- Kuva: Petteri Paalasmaa / Uusi Suomi
Maxi-taxit ovat kuohuttaneet muita taksiyrittäjiä viime kesästä lähtien.
Faktakulma
Maksitaksit ovat kuorma-autoja, joilla muutama yrittäjä on harjoittanut henkilöliikennettä lähinnä pääkaupunkiseudulla.
Taksiliikennelaki koskee vain henkilöautoja. Rinnalle tulleet TJP-Lines ja Easy Cab Company ovat rekisteröineet pakettiautoja kuorma-autoiksi ajoneuvohallintokeskuksen kautta, jolloin taksilupia ei tarvita. Vuonna 2007 luvanvaraista taksitoimintaa säätelevässä laissa aiempi sana "moottoriajoneuvolla" muuttui sanaksi "henkilöautolla", mikä mahdollisti maksitaksitoiminnan.
Tavallisten taksiyrittäjien mielestä maksitaksifirmat kiertävät lakia. Liikenne- ja viestintäministeriö on katsonut maksitaksien olevan laittomia, mutta poliisilla on ollut eri kanta.
Helsingin poliisin komisario Dennis Pasterstein kommentoi viime kesänä US:lle, ettei poliisi ole löytänyt vielä yhtään pykälää, jonka perusteella toiminta voitaisiin kieltää.
Liikenneministeriö on saanut valmiiksi esityksensä uudistuvasta taksiliikennelaista. Hallitusneuvos Irja Vesanen-Nikitin kertoo Uudelle Suomelle, että mikäli eduskunta hyväksyy esityksen sellaisenaan, kieltää uusi laki taksiliikennöinnin taksiyrittäjiä kuohuttaneilla maxi-taxeilla.
Ministeriön tavoitteena on, että uusi laki astuisi voimaan pikaisesti, jo tämän vuoden toukokuun alusta.
Maxi-taxit ovat kuorma-autoja, joilla muutama yrittäjä on harjoittanut henkilöliikennettä lähinnä pääkaupunkiseudulla. Maxi-taxi-yrittäjien ja muiden taksiyrittäjien välit kiristyivät viime kesänä taksisodaksi, jossa on nähty useampia väkivaltaisia yhteenottoja.
- Käytännössä tällainen kielto on tulossa, Vesanen-Nikitin sanoo Uudelle Suomelle.
- Nyt taksiliikennelaissa puhutaan pelkästään henkilöautolla harjoitettavasta liikenteestä ja sitten siellä on mopoautoilla harjoitettava ammattimainen henkilöautoliikenne kielletty. Tässä tulee samantyyppinen pykälä, että kuorma-autolla harjoitettava liikenne on kielletty joitain poikkeuksia lukuun ottamatta.
Poikkeuksista huolimatta laki kieltäisi Vesanen-Nikitinin mukaan maxi-taxit.
Hän huomauttaa, että maxi-taxit eivät ole olleet minkään lupajärjestelmän piirissä, joten "he ovat voineet tehdä mitä sattuu". Taksiliikennelain piirissä olevia yrittäjiä koskevat tietyt ammattitaitovaatimukset, ja kaikilla on samat taksta.
- On ollut vaikea hyväksyä tällaista, missä ei ole minkäänlaista lupajärjestelmää olemassa. Kuluttajansuoja siinä on tärkein argumentti. Pitää tietää minkälaiseen taksiin astuu, että noudatetaan normaaleja taksoja, Vesanen-Nikitin sanoo.
Maxi-taxi-yrittäjä Pekka Orava on kertonut Uudelle Suomelle aikovansa haastaa Suomen valtion oikeuteen, jos kuorma-autotaksit kielletään.
Faktakulma
Maksitaksit ovat kuorma-autoja, joilla muutama yrittäjä on harjoittanut henkilöliikennettä lähinnä pääkaupunkiseudulla.
Taksiliikennelaki koskee vain henkilöautoja. Rinnalle tulleet TJP-Lines ja Easy Cab Company ovat rekisteröineet pakettiautoja kuorma-autoiksi ajoneuvohallintokeskuksen kautta, jolloin taksilupia ei tarvita. Vuonna 2007 luvanvaraista taksitoimintaa säätelevässä laissa aiempi sana "moottoriajoneuvolla" muuttui sanaksi "henkilöautolla", mikä mahdollisti maksitaksitoiminnan.
Tavallisten taksiyrittäjien mielestä maksitaksifirmat kiertävät lakia. Liikenne- ja viestintäministeriö on katsonut maksitaksien olevan laittomia, mutta poliisilla on ollut eri kanta.
Helsingin poliisin komisario Dennis Pasterstein kommentoi viime kesänä US:lle, ettei poliisi ole löytänyt vielä yhtään pykälää, jonka perusteella toiminta voitaisiin kieltää.
Kommentit
Taas kerran!
Taas kuluttajansuojan nimissä viedään kuluttajalta vaihtoehto pois.
Milloin tämä holhoaminen loppuu?
Ei lopu ei.
Katsot kun sinä et ymmärrä omaa parastasi.
Kylläpä se laki valmistuu nopeasti, vaikka rikollisten maahanmuuttajien kohdalla se tuntuu olevan vuosia kestävä prosessi. Uskomatonta!
Holhousta
Suljetut markkinat eivät ole kuluttajan etu koskaan. Mikä kytkös on miniteriöllä ja takseilla?
jaa-a
kuluttajain suoja = kun sä hyppäät kaatokännissä taksin kyytiin niin matka on samanhintainen autosta/yrittäjästä riippumatta. Jos olis vapaat markkinat niin sä saattaisit maksaa matkasta huomattavasti enemmän mitä sulla on maksukykyä.... ;)
Sisäpiirin kommentti
Kyllä me ollaan viety paljon juovuksissa olevia asiakkaita
kotiin ja vielä vahdittu, että pääsee ulko-ovesta sisään.
Meillä se ei juurikaan eroa inva-asiakkaan kotiin kuljetuksesta, pitää varmistaa asiakkaan turvallinen kotiin pääsy.
Hinnat löytyy kissan kokoisin kirjaimin teipattuna autojen sivuikkunoista, joten jokainen tietää ennen autoon astumista ,että myös me ajamme eduskunnan säätämillä taksoilla.
Lähes kaikki kuskit, sekä maxi- että tavis taxi, ovat
asiallisia, asiansa osaavia ja hyviä.
En ymmärrä tätä turhaa ja perusteetonta vastakkainasettelua.
Kirjoita googleen hakusanaksi maxi taxi, ja huomaat näitä
olevan yleisesti käytössä USA:ssa ja Euroopassa.
onhan noita tuolla maailmalla mutta.....
