Sunnuntai 27.5.2012

Lentäjän liksa ”töissä”: 333€ / tunti

Valtteri Varpela
Luotu: 
17.11.2009 15:48
  • Kuva: Finnair
    Finnairin kaukoliikenteen lentäjille maksetaan johtaja Taneli Hassisen laskujen mukaan noin 3000 euroa per lento.
Raha

Toista päivää lakkoilevien Finnairin lentäjien palkkoja on taivasteltu jo pitkään. Mutta kuinka kovasti lentäjät joutuvat palkkansa eteen rehkimään? Ei kovin paljoa, jos asiaa kysyy työnantaja Finnairin edustajalta, johtaja Taneli Hassiselta.

Hassisen mukaan Finnairin pilottien palkkahaitari on todella suuri. Lentäjien ja perämiesten palkkojen laskennallinen keskiarvo on 11 600 euroa kuukaudessa. Pitkään talossa olleet kaukoliikenteen kipparit tienaavat keskimäärin 200 000 euroa vuodessa eli vajaat 20 000 euroa kuussa.

– Nää kahdensadantonnin jätkät tekee ehkä semmoiset 2–3 reissua kuukaudessa esimerkiksi Aasiaan. Ei siinä montaa työpäivää tule kuukautta kohti, Hassinen sanoo.

Paikan päällä matkakohteessa lentäjät viettävät yhdestä kolmeen yötä. Esimerkiksi Koreassa, jonne lennetään kolme kertaa viikossa yöpymiset saattavat olla pidempiäkin. Sitten tullaan takaisin Suomeen ja on lepopäiviä ennen uutta reissua.

Keskimäärin 200 000 euroa vuodessa tienaavan kaukoliikenteen kipparin tuntiliksa lennoilla on näin laskettuna 333 euroa.

– Joskus laskin, että [palkka on] noin kolme tonnia per lento.

Vuosittain Finnairin kaukoliikenteen lentäjillä lentotunteja on alle 600. Viranomaisen asettama maksimimäärä olisi 900 tuntia. Keskimäärin 200 000 euroa vuodessa tienaavan kaukoliikenteen kipparin tuntiliksa lennoilla on näin laskettuna 333 euroa.

– Työnantajan näkökulmastahan kaveri tuottaa vain silloin kun se tekee töitä, Hassinen toteaa.

Nämä laskelmat eivät koske kaikkia lentäjiä. Osa kaukoliikenteen piloteista lentää sekä kaukoliikenteen laajarunko-Airbuseja että Euroopan kapearunkoisia Airbuseja. Heillä lentomäärät ovat korkeampia.

Finnair on Hassisen mukaan pyrkinyt siihen, että Airbusit ovat käytössä sekä kaukoliikenteessä että Euroopan liikenteessä. Tällöin samoja pilotteja voidaan käyttää kummassakin liikennetyypissä, ja tuottavuus nousee.

Osa piloteista on lentänyt vain kaukoliikenteen MD-11:ta, ja he tulevat Hassisen mukaan jatkamaan lentämistä vain kaukoliikenteen Airbusilla.

Henkilöt: 
Taneli Hassinen
Yritykset: 
Finnair, Airbus
Muut asiasanat: 
Palkat, tulot, Kuukausipalkka, Vuosipalkka, Lentäjät, Lentäjien lakko, Finnairin lentäjät, Liksa
Jaa artikkeli: 

Kommentit

Näytä kommentit (71)
Enthronics

Häntä koiraa heiluttaa.

Kyllä se on niin, että jos työntekijät tienaavat enemmän kuin pomot, niin sitten ollaan kyllä kohta kaikki toistemme kurkuissa kiinni ja lakkoilemassa. Sen siitä saa, kun antaa liikaa palkkaa, että aletaan hyppimään silmille.

Älkää nyt hyvät herrat viitsikö pelleillä ja palauttakaa asioiden oikeat arvo- ja mittasuhteet.

Matkustaja

"Kyllä se on niin, että jos työntekijät tienaavat enemmän kuin pomot, niin sitten ollaan kyllä kohta kaikki toistemme kurkuissa kiinni ja lakkoilemassa. Sen siitä saa, kun antaa liikaa palkkaa, että aletaan hyppimään silmille."

"Toista päivää lakkoilevien Finnairin lentäjien palkkoja on taivasteltu jo pitkään. Mutta kuinka kovasti lentäjät joutuvat palkkansa eteen rehkimään? Ei kovin paljoa, jos asiaa kysyy työnantaja Finnairin edustajalta, johtaja Taneli Hassiselta."

