan tinkaamisen jälkeen
Suomewn muut Mafiat
- Apteekit
- Lääkärit
Tervetuloa yrittäjäksi Suomeen
Rekkakuskeille taksioikeudet
Esimerkiksi Sinebrychoffin ja Hartwallin rekoissa pääsisi kaikkein halvimmalla Lappiin asti.
Tässä hyvä esimerkki
Tässä hyvä esimerkki jälleen "maan tavasta". Heti kun korruptoituneelle monopolialalle ilmestyy kilpailua, aletaan muiluttaa.
Fenix tuossa yllä taitaa olla taksiyrittäjä?
Ihan oikeasti...
Jotenkin olisin kuvitellut että Uuden Suomen lukijakunta olisi hieman valvetuneempaa. Väärässä olin. Tuskin valehtelija ja huijari pekka orava itse on jaksanut näitä kaikkia käsittämättömän typeriä kommentteja kirjoittaa. Pari FAKTAA:
Missään missä luvat on vapautettu, hinnat eivät ole laskeneet. Viimeisimpänä esimerkkinä Oslo. Hinnat nousivat heti 20% ja vielä lisää lyhyen ajan sisällä.
Taksiala EI ole kartelli, eikä monopoli. Luulisi että valveutuneet lukijat ymmärtäisivät mistä kyseisissä määritelmissä on kyse. Vaan kun ei.
KAIKKI yhteiskunnan maksamat kyydit, koulukyydit etunenässä, kilpailutetaan. Joten taksit ovat varsinkin maaseudulla täysin vapaan kilpailun piirissä. JOKAINEN voi hakea itselleen oman taksiluvan maalta, siellä ku ei ole enää halukkaita hakijoita, kas kun linja-autoksi rekisteröidyllä pikkubussilla tienaa enemmän.
Voisikpo joku teistä valopäistä kertoa, miksi Ruotsissa on VÄHEMMÄN takseja per asukasluku kuin Suomessa, vaikka siellä kuka tahansa ahmed saa luvan? Ai niin, vapaa markkinatalous on tehnyt tehtävänsä...
Tahtoo luvat vapaaksi heti, loppuisi ajan kanssa tämä turha kalustonäyttely ja saisi rahastaa kunnolla. Eläköön orava.
Ps. Alan omalla foorumilla orava hehkutti kuinka lupien vapautuessa saisi laskuttaa aivan laillisesti tuplahintaa. Että se siitä "vapahtajasta" =D
Monopolien ja kartellien luvattu maa
Liikenneministeriön asettama laaja taksityöryhmä esitti vuonna 2004 tarveharkintaisesta taksilupa järjestelmästä luopumista. Tämä esitys ei kelvannut taksikeisareille, vaan he loppasivat uuden itselleen mieluisamman työryhmän, joka ei esittänyt tarveharkinnasta luopumista ja korruptoinuteet politiikot hyväsyivät vanhan menon jatkumisen.
asiaan
Taksiyrittäjiä koskee erittäin voimakas lainsäädäntö, joka säätää tehokkaasti velvollisuudet.
Kuorma-auto "takseja" ei säädetä lailla, siksi palvelu on kirjavaa, eikä aina niin luotettavaa, ammattitaito on puutteellista. Takseille taas tuli entistä tiukemmat kouluttautumis säädökset uuden taksilain mukana, joka on ihan hyvä asia, se pakottaa kehittymään.
Taksiautoilija Helsingistä
Kummasti vaan se
Kummasti vaan se kouluttautuminen ja kehittyminen ei taksiasiakkaalle nykyään näy! Kovin usein kuskiksi on osunut huonoa suomea puhuva tai töykeä punaniskainen kuski, joka pitää neuvoa perille jopa Kehä II:n sisäpuoliseen Espooseen.
Valitettavasti harvemmin on enää niitä kunnon autoilijoita, joiden palvelusta maksaa jopa mielellään.
Vapauttaminen varmasti toisi alalle vieläkin kirjavamman tason, mutta pakottaisi nykymafiankin ryhdistäytymään.
Jopa kehä II: sisäpuolella
Espoota rakennetaan uusia alueita eilen, tänään ja huomenna.
Ei siellä erkkikään pysy mielikuvituksllisten kahden paritalon kujanpätkien perässä. Fiksu kuski ymmärää aina neuvotella reitistä asiakkaan kanssa, jos tämä on esim kotiinsa matkalla. Navigaattorit helpottavat hommaa usein, vaan jos on muutaman hehtaarin raksa keskellä metsää, ilman opasteita, ei se vanhanajan Muukalaiskatu kolmosen löytänyt aito Autoilijakaan voi kun rukoilla että natsais se eka arvaus. Espoo tässä vain esimerkkinä. Yleispätee muuallakin.
Homma sinänsä on rikasta ja palkitsee tekijänsä juuri ihmiskontaktien muodossa. Aikaa siinä palaa siksipaljon, ettei sillä rahalla niin väliä ookkaan, nukkuessa ei paljon shoppailla. Hymyä huuleen, ja kafferahat päälle. Kyllä tämäkin tästä!