Siellä taustalla ei ole samanlaista kusetusta, jätetään lakisääteiset työnantaja maksut maksamatta jne... Ja ulkomailla on erilainen lainsäädäntö kuin täällä suomessa... Eräskin MaxiTaxi kuski on tuomittu väkivaltarikollinen Virosta!
Turhaa mustamaalausta, tilastot kertoo totuuden..
Otit hyvän aiheen esille!
Normi Taxin kuljettajilla löytyy asiakkaaseen kohdistuvia rikoksia vaikka kuinka paljon, niitä on tullut luettua iltapäivälehdistä.
Maxitaxi kuljettajilla ei ole yhtään tapausta.
Tilastollisesti maxitaxi on turvallisin Taxi.'
Ja mitä Raivoon tulee, niin se koira joka hyökkäsi hänen kimppuun vuonna 1996, sai kyllä vammoja, mutta kyse oli itsepuolustuksesta.
Raivo sai korvauksia kivusta ja särystä sekä koiran repimistä vaatteista 4000€. Eli koiran omistaja tuomittiin maksamaan hänelle nämä korvaukset. Sellainen tuomio.
tilastot..
Toki laillisilla takseilla on ehtinyt olla näitä mätämunia vaikka kuinka monta. Onhan ne jo toimineet täällä huomattavasti kauemmin kuin yksikään näistä MaxiTaxi yrittäjistä on edes elänyt. Joten tilastollisesti en pidä tuota niin ihmeellisenä. Onneksi autoissa on alkanut yleistymään nuo kamerat joilla saadaan nämä idiootit kiinni. MaxiTaxeissa niitä ei taida olla laisinkaan???
ps. Älä yleistä liikaa vaikka se niin helppoa onkin kehäpäätelmiä típpuu vaikka kuinka paljon sulta ;)
Kuluttajansuojaa ei ole
Kuluttajansuojaa ei ole hintamonopoli ja ylhäältä säädetyt taksat. Sitä ei myöskään ole taksien todella ammattitaidottomat kuskit B-kortteineen.
Kilpailu on sallittava ja sitä on tuettava. Miksi Kokoomus haluaa jatkuvasti vähentää kilpailua tai jopa sen kokonaan kieltää!?
Eihän tuossa kilpailua
Eihän tuossa kilpailua vähennetä vaan laitetaan kaikki samalle lähtöviivalle. Olen kyllä varma, että sinullekin kelpaisi satasen juoksussa 50 m:n etumatka, mutta olisiko se ihan oikeaa kilpailua (muidenkin kuin sinun mielestä).
Mielestäni taksitoimintaan voisi palauttaa luokitussysteemin. Kakkosluokan takseilla voisi vaikka kuorma-auton lavalla kuljettaa juoppomatkustajia, jotka haluavat halpaa kyytiä. Sitoutumisaste olisi vapaa, eli kuljetuksia hoidettaisiin vaikka vain silloin kun huvittaa ja vapaan kilpailun periaatteiden mukaan.
Ja ykkösluokan takseina jatkaisivat nämä nykyisen kaltaiset taksit, ja ne sitoutuisivat hoitamaan kuljetukset aina ja mistä tahansa mihin tahansa sovitulla taksalla.
Vekjeni ja hänen vaimonsa
Vekjeni ja hänen vaimonsa toimivat alalla, mutta silti kannata vapaata kilpailua. Siis olet sitä mieltä kuin ennen Neukuissa, että on viralliset taksit ja sitten ne muut. Eli juuri tätähän haluat eli säädeltyä ja läänitettyä taksilaitosta.
mitäh
Ei näissä neukkujen takseissa mitään vikaa ole. Palvelu pelaa ja vapaa markkinatalous samaten. Jos ekan käsitaksin hinta on kova, niin yleensä seuraavan kanssa pääsee sopimukseen.
Näin pelaa markkina, ei säätelytalous.
Valtion virkamiehet pitää laittaa vastuuseen...
Autoverotuksen laittomuuksia suojeltiin vuosikausia ja vasta EU:n kautta kansalaiset saivat oikeutta oman maan viranomaisilta.
Kun typeriä rajoituksia tehdään ei näköjään viivytellä. Mutta, asia voi kääntyä omaan nilkkaan. Jos liikennöinti estetään on mahdollista että EU velvoittaa Suomen valtion maksamaan korvauksia yrittäjille.
Jopa tapauksessa toivotaan että EU:sta löytyy ymmärrystä yrittäjille. Meillä tarvitaan suurempiakin takseja sekä kilpailua koko taksialalle. Ehkä ne menevät samalla valituksella ja saadaan muutaman vuoden päästä taksiliikenteeseen vapautuksen luvista.
Ihmisten kuljettaminen henkiloautolla tai pikkubussilla ei voi olla niin vaikeaa työtä etteikö sen voisi vapauttaa normaaliin ja vapaaseen kilpailuun meilläkin. Ja, jos onkin, niin kuskeja voi kouluttaa ja vaatia heiltä jonkilaista tutkintoa, mutta alalle pitää olla vapaa pääsy kaikilla halukkailla yrittäjillä.
Uskon että EU:ssa ymmärretään vapauden päälle ja kilpailua rajoittavat määräykset poistuvat.
Hyvä näkökanta
Henkilö- ja pakettiautoluokitus hlö-lukumääräsäädoksineen on muutenkin järjenvastainen, mikä on aiheuttanut tämänkin sopan. Pikkubussia saa ajaa B-kortilla, mutta pakettiautoa C:llä. Kuorma-autoksi rekisteröityä ajoneuvoa, siis Maxi-taxia, ajaa varmasti SUUREMPAAN AJONEUVOON koulunsa käynyt kuski.
Virkamies on virkamies, vaikka uppokeitettäisiin järjenkattilassa.
Vammaisen kuljetus
Vammaisen kuljetus vaatii ammattitaitoa. Täytyy osata sitoa pyörätuoli oikein tai lukita rollaattori oikein matkan ajaksi. Se taito opitaan vain taksikursseilla. Yleensä nämä mielipiteet, "kuka tahansa osaa jne.", on niiltä, jotka käyttävät taksia kerran vuodessa pikkujoulureissuihinsa.
Kun itse vammaisena ajan jatkuvasti taksissa, osaan arvostaa ammattitaitoisen ja kohteliaan ja avuliaan taksikuskin palvelua. Tähän asti olen saanut hyvää palvelua johtuen juuri siitä, että elinkeino on säädeltyä ja luvat saa vain kurssit suoritettuaan.
