- Kuva: EPA / All Over Press
Chevrolet Voltin prototyypin virtajohto.
Sähköllä ainakin osittain liikkuvat autot tekevät tuloaan markkinoille. Nyt estradille astuu maailman toiseksi suurin autovalmistaja Toyota, joka valmistaa ensimmäisen ”plug-in-hybridinsä” vuoteen 2010 mennessä, kertoo New York Times.
Sähköautomarkkinoille ilmoittautui jo vuosi sitten maailman suurin autovalmistaja GM, joka kertoi kehittävänsä Chevrolet Voltia, joka saisi voimansa ulkoisesta pistorasiasta. Parin vuoden kuluttua markkinoille aiottu auto voisi kulkea yhdellä latauksella 64 kilometriä eli soveltuisi erityisen hyvin esimerkiksi lyhyille työmatkoille. Ajoneuvo käyttäisi pitemmillä matkoilla perinteisiä polttoaineita.
Toyota kertoi uutukaisestaan Detroitin automessuilla sunnuntaina. Siinä on litium-ioni-akku toisin kuin esimerkiksi Toyotan nykyisissä Prius-hybridimallissa. Myös Voltissa on vastaava akku, joka kestää pitempään.
Toyota aikoo tuoda uuden hybridinsä ensin bisnesasiakkaidensa käyttöön ja vasta myöhemmin kuluttajille. Myös maailman kolmonen Ford on puhunut plug-in-mallin kehittelystä.
Kommentit
Hienoa, tässä on todella
Hienoa, tässä on todella päästötön auto. Toivottavasti kyseisenlaiset autot saadaan markkinoille mahdollisimman pian. Mitä enemmän on markkinoita, sitä enemmän autonvalmistajat panostavat uuden teknologian kehittämiseen. Esim. täällä Suomessa yksityisautoilua on vaikea padota, joten tämäntyyppiset ratkaisut ovat paikallaan.
Ei sähköauto ole päästötön.
Päästöt tapahtuvat voimalaitoksella josta sähkö akkuun ladataan. Jos auton akut ladataan aurinko- tai vesivoimalla, niin silloin voidaan puhua päästöttömästä autosta. Valitettavasti lisääntyvä sähköntarve katetaan maailmassa pääosin kivihiilellä tai maakaasulla.
Miljoonia autoja ei tehdä
Miljoonia autoja ei tehdä ilman ilman energiaa, raaka-aineita
jne. Autoteollisuuden silmänlumetta.
Totta
"Päästöt tapahtuvat voimalaitoksella josta sähkö akkuun ladataan. "
Juuri siksi täytyy rakentaa hyvin paljon lisää puhdasta ja halpaa ydinvoimaa.
Onko Suomessa laillinen?
Onkos Plug-in -hybridi vielä autoverouudistuksenkaan jälkeen laillinen Suomessa? En ole lakimies, mutta käsitykseni mukaan hybridiautoja on siedetty vain, koska sähkö on ollut tuotettu polttoaineverotetulla bensiinillä. Töpseli ei erottele sähkön kohdetta eikä peri polttoaineveroa.
Plug-in hybridi olisi sinänsä peruskaupunkilaiselle ja ympäristölle todella edullinen. Suurin osa työmatka- ja kauppaliikenteestä ajettaisiin sähköllä, mikä parantaisi kaupunkien ilmanlaatua dramaattisesti.
Näin on
Iiro Jantunen: "Plug-in hybridi olisi sinänsä peruskaupunkilaiselle ja ympäristölle todella edullinen. Suurin osa työmatka- ja kauppaliikenteestä ajettaisiin sähköllä, mikä parantaisi kaupunkien ilmanlaatua dramaattisesti."
Toivottavasti kyseiset autot saadaan markkinoille mahdollisimman nopeasti. Valtiovalta voisi auttaa asiaa alentamalla niiden autoveroa tuntuvasti.
Suomessa jarrutetaan
Suomessa tuetaan saksalaista autokonsernia eikä helpoteta japanilaisten markkina-asemaa.
Valtiovarainministeriö tulee olemaan kaikkien uudistusten tulppana ennen kuin sille kerrotaan, että tulee Olkiluoto-4, mistä tankata autot sähköllä.
Jatkokehittelyä
Vielä kun tuollaisen vehkeen pintapellit saisi päällystettyä kevyellä, hyötysuhteeltaan ja kestävyydeltään hyvällä aurinkopaneelilla, niin sitä voisi jo melkein kutsua aidoksi automobiiliksi (ilman napanuoraa).
Suomessa ei tosin moisesta olisi iloa kuin muutaman kuukauden ajan vuodessa. Täkäläisiä markkinoita varten tarttis varmaan olla lisävarusteena katolle asennettava tuulimylly. Lisäksi jatkokehitellen, voisi matkustajien jalkatiloihin asentaa kuntopyörän polkimet, joilla voisi jauhaa sähköä akkuihin samalla kun polttaa Drive-In-Mäkkäristä tankattuja kaloreita ja ehkäisee veritulppaa. Esim. taksissa saisi alennusta tuotetun kWh-määrän mukaan. Loppusilauksena sisäseinät olisi vielä vuorattu RFID-tekniikasta sopivasti sovelletuilla moraalisäteilyn vastaanottimilla, jolloin viimeistään autolle olisi ehtymätön energianlähde.
Mitä uusi akku maksaa?
Osittain akuista energiansa saavien autojen määrä vähitellen kasvaa. Mitä sillon kuin akun elinikä on tullut tiensä päähän? Miten vanhat akut kierrätetään?
Käykö niin kuten läppärin ostaneelle - uusi akku maksaa lähes käytetyn läppärin hinnan.
Aika näyttää minkälaisiksi käytettyjen hybridiautojen jälkimarkkinat ja hinnat muodostuvat. Itse taidan jättää kokeilun väliin ja seurata kehitystä vanhan karvanoppa-Corollan tuulilasin takaa.