Annetaan asiakkaiden
Annetaan asiakkaiden päättää millä kyydillä kulkevat. Hyvät taksiyrittäjät erottuvat kyllä edukseen ja huonot karsiutuvat tai eivät ainakaan menesty. Mutta tärkeintä olisi antaa uusien yrittäjien tulla markkinoilla ja antaa asiakkaiden päättää.
Olen täysin samaa mieltä.
Olen täysin samaa mieltä. Hyvä!
Lainsäädäntö
Uutisten mukaan viimeisen vuoden aikana virallinen taksi ja sen kuski on syyllistynyt mm. useamman kerran heitteillejättöön, raiskauksen yritykseen, raiskaukseen ja tappoon Suomessa.
Taksilaki ei ilmeisesti kiellä ja tiukassa koulutuksessa ei näistä mainita?
Taksilupakäytäntö pitää Suomessa muuttaa. Ei muutamille yrittäjille voi antaa monopolia samalla tavalla kuin aikaisemmin. Taksiyrittäjät jopa kampittavat toisia taksiyrittäjiä vuorolistavenkslailuillaan Suomeessa! Sitä on tapahtunut kymmeniä vuosia. On taas yksi "maan tapa"
Seuran kyyditys LTD
Perustan Metsästys ja Kalastus -seuran ja kuljetan jäseniä. Jäseneksi pääse kuka tahansa ja liittyminen tapahtuu ennen ensimmäistä kyytiä, autoon tullessa. Sen jälkeen "jäsen" maksaa seuralle avustuksen kyydeistään.
Kirjavat taksit
Miten on osoitettu, että kuorma-autotaksit olisivat palvelutasoltaan heikompia kuin henkilöautotaksit? Kyllä henkiöautotakseissa saa tosi koppavaa ja laiskaa palvelua. Ylimielisyys on välillä tosi kiusallista.
Kyse ei ole palvelun laadusta, vaan siitä että henkilöautotaksit haluavat pitää kiinni monopolistaan ja sen yleisö tuntee kukkarossaan huikeina taksoina, jotka alvariinsa nousevat. Palvelu ja hinta eivät korreloi.
Viranomaissääntely taksiluvissa on lopetettava ja avattava vihdoin tämäkin ammatti jokaisen ulottuville. Vain vapaa kilpailu pitää hinnat ja palvelutason hyväksyttävällä tasolla.
Kuorma-autotaksit voi hyvin liittää saman taksilain piiriin muiden taksien kanssa.
Uusi-Suomi
voisi tehdä jutun myös siitä, miten kilpailun vapauttaminen vaikutti hintoihin Ruotsissa, voisi valitus nykyisistä hinnoista vaimentua. Jos ammatti avattaisiin "jokaisen" ulottuville, niin miltähän asiakkaana tuntuisi mennä sellaiseen kyytiin, jossa kuljettajana olisi "kuka tahansa" ja millä kalustolla tahansa.
Nykyään taksilla on velvollisuus liikennöidä myös hiljaisina aikoina eikä kyytejä riitä kaikille, eri paikkakunnilla on lupien määrää jo vähennetty.
Miten?
arlanda keskusta halvimmillaan 375 skr, kiinteä hinta - normi hinta 450skr. Takseja yleensä saatavilla eikä jonoja.
Tosin myös toimiva, suora bussiyhteys ja Arlanda express.
Taksilla pääsee mihin vain suur-tukholman alueella.
Helsingissä puolet lyhyempi matka 40 e.
Kyllä - muutama erikoinen kuski on ollut.
Pekka Oravan jutuista ei kannata välittää
"Summa kuulostaa hurjalta, mutta se on kymmenen vuoden ajalta, 4800 euroa nettona per kuukausi per auto. Ajoneuvoja on 400, Orava erittelee."
Todellinen huumorimies tämä Pekka. Ainoa auto, jonka olen nähnyt, on tämä Pekan oma punainen Ducato, joka pyörii lähinnä Vantaalla Myyrmäessä ja Tikkurilassa. 230 miljoonaa euroa... jep jep.
Voihan näitä tietty olla muitakin, mutta eipä ole jostain syystä osunut silmään.
Lisää mielenkiintoisia yksityiskohtia tämän keksijä Pekka Oravan urasta löytyy hieman Googlettelemalla. Jokainen voikin sitten tehdä omat johtopäätöksensä;)
Vai asiakas?
Etköhän sinä ole katkeroitunut taxikuski-yrittäjä.
Oli miten oli, mutta kilpailu on avattava. Nyt pyörii mm. koulukyydeissä kartellitoiminta. Tälle rikolliselle toiminnalle täytyy pistää suitset uudella lailla.
Aikaa riittää sakottamiseen tai ei
Lainaus uutisesta (US 22.3.2010, Taksisota):
Taksikuljettajien mielestä "maxi-taxit" eivät saa noutaa asiakkaita taksiasemilta, koska autot eivät ole takseja. Poliisi myös alkoi sakottaa maksitakseja jonottamisesta asemilla. Pysäköinti niillä kun on kiellettyä muilta kuin takseilta.