Jos "kuka tahansa ajokortin"-omaava taksit tulevat liikenneministerin päätöksellä, niin meille vammaisille ei turvallisuus ole taattua kuten nykysysteemissä.
Vai korkea
Vai korkea ammattitaitovatimus.. mitähän se on.. palvelua ei saa, tapoja kuskeilla ei ole, autot haisee tupakalle ja pierulle. Enää ei uskalla sammuakaan takapenkille, kun kaikesta gps-teknologiasta huolimatta perille ei osata tai jos osataankin niin kierretään puolitoista kaupunkia.
Ilman taksia liikkuessa saa sitten pelätä koko ajan koska taks ajaa päälle.
lukases tää..
tässä linkki lakiin joka säätää meidän mafialaisten pätevyyttä. Kyseiset pykälät EIVÄT koske MaxiTaxeja ....
http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2009/20090825
Miksi maksaisin pätevyydestä?
Minulla oli Moskovassa toisena kuljettajanani ydinfysiikan tohtori: ajelimme pitkin Moskovaa Lada Combilla. Täytyy sanoa, että koskeen ennen tai sen jälkeen en ole autonkuljettajan kanssa keskustellut suhteellisuusteoriasta painuessani esimerkiksi tulliin. Kun autonkuljettajana on pitkälle perehtynyt tieteen tohtori, matkalla sivistyy paljon paremmin kuin etanolista, naisista, politiikasta, jalkapallosta tai jääkiekosta keskusteltaessa. Oikeastaan toivoisin, että Katriina Kajannes saisi taksiluvan, koska kirjallisuustieteessä on käsittääkseni paljon aukkoja, joita ei lukiossa ehditty opettaa kunnolla. Ei oikein ymmärrä sivistystä, mikä varmaan moni on jo kirjoituksistakin huomannut.
Suomessa olen tyytynyt vain aivan tavallisiin pätevyyksiin. Minusta olisi hyvä, jos taksia tilattaessa voisin määritellä pätevyystason.
Tallinnassa otin kyydin yhteen vanhaan Opel Asconaan. Kuljettajana oli lentokapteeni. Hän kertoi oikeastaan melko mielenkiintoisia juttuja lentäjen palkkaeroista Venäjällä ja toisaalta kaikesta muustakin koskein eri päätyyppien polttoainekulutusta ja muuta.
Olen saanut taksikyytiä kaupunginhallituksen mustalla virka-autolla, UAzilla, linja-autolla. Kerran kun tuli kiire, menin keskustaan ambulanssilla. Aina on perille tultu. Juice Leskisen sanoin:"Olen aina mä matkoilleni lähtenyt ja melkein yhtä monta kertaa takaisin tullut."
Kaverilleni tarjottiin mahdollisuutta ajella T-72 -taistelupanssarivaunulla, mutta hän ei tarttunut tarjoukseen. Tosin sillä ei olisi saanut ajella lähiössä.
Hölmöä
Miksi yrittämistä pitää rajoittaa?
Mihin perustuu se, ettei tilatakseja saa enää käyttää.
Nythän loppuvat koulukuljetukset ja muut ryhmäkuljetukset.
Vantaan lentoaseman keltaiset tilataksit kielletään ja sitten tarvitaan ihmisille yksi taksi ja toinen heidän tavaroilleen ja saasteet tuplaantuvat.
Turistitkin ovat äimän käkenä!!!
Miksi laki kieltää yli neljän hengen taksinkäytön!
Muualla EU:ssa on tilatakseja. Suomi on taas poikkeusvaltio.
Kieltolait astuvat nyt kuvioihin!
Ei
Ei tilatakseja aiota kieltää.
Ainoastaan kuorma-autoksi rekisteröidyt taksit kielletään.
Autovero
Autovero on täysin pielessä ja se kummittelee taustalla tässäkin.
Miksi kieltää joku autotyyppi taksina.
Isommat tila-autot ovat hyviä takseina, vaikkei niitä h-autoksi rekisteröidä.
Lisäksi järeämpi kalusto on tilavampi ja siihen mahtuu enemmän matkustajia ja matkatavaroita.
Pitemmille matkoille se on lisäksi mukavampi ja halvempi kun matkustajia mahtuu enemmän.
Miksi h-auto, tila-auto, pikkubussi eli kaikki autotyypit voisi olla taksejakin?
Ei tilatakseja kielletä
Ei siis tilatakseja kielletä vaan maxi-taksit jotka ovat täysin eri asia. Näillä yhtiöillä ei ole minkään sortin lupia, toisin kun normaaleilla tilatakseilla. Nämä taksit ei myöskään saa olla taksitolpilla asiakkaita hakemassa eikä taksikeskukset välitä näitä takseja.
Nyt siis kielletään vaan nuo ilman taksilupaa ajavat lailliset maxitaksit.
Eivät mahdu rummut
moneenkaan tilataksiin, joita joskus joutuisi käyttämään! Ne kun ovat täynnä penkkejä.
Eivät nämä virkamiehet muutu - eivät millään.
Mikä on
ilman taksilupaa ajava laillinen maxitaksi?
- maxitaksilla ei ole taksilupaa, mutta muuten se on laillinen kuorma-auto, vai?
- sekaannusta herättää tuo, kun taksiluvatonta ajoneuvoa pitää kutsua taksiksi,
- ko kuorma-auto tuskin kuitenkaan on osan aikaa soranajossa ja osan henkilökuljetuksissa kuten Kontio-Sisu kopilla varustettuna tai ilman sotaväessä ennen.
Taksien pienentäminen pahentaa hiilidioksidi-ilmiötä
Taksien pienentämine maksitakseista pahentaa hiilidioksidi-ilmiötä, koska joudutaan ajamaan useampia kyytejä ruuhka-aikoina.
ai näinkö??
Tapio, yleensä noissa maxitaxeissa matkustaa 1-2 henkeä... eli saman verran mitä normaaleissa pienissä takseissa. Joten teeppäs matikkasi uudestaan...
Mopotaksit
Lahdessa ja oliko Porissa mopoautoissa, jotka toimivat pilleritakseina kulki 1+1 ja taksa oli isoa taksiautoa halvempi. Taksiliitto kiirehti lopettamaan tämän.
Maksitakseissa on se hyvä puoli, että se mahdollistaa kimppakyydin ravintoloiden sulkeutumisen aikaan. Suuren ravintolan edustalta on mahdollisuus ottaa koko porukka kyytiin kaupunginosasuunnan mukaan, jolloin kustannukset jaetaan edes takaisin. Näin ollen Maksitaksi muistuttaa tilausajolinja-autoa tiettyyn suuntaan.