Ai että poliisi oikein sakottaa näitä takseja; minkä vuoksi ja kenen pyynnöstä? Miksi poliisi ei puutu muihin pieniin liikennerikkomuksiin, kuten kevyen liikenteen väylällä autoiluun (esim. taksilla) tai pysäköintikieltoalueella pysäköimiseen tai suojatielle pysäköimiseen? Voi olla niin, että puuttumiskynnys ylittyy vain valittajan ollessa yksittäistä henkilöä voimakkaampi taho. Tavallisen yksittäisen kansalaisen kohdalla suhtautuminen on tämä: pysäköintijutut kuuluvat pysäköinnin valvojille, suojatiejutut suojelupoliisille ja kevyen liikenteen väylät polkupyöräpoliiseille (suksipoliiseja tms latupartioita ei ole vielä näkynyt vaikka lunta on tullutkin).
Kun minä menen huomauttamaan tällaisesta liikkumista muttei ammatinharjoittamista haittaavasta rikkeestä tai kuvaamaan kulkuvälineen rekisterikilpeä, eiköhän kohta joku tule sählymailalla huitelemaan. Viranomaisille, itseään parikymmentä vuotta nuoremmille tai paremmalla autolla kulkeville ei ehkä kannata...
lievästi virnistäen. iso-P, Hki
Otitko huomioon arvoisa
Otitko huomioon arvoisa iso-P, että joskus kysessä voi olla kelakyyti tai vaikkapa KK-kyyti. Näihin kyyteihin voi kuulua asiakkaan saattaminen tai vastaava auttaminen, silloin on jätetävä auto vaikka siihen jalkakäytävälle. Tähän ammattiin kuuluu niin paljon asioita ja velvollisuuksia, joita tätä työtä tekemättömät ei edes ajattele. Ne on niitä pieniä asiakaspalvelu asioita joita opetetaan kursilla, ja jotka ovat myös ratkasevia kokeen osia. jos vastaat väärin, on koe hylätty..
maksi on pop
Maxi ei tee mitään väärää, lakituvassa tavataan momenttikokoelmaa, ei sitä mikä on joidenkin mielestä väärin.
Ei oikeata liiketoimintaa!
Minusta taksitoimintaa ei tällä hetkellä voi tavalliseksi
liiketoiminnaksi lukea. Yhteiskunta määrittelee taksat, jotka
jo kovin pienellä ajomäärällä takaa asiallisen elannon.
Hyvä taksi ajaa jopa nelinkertaisen määrän tuohon laskenta-
perusteeseen. Siitä voi miettiä millaisista ansioista on kysymys.
Sitten kilpailuviranomaiset, jostain olemattomasta asiasta
peistä taittavat ja maassa on aloja, joilla ei kilpailua
käytännössä ole ollenkaan
Väärin !
Yhteiskunta säätää taksat niin pieniksi kuin kehtaa !
Elikkä vain juuri ja juuri sellaiseksi, että toiminta on kannattavaa ja juuri ja juuri tasolle joka pitää kulut halvempana kuin jos kunnat ITSE järjestäisivät KAIKKI vammais- ja vanhuspalvelulain edellyttämät palvelut +
koulukyydit.
Tästä syystä kunnat kokevat, että koululaiskyyteihin ei tule
tarjouskilpailua, jonkun kun pitäisi pystyä siihen paljon halvemmalla !
Ja minkähän takia Isoilla Firmoilla ei sitten 80-luvun ole juurikaan ollut omia autoja kuljettajineen ?
¨Imagosyistä¨ luki lehdessä. Voisiko olla , että taksi tulee
niin h_l_v_t_n paljon halvemmaksi ! ?
Tavara-auto ei ole taksi
Tässä ei taaskaan ole kysytyy kuinka moni haluaa kyydin moisessa tavara-autossa. Noi pakuista tuunatutkin on ihan hirveitä kökkeröitä. Ajan taksilla viikoittain ja olen joka kerta raskaasti pettynyt kun pakettiauto tulee noutamaan, tai saan sen lentokentän taskibingossa. Ikävä istua, meluisa, täryisä, kiikerä ja maksaminen sellaista voimistelua ettei pahemmasta väliä.
Lakiin pykälä että tällainen tavara-auto saa tulla vain pyydettäessä. Tai sitten niin että asiakas saa valita ja käännyttää taksin jos ei halua sillä matkustaa. Lopuisi pakettiautoralli tolpilla.
Maaseudulla Mafia
Täällä maaseudulla ei mittään kilpailua tuolla taksien puolella. Koululaisten kyydit suurin rahasampo. Tää kartelli, on jatkunu, ainakin kolmekymmentä vuotta. Tämä on kokolailla perusteltua tietoa, seitsemen kunnan alueelta. Taksiautoilijoilla on omat reviirit. Kaupungin/kunnan tarjouspyynnöt sovitaan, omissa kokouksissa, naapurin reviireille, ei tarjouksia tehdä. Eläköön EEUU, eläköön vappaa kilpailu.
Maaseudullahan homma maksaa
Maaseudullahan homma maksaa siki kun niitä koululaisia ei viedä siihen kyläkouluun vaan lähimpään isoon kaupunkiin 50 km päähän.. Ennen oli "reitti-taksa" kouluajoille mutta kunnat vaativat siitä luopumista. Joten kumpi olisi tullut halvemmaksi pitää kyläkoulut toiminnassa vai kuskata oppilaat taksilla kouluun?
Niin eihän noita tietysti koske taksien etuudet
Esimerkiksi bussikaistaa ei saa ajaa ruuhkassa, tiettyjä katuja on sallittu liikennöidä vain bussilla ja taksilla yms. Tietääköhän asiakas mihin kyytiin joutuu?
Matti
Banaanimaassa pääsee pakasta vedetyllä Toyota Prius Taxilla
120 km x 0.18 eur/km n. 22 euroa
120 km x 1.20 eur/km n. 144 euroa suomessa
Kepumafia ylläpitää maaseutua asuttuna kaupunkilaisten rahoilla
Pielaveden-mummon päiväkeikka maakuntasairaalaan kustantaa odotuksinenn 500 euroa
Takseja tarvtaan.
Takseja tarvitaan.
Taksiliikenne on tarkkaan säännöstelty, ja hyvä niin.
Taksiliikenteen vapauttaminen sääntelystä johtaisi
samaan kuin Ruotsissa, viikonloppuna et saa taksia
lainkaan ja arkenakin taksin otto on riskipitoinen.
Taksilla ajo, ilman ennalta taksasta sopimista voi
olla todella kallista, siinähän maksat kun olet kerran
kyytiin noussut.
Suomessakin on palvelun suhteen mennyt huonommaksi.
Kuljettajat ovat joskus epämääräisiä, eivät tunne
lähintä toimialuettaan, eivät ymmärrä paikallista
kieltä ja lisäksi ovat epäsiistejä.
Kaikesta huolimatta säilytetään taksit takseina ja
palautetaan taksiautoiluun pienyrittäjyys.
Auto tai kaksi per isäntä ja homma toimii.
Taksitarkastajat töihin.
Taksien kartelli
Suomi on rajoitusten ja sääntöjen luvattu maa. Nykynuoriso on kyllästynyt tähän ja uskon, että tulevaisuudessa aletaan purkaa järjettömiä ja yrittelijäisyyttä turhaan rajoittavia säännöksiä. Itse ole käyttänyt molempia takseja ja en huomaa niissä mitään eroa. Uskon, että toiminnan rajoittaminen on haitallista kaikille osapuolille. Jos taksiala vapautetaan, hinnat varmasti laskevat jonkin verran, mutta ihmiset raaskivat käyttää takseja enempi ja näin kaikki osapuolet saavat enemmän töitä ja tuottoa toimintaansa.
Tämä sama koskee kaikkia muitakin aloja. Mitä ihmeen vikaa on siinä, että ihmiset haluavat perustaa yrityksiä ja tehdä töitä ja elättää itsensä ilman valtion tukia. Erityisesti pienyrittäjyys on tervein ja tehokkain tapa säästää ja tuottaa ihmiselle töitä. Pienyrittäjät eivät saa mitään tukia, maksavat suurempia sosiaalikuluja kuin palkansaajat, pienyrittäjät toimivat paikallisesti, se on ekologista. Yrityksen tulos tulee terveen työn tuloksena.
Vapaa markkinatalous on kamalaa
Virossakin on kamala systeemi, kun asiakas saa valita ns. hyvämaineisen taksifirman ja ns. ruputaksien väliltä.
Taksat ovat kamalan kohtuullisia, taksit asiallisia ja aina saatavilla, kamalasti.
Hyvä
Olenkin odottanut tätä, Orava tehköön mitä lystää ja vaatikoon mitä haluaa.
hoosatkaa nyt tuotakin oravaa kun se on niin söpö ja sympaattinen, ja jos se saa tahtonsa läpi meikkis ostaa vanhan asconan ja ajelee sillä taksia. Johan menee läpi...:D
Suomessa on muuten sellainen pykälä jonka mukaan kaikkien tulee olla tasa-arvoisessa asemassa, muistaakseni. Nyt niin ei ole. Orava ei tarvitse lupia, mutta minä tarvitsen, hyvä orava, go for it george!
Veronmaksaja kittää VARMASTI!
odottaja
jyrki, jyrki, suojele sosialismia ja suunnitelmataloutta. Brezhnevilläkin oli hieno Mersu ja muita leluja. Minulle asiakkaana käy kyllä se Ascona.
Onko joku tehnyt töitä
500 000tkm ajetulla Asconalla ?
Mikä siinä on, että nämä samat keskustelut täytyy käydä vähintään kaksi kertaa vuodessa ?
Ettekö te ikinä opi/usko, että jos taksiyrittäjä saisi jostain ILMAISEN auton, ei ne hinnat putoaisi kuin 10% !