Maksitaksi ja samansuuntainen ajattelu järkeistäisi Helsinginkin aamuyön taksiliikenteen hoitamalla ruuhkahuipun järkevästi.
Olisi itse asiassa hyvä se, jos noin 15% Helsingin takseista olisi maksitakseja, jotka hoitaisivat ihmiset kotiin nukkumaan työpäivää varten.
Päivällä taas keskustan taksit voisivt olla mopoautoja, joita ajaisivat vaikka somalit.
Keksin muuten yhden keinon välttää taksilupaa, jota ei oteta huomioon seuraavassakaan lainmuutoksessa. Ilmoitan sen, kun muutos on tehty.
Maxitaksi vs. tilataksi
Muutama kommentoija on ihan pihalla. Ei 1+8-paikkaisia tilatakseja olla kieltämässä.
Tähän asti kuorma-autolla on saanut kuljettaa ihmisiä maksua vastaan ilman mitään lupia toisin kuin henkilöautolla (taksilupa) tai linja-autolla (joukkoliikennelupa).
Tämä lainmuutos ei koske tilatakseja joissa on taksamittari ja taxi-merkki.
taas sontaa
Suomessa on kyllä harvinaisen vasemmistolainen oikeisto.
Silmät käteen
Eihän tällä säädöksellä tilatakseja olla kieltämässä. Toki kilpailu alalle olisi tervetullutta.
Suomi on huono maa.
Suomi on huono maa.
Elinkeinovapaus Suomeen
Suomen olisi hyvä jo viimein länsimaistua, unohtaa puoluelaitoksen siunaamat monopolit ja saada elinkeinovapaus. Laitetaan päälle vielä sananvapaus.
Kilpailua lisää
Ehdottomasti pitäisi saada lisää
kilpailua taksialalle,Maxitaksit oli hyvä alku.
Nyt sekin kielletään.
Kilpailu on nykyäänkin
Kilpailu on nykyäänkin melko vapaata taksialalla hintojen suhteen, sillä säädetyt taksat ovat vain maksimit. Kuka tahansa taksinkuljettaja voisi siis ajaa vaikka eurolla ihmisiä perille - sitä ei estä mikään.
Voittekin siis miettiä miksei näin tehdä... Vastaus piilee ammattiautoilun kulurakenteessa. Kun maksetaan kaikki lainmukaiset maksut (palkkaus, vakuutukset, luvat, palkat, eläkkeet), niin maksimitaksaa on käytännössä pakko käyttää yrittäjän toimeentulon turvaamiseksi.
Kuinka moni uskoo tämän sisäistämisen jälkeen sen, että jos alalla tahdotaan säilyttää nykyinen kalusto ja lainmukaiset maksut sekä koulutusta lisätä, niin yksittäiset yrittäjät pienentävät taksoja? Uskon itse, että maksimitaksasta poistuessa huomaamme hintojen nousevan etenkin ruuhka-aikoina.
Ottakaa huomioon että niin sanottu maxitaxi ei ole taksi, vaan se on kuorma-auto, joka harjoittaa niin sanottua pimeää taksitoimintaa.
Sammuttakaa jo valot siellä taksiliiton viestinnässä
Lähtekää jo kotiin sieltä taksiliiton toimistolta. Tuota teidän roskaanne ei usko kukaan!
Jos hinnat kerran ovat niin surkeat niin miksi nämä vapaata yrittäjyyttä edustavat maksitaksit pyrkivät samoille apajille? Entä mksi Suomessa on Euroopan kalleimmat taksikyydit vaikka taksiyrittäjät saavat autonsa ilman veroa?
Helppohan se on poimia ne
Helppohan se on poimia ne parhaat kyydit päältä. Kommenteistakin jo huomaa ettei monellakaan ole mitään havaintoa taksitoiminnasta. Moniko maksitaksi on odottamassa kyytiä vaikka tiistai aamuyöstä? Tuskin yhtään koska luvalliset taksit joutuvat sen kyydittöman päivystyksen hoitamaan, vailla korvausta. Saattaisi sinuakin harmittaa jos olisit käynyt koulua, ja saanut koulutusta vastaavan ammatin, viereen tulee toinen kaveri vailla koulutusta ja tekee saman homman johon sinä olisit saanut luvan ja pätevyyden. Se toinen kaveri vaan tekisi sen kun laissa olisi joku porsaanreikä joka sen mahdollistaisi.
Helppoahan se
Vai ei ole havaintoa taksitoiminnasta?
Melko moni olisi ottamassa niitä tiistain aamuyön kyytejä, jos se olisi mahdollista. Vai että oikein "joutuvat" tekemään monopoliasemansa turvin taattua työtään?
Vai että oikein on koulua käyty, että voi taksia ajella? Autokoulun on kyllä yllättävän moni käynyt. Ja perille löytää navigaattorilla kuka tahansa.
Mikä on se erityisosaaminen, jota auton kuljettamiseen vaaditaan, kun laitetaan juusto katolle ja hinnat tappiin?
"Parhaat kyydit"
Taksilupajärjestelmä mahdollistaa HUOLTOVARMUUDEN. Taksilupajärjestelmä ESTÄÄ ruuhkahuippujen hoitamisen tehokkaasti ja ekologisesti.
Pitäisi kieltää 0200-0400 takseja ottamasta vain yhtä maksutajaa kyytiinsä. Näin ollen taksiralliin tulisi jotain järkeä, kun samaan suuntaan menevät menisivät yhdellä kyydillä.
Lähipiirissä on
Lähipiirissä on taksiautoilijoita kaksin kappalein. Kummallakin yrittäjällä on yksi auto ja he ajavat myös itse. Toinen stadissa toinen vantaalla. Mielenkiinnosta olen heidän verotietonsa katsonut jonain vuonna verottajalta. Verotettavaa tuloa on ollut 55-70.000e /vuosi.
>niin maksimitaksaa on käytännössä pakko käyttää
>yrittäjän toimeentulon turvaamiseksi.
"Toimeentulo" on melko suhteellinen käsite. Jollekin 60ke vuodessa on paljon.
Yeah right
"Kuluttajansuoja siinä on tärkein argumentti."
Niin aina, monopoleillahan se on tunnetusti taattu. Voisivat arvon virkamiehet olla sitten vaikka ihan hiljaa, jos ei tuon parempaa keksitä.
Kepun liikenneministeri
Kepun liikenneministeri Vehviläinen ministeriöineen on tässä asiassa esiintyvinään kuluttajien suojelijana, vaikka ajaa härskisti taksikartellin etua. Kaikkihan me tämä nähdään.