Ei se auto ainakaan pääkaupunkiseudulla tuon enempää ole
firman kolmen vuoden budjetista. Niinpä ero ostaako 40k€
Mersun vai 30k€ Huyndain ei näkyisi asiakkaalla kuin n. 2-3%
hinnan alennusena. Ideana halvemmassa autossa on se, että aloitteleva yrittäjä säästää ensimmäisessä autohankinnassaan. Toista autoa ostaessaan täytyykn sitten olla se sama 20 000€ väliraha, kuin kallimmallakin, yllätys, yllätys !
Kaikista suurimmat idiootit tuntuvat olevan kovin katkeria
taksien saamista autoveron vähennyksistä. Ne kuulemma pitäisi heti poistaa. Arvatkaapa kuka maksaisi erotuksen ? No se kyyditettävä !
Pitäisikö yhden taksiporvarin elää pulskasti kahdesta kuskista?
"Helsingissä jos omistaa kaksi taksia ja ei itse aja yhtään
ei voi tulla toimeen ilman muita tuloja."
Onhan se tosiaan hirveää, kun yksi ihminen ei voi elää pulskasti kahden ihmisen työstä vain lähettämällä nämä ajoon.
Pitäisikö kuntosaliyrittäjän elää pulskasti kahdesta thai-hierojasta?
"Tämä sama koskee periaatteessa kaikkia yksityisiä pienpalvelualoja Suomessa. Eikö ikinä ole ihmetyttänyt miten keskikokoisen maton pesu voi maksaa 40-60€ ? Tai kolmen paidan 40€. Eihän se mattokaan maksanut Anttilassa kuin 120€ ! Kai nyt sentään joku keksii systeemin millä pesu maksaisi 15€. Tietenkin kaikki lakisääteiset maksut hoitaen ! Suomessa !"
Et ole tainnut huomata, että Suomesta laitokset rahtauttavat pyykkejään pestäväksi Viroon ja että suomalaiset kalafileet fileroidaan Aasiassa.
Minusta olisi aivan hyvä, jos varhaiseläkeläiset, opiskelijat ja kieltä opettelevat maahanmuuttajat ajaisivat taksia ja opettelisivat maan kieltä.
Kerran Beijingissä opetin umpkiinalaiselle maalaiselle taksinkuljettajalle keskeisen osoitteen siten, että menin venäjänkielentaitoisten turkiskauppiaiden luokse ja pyysin heitä selittämään kiinaksi, mihin mennään.
Minusta taksia pitäisi saada ajaa kenen vain: polkupyörällä, moposkootterilla, Samaralla, mopoautolla tai millä tahansa, mikä on tieliikennekunnossa.
Taksin ajelu olisi hyvää lisärahaa mm. opiskelijoille, jotk nyt viettävät aikansa vähittäiskaupassa tai hampurilaisbaarissa.
Menee vähän vierestä toi
*Onhan se tosiaan hirveää, kun yksi ihminen ei voi elää pulskasti kahden ihmisen työstä vain lähettämällä nämä ajoon.*
Missähän kirjoituksessani tulee ilmi, että sen PITÄISI olla mahdollista ? Moni vaan luule, että näin on. Mikä sitten on mielipiteesi esim. Kuljetusyhtiö Kovasen (Suomen & Helsingin isoimman taksityönantajan suhteen)? Ei Heikki & Hannu K. itse tuolla tolpalla ole notkuillut. Älä laita sanoja suuhuni ! Onko mielestäsi muita aloja joissa on epäeettistä toimia työnantajana ?
*Et ole tainnut huomata, että Suomesta laitokset rahtauttavat pyykkejään pestäväksi Viroon ja että suomalaiset kalafileet fileroidaan Aasiassa.*
VAPAUTTA
Ajoin taksia pk-seudulla opiskeluaikana 80-l lopussa ja tuosta ajasta on jäänyt muutamia taksialalle jääneitä tuttuja, joten on tullut seurattua alaa sivusta. Jopa niin paljon, että olen muutaman kerran verotiedoista selvittänyt alan yrittäjien palkkoja. Yhden liikenneluvan haltija pk-seudulla, joka ajaa myös itse, tienaa verotettavaa tuloa 50-80000€/vuosi. Mikäli autoilija ei itse aja, on verotettavaa 15-30000€/vuosi.
On totta, että Suomessa taksi on korkealaatuinen verrattuna moneen muuhun maahan, mutta silti tämänkaltainen kiintiöjärjestelmä ei ole 2000-lukua. Perustelut sen puolesta ei oikein kestä tarkempaa analysointia. Miksei samoilla argumenteilla (turvallisuus, hintavakaus) vaadita kiintöitä tavaraliikenteelle, kampaajille, suutareille, autokorjaamoille, jne.
Sairaalloisen kallista
Taksit, kuten kaikki muukin Suomessa on sairaalloisen kallista. 20e muutaman kilometrin matkasta...Mieluummin halvemmalla ja huonommalla autolla. Mielelläni kuskin kanssa vekslaan hinnasta jos lähtötaso 50% edullisesmpi.
Sitten tämä toinen ääripää.. Suomalaiset kuskit olevinaan jotain "liikenteen kermaa". Tuntuu usein, että on asiakaspalvelutaidot ja käytöstavat kadonneen ja sitten pitäisi vielä maksaa maltaita. Ei kiitos!