Mielenkiintoista, että joidenkin politiikkojen ja taksikartellin veljeily vaan jatkuu vuodesta toiseen. Toiminta aiheuttaa välitöntä vahinkoa kuluttajille ja veronmaksajille. Nämä kartellien suojelijat ja menneisyyteen kuuluvat poliitikot vois jo liputtaa ulos.
Suomi = suurilukuisten ja ahneiden virkamiesten Mekka
Ote tekstistä:
"...On ollut vaikea hyväksyä tällaista, missä ei ole minkäänlaista lupajärjestelmää olemassa. Kuluttajansuoja siinä on tärkein argumentti..." Vesanen-Nikitin sanoo.
Lue:
"...On ollut vaikea hyväksyä tällaista, missä ei ole minkäänlaista virkamiesbyrokratiaa ruokittavana. Ilmaiset taksimatkat kansanedustajille ja virkamiehille siinä on tärkein argumentti..." Vesanen-Nikitin sanoo.
Miksiköhän
Taksirajoitukset saadaan nopeasti aikaiseksi. Taksilupien vapautus kilpailulle on kestänyt jo vuosia ?
Eikö olisi jo aika uudistaa
Eikö olisi jo aika uudistaa koko taksiliikennelupasäännöstö vastaavanlaiseksi kuin linja- ja kuorma-autojen kohdalla aikanaan tehtiin? Tavoitteena vapaa kilpailu, kuten muillakin yrittäjillä. Miksi ei voida sallia, että liikenneluvat myönnetään kaikille sellaisille yrittäjiksi aikoville, joilla kaikki taustat on kunnossa, pakollinen alan koulutus (yrittäjäkurssi), ja vaadittava vakuussumma maksettuna? Lisäksi lupaviranomainen määrittäisi lupaehdoissaan muut kyseisen liikenteen asianmukaisen hoitamisen kannalta tarpeelliset lisävaatimukset. Mikäli lupaehtoja rikotaan, viranomainen voi tietyin edellytyksin peruuttaa myönnetyn liikenneluvan, kuten nykyäänkin. Miksi taksialaa pidetään edelleen käsittämättömällä tarmolla niin voimakkaasti yhteiskunnan erityis-suojelussa? Eikö vapaa
kilpailu tälläkin alalla säätele tarjontaa kysyntää vastaavaksi samoin kuin esim. raskaan liikenten puolella, jossa yrittäjän panostukset ovat moninkertaiset taksialaan verrattuna ja jota yhteiskunta lisäksi tukee vielä erittäin huomattavin autoveroalennuksin?
Mistä niitä monopolia oikein sikiää...
Suomen pitäisi olla länsimainen vapaa maa, jossa on vapaa yrittämisoikeus, mutta kun ei ole.
Nämä liikennelupaoikeudet ovat tsaarinajan keksintöä. Silloin luotiin Suomeen kievarijärjestelmä ja annettiin lupia kuljettaa henkilöitä ja tavaraa majatalosta toiseen.
Vaikka elämme vuotta 2010, ei ihmisten ja tavaran kuljettaminen maksullisesti ole tuosta ajasta mitenkään muuttunut.
Pahinta tässä järjestelmässä on selvä monopoli, jota ei hyväksy mitkään kehittyneet kauppajärjestelmät. EU:nkin pitäisi olla oikein monopolin vihollinen, mutta kun se naamioidaan oikein ei sitä ole helppo tunnistaa.
Kun taksiluvat ja muut kuljetusluvat käyvät lupakierroksen aikana arvioitavissa taksi-ja kuljetusyrittäjillä ennen kuin ELY-keskukset luvan myöntävät, ei lisälupia tule kun kilpailua pelätään.
Nyt kun näyttää virkamiehille tulleen oikein vuosisadan kiire, voitaisiin yhtä hyvin mitätöidä koko lainsäädäntö.
Vapaa yrittäminen kun on nykyisin muilla toimialoilla toiminut jo pitkään, miksi sitten tämä toimiala vain jatkaa tätä kansaa selvästi kiusaavaa toimintaa.
Kun yrittäminen on Suomessa pitkälti lakeihin ja velvollisuuksiin pohjautuvaa, miksi sitten vain lisätään byrokratiaa. Pienen yrityksen toiminta on niin helppoa ettei siihen yrittäjyyden lisäksi muuta tarvita.
On hyvinkin ilmeistä, että kaikki ei ole ihan "puhdasta" tälläkään lainsäädäntö ja lupapuolella. Tällainen menettely antaa hyvät eväät rahaa vastaan tehtäviin toimiin.
Tässä olisi Perussuomalaisille vaaliteemaa, muut puolueet eivät tunnista ongelmaa, valtaan päässeelle kun byrokratiasta on aina hyötyä myös rahallisesti.
Uskomatonta!! Miksi vapaa
Uskomatonta!! Miksi vapaa yrittäminen on Suomessa kiellettyä. Elämmekö kommunismissa jossa kilpailu on kielletty?
Viimeiset todelliset kommunistit
ovat taksi-isännät.
Kepu-kokooomus-kommunistisessa yhteiskunnassahan on perinteisesti taksikuski se kyläpäällikön läheisin tukija-viestinviejä ja neuvonantaja, jonka palveluista on aina pitänyt maksaa tällä lakimääräisellä yksinoikeudella turvata kyläyhteisön patruunoille turvallinen kotiinkuljetus (reilulla ale-hinnalla tietenkin, kun kerran ollaan yhteisellä isänmaallisella asialla).
Väärään suuntaan
Taas mennään väärään suuntaan. Kun kilpailua pitäisi vapauuttaa, sitä yritetäänkin rajoittaa. Sen sijaan, että ajetaan uudet tulijat markkinoilta, pitäisi muuttaa lainsäädäntöä sellaiseksi, jotta jokainen voisi kyyditä jokaista autollaan. On aivan idioottimaista makuuttaa maailman kalleimmiksi verotettua autoja pihoilla. Miksei työtönkin voisi hankkia lisätuloja autollaan, jos hänellä auto on. Järki hoi.
Suomi menee alamäkeä juuri kaiken tällaisen takia. Plus maataloustukien. Plus pakkokaksikielisyyden.
Pähkinöitä lukijoille ja Oraville
Esim onnettomuuden sattuessa tuskin näillä maxitaxi yrittäjillä on asiakkaan kattava vakuutus........
Hinnat ovat vapaata tasoa oman maun mukaan .........
Monellako maxitaxi kuljettajalla on ns ammattiajolupa......
+ monen monta muuta kymysystä joihin tuskin saa ikinä oikeaa vastausta :(
Onnea ja menestystä niille jotka kannattavat moista laitonta ajamista ja turha tulla sitten jälkeenpäin itkemään jos jotain on sattunut ko yrittäjien palveluita käyttäneenä !!!
Ja tämäkin julkaisu voisi kirjoittaa totuuden niistä väkivaltaisista yhteenotoista että kuka on käynyt ja kenen päälle........
PS: Oravan kommentti että haastaa valtion oikeuteen jos uusi laki kieltää toiminnan, kertokoon jo jotain toiminnastakin....
MOT voisi selvittää
MOT voisi selvittää taksien ja liikenneministeriön väliset kytkökset. Ilman suuremmanluokan kähmintää (lahjontaa???, kiristys???) ei lainmuutos tapahdu näin nopeasti.
Tilanne on jatkunut jo pitkään
Lainmuutosta on odoteltu muistaakseni jo toista vuotta, ja itseasiassa pidempään. Ongelma tapahtui edellistä taksilakia säätäessä, joskus 2007 tai aiemminkin jo. Mitenkään nopeasta prosessista ei ole tässä kyse.
Lisäksi oikaistaanpa muutama fakta:
- Takseilla ei ole monopolia. Ajaa saa melkein miten vain, ohjausta on hyvin, hyvin vähän.
- Taksit eivät ole kultakaivos. Olen itse ns. ajomies, enkä isäntä. Arvatkaapa miksi en edes harkitse isännäksi ryhtymistä.
- Taksit saavat antaa alennusta hinnoista. Missään ei ole sitä kielletty. Usein joidenkin vakioasiakkaiden kanssa vähän joustetaan, esim odotusajasta ei laskuteta.
- Taksit saavat käyttää sopimusajoa ja pyytää enemmänkin kuin mitä viitehinta on. Esimerkiksi jos ostetaan pidempi ajo toiseen kaupunkiin tyyliin Helsingistä Jyväskylään tms.
Olen itse vapaan markkinatalouden kannattaja. Monilla, hyvin monilla aloilla on paljon enemmän yksityiskohtaista sääntelyä.
Tämä Maxi-kuorma-autoilu on ollut minusta porsaanreiän hyödyntämistä. Kannattaa hieman seurata herra keksijä Oravan toimintaa noin laajemmin, niin saa käsityksen mistä on kysymys.
kaikki maksaa suomessa mansikoita
mulle kelpaa vaikka yö timon ajama riksa kunhan olisi halpa. ei todellakaan tarvii olla koulutettu kerron kyl minne mennään eikä auton tarvitse olla suoraan pakasta vedetty mersu. halpa on häviämässä kaikesta eikä vaihtoehtoja anneta. mikä tahansa rusteen raiskaama lada jossa olisi selvästi numero kyljessä turvallisuus syistä ja numero on myönnetty nimellistä 50 euroa vuosi korvausta vastaan. mut ei täytyy maksaa 20 euroa naurettavan lyhyestä matkasta. siksi kävelen yleensä kotiin 8 kilometrin matkan koska taksi on se viimeinen vaihtoehto jota en halua käyttää.
Meillä ja muualla
Pariisissa on myös taxien ja vapaiden kuljetuspalveluja tarjoavien yrittäjien kesken välillä sotaa. Ne muut eivät saa tarjota kyytejä lentokentältä eivätkä parkeerata sinne. Sen sijaan ne saavat tuoda matkustajia kentälle. Välillä on kuulemma ollut käsirysyäkin. Itselläni on pelkästään positiivia kokemuksia noista isoja ryhmiä kuljettavista autoista.
Lontoossa on sekä hyvä- että huonomaineisia minicab'ejä.
Jenkeissä ja useimmissa sivistysmaissa on limousine service-nimikkeellä kuljetuspalveluja tarjoavia yrityksiä pilvin pimein.
Taksarit ovat ammattiylpeätä porukkaa ja heillä tuntuu olevan hyvät lobbausmahdollisuudet siinä ministerejä kuljettaessaan. Mutta ajat muuttuvat, jääräpäisyydellä on usein p****nen loppu.
Kai siinä lakiuudistuksessa
Kai siinä lakiuudistuksessa ajetaan läpi myös pakolliset taksimaksujen korotukset
Ajoneuvo tyypit
Miksi kuorma-autot pitää kieltää takseina? Eikös lakiin olisi voinut kirjata, että taksina voi olla mikä tahansa ajoneuvo (samoilla ehdoilla)?
Johtuuko tämä siitä, että henkilöauto taksina saa veron palautusta omistajalleen? Kuorma-autohan on tuontiverosta vapaa ajoneuvo.
Alas kommunismi!
Totalitaarinen taksimafia murskattava heti! Kommunistit ulos Suomesta!
Lontoon malli
"Lontoossa taksien määrää ei ole rajoitettu - sen tekee taksitentin vaativuus. Kuka tahansa taksikurssin suorittanut voi ostaa tai vuokrata taksin.
Lontoossa taksiluvan saaminen kestää keskimäärin 3,5 vuotta"
http://taksissa.vuodatus.net/blog/1367874/legendojen-legenda/
http://www.the-knowledge.org.uk/main/
Suomen malli
Ehdotan Suomeen malliksi, että taksinkuljettaja osaa virkasuomea, virkaruotsia ja virkavenäjää.
"Toimialueena on Lontoon
"Toimialueena on Lontoon poliisipiiri eli kyytejä kuskaillaan kuuden mailin (n.9,7km) säteellä Lontoon keskustassa olevasta Charing Crossista, eikä sen ulkopuolelle tarvitse lähteä kuskailemaan - paitsi Heathrown lentokentälle"
Ja tuo mallihan toimisi täällä todella hyvin?
Kyllähän se olisi mukavaa kävellä loppumatka jos asuu vaikka 15km päässä keskustasta???
Ja niin kuin artikkelissa sanotaan, jos kurssi kestäisi 3,5 vuotta täällä ei olisi yhtään kuskia enää.
Jos kilpailu vapautetaan, niin mikä estää kuljettajaa ryöstämästä asiakasta joka sammuu autoon? ja kuinka moni on siinä vaihessa valmis päästämään lastaan koulutaksin kyytiin?
Nyt tiedetään kokoajan missä auto liikkuu ja kuka sitä ajaa, jos kilpailu vapautuu niin sitä on käytännössä mahdotonta valvoa.