Mieluummin soitan jollekkin kaverille/tutulle, että käy heittämässä ja maksan hänelle sen 20e.
Liikennelupa:
Pakuista ylöspäin amattikäytössä olevissa kulkuneuvoissa olevassa liikenne luvassa lukee: KAPPALETAVARA! Näissä tähän ryhmään kuuluvissa ammattiliikene kulkuneuvoissa PITÄISI myös olla ns. nälkäraamit.. Tähän ryhmään kuuluvien vakuutuksissa on pienoinen vaje henkilövahingon sattuessa... Näiden Oikeiden taksien liikenne luvassa on HENKILÖKULJETUS! Näin vapaasti muotoiltuna. Kumpana Sinä maksava asiakas haluat matkustaa: kappaletavarana vai henkilönä? vakuutuksissa on myöskin pienoisia eroja, esim henkilövahingon sattuessa.. Ne on ne pienen pienet lakipykälät...
Kappaletavarana kulkee halvemmalla ja on vara matkustaa
En ole asiasta edes keskustellut. Olen ajellut kaupunginhallituksen mustalla uudella virka-Volgalla, ambulanssilla, linja-autolla ja tavallisilla itäeurooppalaisilla ritsoilla kuljettajan keran.
Ei ole tullut kuin yksi onnettomuus ja siinäkin kylkeen ajana ajoi kuljettajan puolelta siään niin, että lasi särkyi syliin, mutta ei tullut raamuja.
Läpeensä sosialidemokratisoituneita ihmisiä tulisi kannustaa riskinottoon ja riskinhallintaan. Ei kenelläkään ole varaa täydelliseen turvallisuuteen.
Vapaa yrittäjyys
On keinotekoista rajoittaa ihmisten liikkumista ja määriä. Liikennemuotojen pitää voida kehittyä tarpeiden mukaisesti.
Mitä järkeä on määrätä, että vain 1-4 ihmistä saa kerralla mennä taksiin?
Esim. lentokentän keltaiset taksit ovat käteviä ja muutkin tilataksit.
Sehän vähentää kulutusta ja päästöjä!
Sen voi ymmärtää jos yhden henkilön kuljetus tilataksilla kielletään kun rinnalla on pieni taksi.
Ollaanko kohta siinä pisteessä että eri määrille ihmisiä pitää olla eri kokoisia takseja ja muita ei saa käytää ???
Entä polkupyörätaksit ja riksat?
Vossikat olisivat ihan oma asiansa. Ei kai niitä kielletä?
Kostotoimissa apuja
Skientologithan niitä tekee rahasta. Ovat ihan sitä mainostaneetkin että rahalla voivat tehdä toisten elämän sietämättömäksi. Tuollaisen "lentolehtisen" olen saanut aikanani kotiini.
Jaa-a
Jos kellään nikkarilla riittää kiinnostus moiseen, noiden orava/tjp- myönteisten kirjoitusten lähdekoodit voi huvikseen tarkata. Tiedä häntä.....
Multinikki tämäkin muuten on ;D
Kirjoitin myös nimellä odottaja.
Kyllähän tästä farssista saa fiksu jo aika hyvän kuvan muutenkin. Että tällainen tapaus..
Ps. Muistatko ain´ sen kaverin joka ajeli poka päällä kyttiä karkuun...Ei ollut Orava mutta kuka oli?
Arvuutelkaapas sitä, loppui kiinnostus tällä kertaa kiitos hei.
Taksiosuuskunta perustettu
Helsinkiin on perustettu hiljattain taksinkäyttäjien osuuskunta, jonka jäseneksi voi liittyä 3:n (kolmen) euron osuusmaksulla. Osuuskunta omistaa takseja, joita jäsenet voivat tilata tilauskeskuksesta tai nousta osuustakseihin niille varatuilta taksiasemilta. Osuuskunnan taksit ovat huomattavasti "mafiatakseja" edullisempia. Osuuskuntaan voi liittyä vaikkapa ensimmäisen kyydin alkaessa, joten ennakkojäsenyys ei ole välttämätöntä taksia tilattaessa.
Osuustaksien toiminta käynnistyy ensi syksyyn mennessä ja siitä tullaan tiedottamaan medioissa hyvissä ajoin.
Anna linkki!
Minusta niidenkin, jotka eivät asu Helsingissä, kannattaisi liittyä jäseneksi jo kannatuksen vuoksi!
yrittämisen vapaus ja sääntely
Erottakaa kaksi asiaa:
yrittämisen vapauden ja alan sääntelyn.
Kyllä alalle kuin allalle voidaan asettaa eri koulutusvaatimuksia, palveluvaatimuksia ja kalustovaatimuksia, mutta miksi yrittämistä pitäisi rajoittaa.
Alalla voi edelleen olla kuluttajansuoja, eli että känniseltä ei oteta yöllä 200 euroa 10 km. matkasta.
Miksi virkamies osaisi päättää mikä on oikea määrä autoja, ja miten yrittäjän tulee hinnnoitella kyytinsä?
Älkää verratko Ruotsin huonoon alkuun yli 20v. sitten, jolloin kuljettajilta ei juuri vaadittu mitään ja kuluttajasuojaa ei myöskään saatu paikalleen heti alkuun.
---------
eli sääntelyä alalla voi olla, mutta yrittäjän vapaus pitää olla
onhan maitokaupoissakin sääntelyä, muta virkamies ei suoraan päätä saatko perustaa sellaisen vai et
Ex-isäntä vastaa
Jotkut kommentit ovat kummallisia.
Ex-isäntänä (Hki) voin vakuuttaa, että erityisuojelusta nauttivasta toimialasta on kysymys. Kannatan täysillä taksilupien vapauttamista siten, että jokainen taksikortin omaavaa, eli päteväksi todistettu, saa ajaa omalla autollaan. Ei tilanne muutu miksikään; ihan samat kuskit, mutta nyt saavat ajaa omalla autolla ja ehkä hieman vastuunaalaisemmin. Ja autoja on asiakkaalle tarjolla paljon enemmän. Keinotekoinen "pula" on ohi. Ei tässä maailmassa autoista ole pulaa!
Nykyinen taksipula on keinotekoinen, jotta isännät voisivat (osa Thaimaassa) nauttia omaa palkkaansa rengin palkan lisäksi. Eli asiakas maksaa yhden ahkeran ja yhden laiskan palkan. Se kertoo ylihonnoittelusta. Periatteessa homma menee juuri näin. "Vastuun kantamisesta", sillon kun henkilöauto on kyseessä, on aika hankala perustella suurta kuukausikorvausta.
Jos hinta kohtuullistuisi, lisääntyisi asiakkaiden määrä huimasti. Nykyhinta on kartelliriistoa.
Voihan näistä jahkata vaikka kuinka pitkään, mutta tätä tosiasiaa ei mikään miksikään muuta. Taksimafian entisenä jäsenenä voin vakuuttaa, että sellainen toki on olemassa. Kuten apteekkimafia.
Kaikille pitää antaa mahdollisuus vaurastua, mutta omalla työllään ja rehellisesti kilpaillen. Tervetuloa Maxi-taxit. Kaikki uusi on lähtenyt järjestelmän uhmaamisesta. Siitähän on kysymys.
Siffra nro. XXXX
Vai ei tilanne muutu
Aika kummallinen kommentti, mukamas entiseltä isännältä, että jos kaikille taksiliitteen omaaville tulee oma auto, ei tilanne muutu. Jos hesassa on vaikkapa 1000 taksia(varmaan on enemmän) ja niiden lisäksi vaikkapa 2000 kuljettajaa isäntien lisäksi, niin 1000 taksia on pikkuisen eri asia kuin 3000 taksia...eli mistä autot sitten hankkii elannon ? Tuleeko asiakkaita 3-kertainen määrä ?
Mitään liiketoimintaa ei voida mitoittaa sillä tavalla, että asiakkaat saavat palvelua just ja heti vuoden kiireisimpänä aikana !
Takseihin lisäpalveluita
Taksihan voi olla tavaratalo, josta saa kaikki yöeläjän palvelut. Posteistakin tehtiin asiamiesposteja. Miksi takseistakin ei voi tehdä palvelutaloja?
Moni haluaisi taksista viina, lempeä, huikopaloja jne.
Kun on jo kokeiltu
Kun on jo kokeiltu mopotakseja ja kuorma-autotakseja niin olisi tietenkin aika asuntoautotaksille jossa viehettävä taksiemäntä tarjoilisi hierontaa, alkoholia ja tapasta hempeilevän musiikin soidessa ja matkan joutuessa.
tolppa ja hänen renkinsä asiakas
Mitään liiketoimintaa ei voida mitoittaa sillä tavalla, että maksavat asiakkaat saavat kuunnella näitä puolivillaisia lässytyksiä joka joulu.
Jos viisaus asuu sinussa...
Mitään liiketoimintaa ei voida mitoittaa sillä tavalla,että maksavat asiakkaat saavat kuunnella näitä puolivillaisia lässytyksiä joka joulu.
* * * * * *
...niin kerro miten järjestäisit maailman (muista esittää faktoja).
Ainoa tapa saada esim. Helsingin vkl-yö jonot nopeammin puretuksi olisi saada KAIKKI nykyiset taksit tallista ulos
sinne yöhön, ja siinä auttaa ainoastaan työvoiman saatavuus, johon taas autaa asiallinen palkkataso -muulloinkin kuin Pe ja La yönä klo 03:00- 05:00,
Eikä ne jonotkaan ole totta tosiaan kovin ihmeellisiä oleet viimeisen vuoden aikana.
Vapautetaan vaan
Eipä siinä mitään, että vapautetaan vaan taksiluvat.