Tänne pitäisi saada vielä pari isoa taksi firmaa, jotka voisivat polkea taksoja ja tappaa kaiken yksityisyrittäjyyden, sitten olisi mukava maksaa 2* hinta matkasta kun ei ole enää kilpailijoita, sehän on nykyajan "Vapaata kilpailua"
"Lähipiirissä on taksiautoilijoita kaksin kappalein. Kummallakin yrittäjällä on yksi auto ja he ajavat myös itse. Toinen stadissa toinen vantaalla. Mielenkiinnosta olen heidän verotietonsa katsonut jonain vuonna verottajalta. Verotettavaa tuloa on ollut 55-70.000e /vuosi."
Tiedätkö paljonko tuosta summasta jää yrittäjälle käteen?
kun tuosta summasta vähentää pakolliset kustannukset:
auto + huollot, melkein pakko vaihtaa 2-3 vuoden välein jotta täyttää määräykset ja vaikka siitä ei tarvit maksaa veroa ei se ilmainen ole, vähintään 30 000€ nykykalustolla
vakuutusmaksut on 10* tavallisen auton maksuihin nähden.
kuskin palkat + verot + terveydenhuolto, kukaan ei pysty ajamaan kaikkia vuoroja itse ja jos kuski saa 10€ yrittäjä maksaa 15€
Muut verot, mittarit, toimistotarvikkeet, kirjanpito, yms.
Kun nämä pakolliset menot vähennetään vaikkapa tuosta 55 000€ niin sillä summalla ei rikastu. Palkkatyöläisenä on helppo tuijottaa vain numeroita, koska palkan voi käyttää mihin haluaa, mutta se mitä tuosta summasta jää yrittäjän "palkaksi" ei ole kovin paljon.
>Jos kilpailu vapautetaan,
>Jos kilpailu vapautetaan, niin mikä estää kuljettajaa ryöstämästä asiakasta joka sammuu autoon?
Mikään ei estä nytkään ryöstämästä. Ja onhan taksinkuljettajan tekemistä tapoistakin saatu
lukea lähimenneisyydessä.
>ja kuinka moni on siinä vaihessa valmis päästämään lastaan koulutaksin kyytiin?
Todennäköisesti aika moni.
>kilpailu vapautuu niin sitä on käytännössä mahdotonta valvoa.
Siis kilpailuako on mahdotonta valvoa(!). Se juuri on kilpailun idea. Jos tarkoitat,
että takseja ja niiden kuljettajia on mahdotonta valvoa, niin se ei ole sen
vaikeampaa kuin nytkään. Kilpailun vapauttaminen ei tarkoita sitä, etteikö
alalle tulijoilta edellytettäisi tiettyä koulutusta, rikkeettömyyttä ja rekisteröitymistä.
>Verotettavaa tuloa on ollut 55-70.000e /vuosi.
>Tiedätkö paljonko tuosta summasta jää yrittäjälle käteen?
Tiedän suunnilleen: 40-50000e netto/vuosi. Verotettava tulo on verotettavaa ansiotuloa.
Siitä vähennetään henkiökohtaiset verot. Liikevaihtoa ko autoilijoilla on ollut
120-150000e/vuosi, liikevaihdosta vähennetään mm mainitsemiasi kuluja.
>mutta se mitä tuosta summasta jää yrittäjän "palkaksi" ei ole kovin paljon.
Mielestäni 4500 - 6000e/kk bruttopalkkaa on melko paljon, autonkuljettajan työstä.
Kyllä se palkka kehno on, mutta kyse onkin duunarityöstä
>Mielestäni 4500 - 6000e/kk bruttopalkkaa on melko paljon, autonkuljettajan työstä.
Onhan se, mikäli kyseisiin ansioihin pääsee keskimääräisellä toimistotyöntekijän 160h/kk työajalla. Taksikuskin ammattissa tämä ei ole mahdollista.
>Liikevaihtoa ko autoilijoilla on ollut
120-150000e/vuosi, liikevaihdosta vähennetään mm mainitsemiasi kuluja.
Lukevat ovat yläkanttiin, mutta toki ahkerimmat voivat näille lukemille yltää. Vähennetään tuosta 150 tonnista heti kättelyyn 25t aloitusmaksuja, niin varsinaiseksi ajamista vastaan saaduksi tuloksi jää 125000 euroa. Kahden henkilön kyyditseminen tuottaa 1,33€/km ja 3-4:n 1,6€/km. Vedetään tästä välimaastosta keskimääräiseksi tuotoksi 1,45€/km niin tällöin ajokilometreiksi tulee rapiat 86000km TULOA TUOTTAVAA ajoa. Suurin osa ajoista on kaupunkiajoa, jossa keskinopeus on alhainen, hyvä jos edes 45km/h. 86000/45 tekee 1911 tuntia tuloa tuottaneeseen ajeluun. Tämä on 159h kuukautta kohti. Tässä on jätetty kokonaan huomioimatta se, että kyydin loputtua on ajettava takaisinkin päin. Tämä vie aikaa, ei ehkä yhtä paljon kuin itse kyyti mutta varmasti ainakin kolmasosan ellei enemmänkin. Normaalista työpäivästä, ruuhkahuiput poislukien, työajasta kuluu varmasti 30-40% asiakkaiden odotteluun.
Nämä seikat huomioon ottaen voisi todeta että esimerkin "huippuansioita" autonkuljettamisesta saavat ahertajat ovat hyvää vauhtia uhraamassa valtaosan hereilläoloajastaan työhön. Ei olekaan ihme että monelta on avioliitto kireällä kun aikaa perhe-elämään ei ole. Hiljaisina aikoina työaika tuppaa vain lisääntymään kun kyytejä joutuu odottamaan aiempaa enemmän, mikäli haluaa pitää tietyn tulotason. Yleensä näin on pakko tehdä sillä auto- ja asuntolainat painavat päälle. On myös huomioitava että 86tkm tuloa tuottavaa ajoa tarkoittaa 130tkm ajoa vuositasolla. Siinä saa 3 vuoden välein laittaa 30 tonnia välirahaa auton vaihtoon, sillä edes laatumerkit eivät kestä noin kovaa ajoa montakaan vuotta. Halpisautoista puhumattakaan. Tätä on monen vaikea ymmärtää jos itse ajaa vastaavan määrän 10-15 vuodessa. Korjaamolla varaosia odottava auto ei tuota.
Kurjaa?
Kyllä on kurjaa, mutta miksi ihmeessä haluatte niin kynsin ja hampain pitää tuosta kurjuudesta kiinni?
Mielestäni mikään ei ole helpompaa rahantekoa, kuin kuskata ihmisiä paikasta toiseen.
Kurjaa ja kurjaa, sitähän
Kurjaa ja kurjaa, sitähän työnteko yleensä on. Jos se olisi mukavaa, niin sitä tehtäisiin ilmaiseksi ja se olisi harrastus.
Itse en autoa aja, ja isäukkokin on ko. ammatista eläköitymässä. Neuvonsa nuorelle pojalle oli että käy kaikki mahdolliset koulut niin pitkälle kuin kykenet - hän kyllä maksaa, ettei ainakaan taksia tarvitsisi ryhtyä ajamaan henkensä pitimiksi. Ja näin myös kävikin.
Sen verran kuitenkin on sympatiaa kuskien puolella, että silloin kun harvoin autoa käytän niin kahvirahat jätä tippiä. En myöskään ymmärrä miksi kilpailu pitäisi vapauttaa, jolloin kenelläkään ei olisi varaa elättää itseään kyseisessä ammatissa. Ruuhkahuippuna autoja varmasti olisi tarjolla jokunen lisää, mutta hiljaisina aikoina taas vähemmän. Ja jos samaa pottia on jakamassa useampi yrittäjä, ei tämä ainakaan hintoja tule laskemaan. On yleinen harhaluulo että taksiyrittäjyyteen pätisi normaalit kilpailun lait, jossa edullisella hinnalla voi vallata markkinaosuutta. Kyllä se on niin että yhdellä autolla voit ajaa vain yhtä kyytiä kerrallaan, ja jos tolpalla on aamuneljältä muutama auto jonossa, niin tokkopa monikaan asiakas juoksee jokaisen luona tinkailemassa miltä autolta saisi kyydin euron pari halvemmalla. Siinä vaiheessa huomaa tipahtaneensa jonon hännille. Toisaalta olisihan sekin huvittava tilanne, että esim. räntäkelissä autoja odottavia asiakkaita kilpailutettaisiin taksikuskin toimesta ja viimeisenä paikalle saapunut rahamies voisi vetää auton muiden nenän edestä maksamalla enemmän. Huvittaa ajatuskin.
Taksimafian valta
Pääasia
että päästään eroon kommunistisesta taxi-mafiasta. Markkinat vapaaksi heti!
todella asiantuntevia
todella asiantuntevia kommentteja. jos taksitkin jättäisivät hoitamatta heille pakollisia velvoitteita olisi hinta joustoa mahdollista toteuttaa. ja voisi se mot selvittää paljonko maksaa saada juttu tänne ja mainos samalle sivulle.
Taksiliiton ahneiden "yrittäjien" viestintää... heh heh...
Eikö ennen ollut hienoa kun sensuuri toimi ja taksiliiton ja poliitikkojen suhmurointi ei näkynyt julkisuudessa?
Suomessa on maailman kallein taksikyyti. Vai onko joku löytänyt jostain päin maailmaa paikan jossa a) taksi on kalliimpi ja b) taksia joutuu odottamaan jopa tuntikausia?
PS. Naisväen ei kannata mennä suomalaiseen taksiin kovin maistissa, ei ole nimittäin yksi eikä kaksi kertaa kun kuski on luullut sammuneeksi ja käynyt jalkoväliin kiinni. Onneksi nyrkit toimii kännissäkin!
Taksit ja lääkkeet
Ilmeisesti taksit ovat yhtä vaativa ala kuin lääkeiden jakelu, koska kummassakin tuntuu olevan samanlainen tiukka rajoittamispolitiikka.
En ole tähän päivään mennessä ymmärtänyt, miksi taksien lupapolitiikka on niin tiukkaa, ja miksi kaikkien pitäisi kuulua johonkin järjestelmään joka pakottaa ajamaan ne tiistain hiljaiset vuorot. Ilmeisesti viranomaisilla on hankala ymmärtää sellaista konseptia kuin vapaa kilpailu, joka hoitaa kyllä jonkun sinne tolpalle tiistaiksi. Miten voi olla niin vaikeaa rakentaa järjestelmää, jossa vaaditaan taksiyhtiöltä tietyt vaatimukset, ja kuljettajilta tietyt, ja sen jälkeen yhtiö saa toimiluvan. Ilmeisesti taksiliitolla on vain niin hyvät suhteet ministeriöön, että he onnistuvat aina suojelemaan tätä takuutuloa tuovaa järjestelmää.
Koulutus
Virkanainen puhuu jostain koulutuksesta. En tiedä mitä sillä tarkoitetaan koska liikennesääntöjä se ei ainakaan koske. 70% takseista ajaa ylinopeutta, päin punaisia, kiilaavat röyhkeästi ja poukkoilevat kaistatalta toiselle kuin muuta liikennettä ei olisikaan. Onkohan kurssille pääsyvaatimuksena biljardiliiton myöntämä ajokortti?
Taas hölmöt asialla
Miten Suomeen on pesiytynyt kaikki hölmöt päättäjät?? Taas nähdään eräs esimerkki vapaan kilpailun lopusta. Suomesta on tulossa todella säälittävä maa, jossa politiikka ja mafiatoiminta kytkeytyvät yhteen jopa räikeämmin kuin Italiassa. Eihän näiden päättäjien tarvitse itse pitää huolta omista taksimaksuistaan, koska he liikkuvat aina veronmaksajien rahoilla. Hävetkää päättäjät.
POLIITTISESTI KORREKTIT TAKSILUVAT
Ihmisten vapaan liikkumisoikeuden periaatteen ja ns. jokamiehen oikeuden nimissä tulee hyväksyä kaikentyyppiset taksit.
Vakuutuksista ei tässä yhteydessä ole väliä; asianomistajahan voi aina ottaa yhteyttä virkavaltaan.
On ehdotettu mopoautotakseja.
Menisin tässä pidemmälle: moottorikelkkataksit ja mönkijätaksit.Vapaan kilpailun nimissä kypäräpakko tulee kumota sekä kuljettajan että kyyditettävien osalta.
Ehkä edistynein vaihtoehto on propellihattutaksi; se toimii tuulisähkövoimalla ja pitää myös väsyneen asiakkaan pystyssä, jos propelli on tarpeeksi iso.
kansalainen Jake
Taas yksi asia lisää (no
Taas yksi asia lisää (no se oli siellä jo) tämän valtion hulluus sarakkeeseen. Kun hulluus kasvaa riittävän suureksi valtio romahtaa ja tuotannontekijät karkaavat tehokkaampiin maihin. Taksien kehitys olisi erittäin tärkeää autoilua vähennettäessä ja metropolipolitiikaa kehitettäessä, halvemmat taksit, vähemmän autoja, enemmän työpaikkoja. Kaikki voittavat. Taksien verotus pitäisi laskea nollaan ja toimita vapauttaa aivan täydellisesti säätelystä. Palvelutasoa määrittämään voidaan perustaa taksipuhelin josta voit valita palvelun tason ja hinnan.