Silloin vapautuu myös taksat, jollon ne saadaan kustannusvastaavalle tasolle. Tulisi myös eri taksat juhlapyhille, kuten vappu joulu ja uusivuosi. Samoin voisi hinnoitella haja-asutusalueelle järkevät taksat. Vain tiettyyn järjestelmään (tilauskeskus) kuuluvat saisivat päivystää tietyillä paikoilla, muihin tilauskeskuksiin kuuluvat omilla sopimus tolpillaan. Jokaisella ryhmällä olisi erilaiset taksat. Suurtapahtumissa vain se ryhmittymä, joka on tehnyt sopimuksen järjestäjän kanssa saisi päivystää siellä
ja tietysti kansalaisella pitäisi olla 10-20 puhelinnumeroa nykyisen kahden (pääkaupukiseutu) sijaan. Entäpä maksaminen? Läheskään kaikki taksit eivät kelpuuttaisi "vapauttamisen" jälkeen kortteja. Että tätä on vapaus!
Jep
Edelleenkin se oravan MAXI-TAXI on vain viisi paikkainen...että se siitä MAXISTA...
Mitäköhän niiltä taxikuskeilta vaaditaan?
Kirjoittavat taksikuskit tässäkin keskustelusssa painottavat koulutustaan ja lisääntyneitä vaatimuksia ammatissaan. Viime päivien kokemuksena on ollut että taksikuskin ainoa koulutus on navigaattorin käyttö ja keskisormen näyttö muille autoilijoille. Matkustaja joutuu neuvomaan minne mennään ja eilenkin taksikuski yritti kiilata jonossa eteen; kun en päästänyt niin keskisormi heilahti heti (vaikka asiakaskin oli kyydissä taksissa numero 18_) ajeli perässäkin pitkillä valoilla. Eli tällaisen käytöksen takia lisää maxi-takseja ja muita että kilpailu poistaa törtöt liikenteestä.
PS. Taksitarkastajalle kun ilmoittaa tällaisesta käytöksestä niin kuluttaa aikaansa turhaan, sehän on kuskien/omistajien valitsema kaveri. Tätäkin on yritetty.
Kenties olet jo...
*eilenkin taksikuski yritti kiilata jonossa eteen; kun en päästänyt niin keskisormi heilahti heti (vaikka asiakaskin oli kyydissä*
...kaiken avun ulottumattomissa, mutta mieti nyt vähän mitä itse teit tilanteessa. Tai jätit tekemättä. Vai oliko siellä taksin ratissa nyt se 'kuka vaan' ?
Kyllä ainakin mun edestä irtoaa helposti tilaa jos ihan asiallisesti vilkulla yrittää kaistaa vaihtaa. Ihan kuka vaan.
Tokihan tuolla liikenteessä on kaiken maailman ADHD tapauksia ja puusilmiä jotka eivät osaa tulla liittymästä tyhjälle tielle jos vieressä on yksi auto, mutta edessä ja takana vaikka satoja metrejä tyhjää.
Tällä täytyy olla jotain tekemistä suomalaisen
geeniperimän kanssa...lieneekö ihan TABU ?
Olisin päästänyt
jos olisi sälli käyttänyt edes vilkkua. Olisihan se voinut olla jonossa niinkuin muutkin eikä yrittää päästä jonon ensimmäiseksi, muutkin saattoi olla duunissa ja/tai olla muuten vaan kiireisiä. Kun kerran taksit ajaa hienoilla autoilla niin voisihan niihin ehkä edes lisämaksusta saada vilkun ja vielä opetuksen sen käytöstä.
Hah!!!
"Oravan mukaan taksiliitto kostaa maxi-taxeille "syrjimällä laittomasti työmarkkinoilla". Toisin sanoen Oravan mukaan maxi-taxien kuljettajat suljetaan varausjärjestelmien ulkopuolelle, jolloin töitä ei enää saa."
Ja paskanmarjat! Lupaan ottaa kurren heti mulle töihin ajelemaan ku työntää ducatonsa suomenlahteen.
Ja syy miksei maxitaxit saa
Ja syy miksei maxitaxit saa noutaa asiakkaita taksitolpilta on yksinkertainen. Taksit maksavat näiden taksitolppien käytöstä vuokraa. Ne ovat liiketila takseille, ei S-Markettikaan mene K-Kauppaan kauppaamaan omia lettujaan tai Nokian työntekijä mene Ericssonin toimistoon tekemään työtään.
Tämän takia ymmärrän hyvin taksikuskien suuttumuksen maxitaxeja kohtaan. He tulevat toisten maksamalle alueelle myymään omaa "pimeää" liiketoimintaa ilman lupaa ja näin välttävät vuokrat taksitolpista sekä vievät asiakkaita.
Taksiautoilijoilla tuntuu
Taksiautoilijoilla tuntuu olevan todella kova tarve säilyttää monopoli taksitoiminnassa. Perusteluina yleisimmin käytetään sitä, että näin luotettavuus ja laatu pysyvät korkealla, sekä hinnoittelu matalammalla.
Todellisuudessa vapaa markkinatalous toimii yleensä päinvastoin. Kova kilpailu omasta paikastaan markkinoilla pakottaa pitämään hinnat kurissa ja laadun korkealla. Ja mikäli luotettavuudella tarkoitetaan lainmukaisuutta, niin lakia ja sääntöjähän on noudatettava kaikessa liiketoiminnasssa aina. Ihan sama onko taksi, ruokakauppa tai lääkäri.