# Poimintoja Finnairin johtajien ansiotuloista 2008

# 1 091 993 Hienonen Jukka, toimitusjohtaja
# 422 014 Heinonen Lasse, talousjohtaja, varatoimitusjohtaja
# 416 009 Vikkula Kaisa, lomaliikenteen ja matkap. johtaja
# 392 976 Perho Mika, kaupallisen ryhmän johtaja
# 374 284 Komulainen Anssi, henkilöstöjohtaja
# 366 575 Haglund Christer, viestintäjohtaja
# 337 389 Sievänen Veikko, lentotoimintaryhmän johtaja
# 235 218 Iho Ville, resurssienhallinnan johtaja
# 155 488 Riihimäki Timo, asiakaspalvelutoimintojen johtaja

Poimintoja Finnairin lentäjien ansiotuloista 2008

# 309 422 Utriainen Jukka Pekka, Järvenpää
# 303 522 Toppari Tapani, Hyvinkää

# 235 790 Ilvesmäki Kalle Pekka, Helsinki
# 207 730 Pänkäläinen Mauri Kullervo, Tuusula
# 206 094 Arve-Inkinen Kirsi Sylvia, Espoo
# 194 037 Rintala Seppo, Nurmijärvi
# 188 507 Kröger Petri Ensio, Tuusula
# 186 832 Asell Jari Johannes, Tuusula
# 184 573 Jaskari Matti Pekka, Järvenpää
# 166 419 Puro Pasi, Vantaa
# 140 111 Rintala Morthern Kristian, Tuusula
# 137 830 Ravander Kai Kristian, Järvenpää
# 110 140 Koskenranta Pasi Kalervo, Järvenpää

Vaativa työ esim. viestintäjohtajalla. Ihan liian vähän saa liksaa! Itse lennän mielummin hyvin levänneen kuskin kyydissä, kuin univelkaisen ja väsyneen. Jenkeissähän vasta pari kaveria nukahti rattiin, ja ajoivat pitkäksi. Onneksi löpö ei loppunut!

Ilpo Varis

Tähän tautiin ei ole enää kuin yksi lääke: Finnairin toiminta on lopetettava konkurssilla. Yhtiön tuhkasta voi sitten rakentaa uuden yrityksen, joka toimii terveellä pohjalla.

Lentokapteeni on herra ja hidalgo koneen lentäessä, mutta yrityksen johtoon hänellä ei ole asiaa.

Finnairista puhumisen voisikin jo lopettaa ja keskittyä siihen, mitä sen tuhkasta voi rakentaa.

veijo venäläinen

Näenn se on.
Miksi inmeessa voi ei ymmärrä mistä on
kysymys.

Ei myö pojat myyä hienojs lenskoita ulkomaille.

Minnekkä myö sitten piästäs tiältä valkovenäjtä.

Vieras

Eikö tässä työkiistassa kuitenkin ollut kysymys eläkeiästä ja eläkkeistä sekä ulkopuolisesta työvoimasta. Kyllä ne lennot tuottavat yhtiöllekin, joskaan eivät ne eläkkeet.

Jos oikein olen käsittänyt, niin finskin kippareita siirtyy eläkkeellä lentämään muihin yhtiöihin ulkomaille. Siis jatkamaan hyväpalkkaista uraansa eläkkeen päälle. Eli ainakaan turvallisuusasioista tai muista matkustajia koskettavista syistä alhainen eläkeikä ei ole perusteltu.

Hakala

Eli niitä samoja, joiden lentämiä koneita ollaan siirtämässä Finncommille, koska Finncomm lentää halvemmalla. Taitaa olla vaan niin, että Finncommilla ei ole niin paljoa porukkaa toimistossa töissä, joten lentokaan ei maksa niin paljoa.

Vieras

Kysymyksessä ei ole kateus vaan se että kukaan asiakas ei enää haluaa maksaa lentolipuista niin kovaa hintaa että tuollaisiin palkkoihin on varaa. Nykyään on vaihtoehtoja. Business luokan matkustajamäärät on vähentyneet niin paljon, että Finskin kulurakennetta on muutettava. Kaikki firmat ovat nykyään niin tarkkoja omista kuluistaan, että ulkomaan matkat mahdollisuuksien mukaan korvataan videoneuvottelulla. Jos pakko matkustaa esim asiakkaita tapaamaan, niin silloin valitaan edullinen lento, ei ylihintaista business luokkaa kunten "vanhoina hyvinä aikoina". Kun tulot putoaa, niin täytyy kulujakin karsia.

keltto

Aina viime päiviin asti on siunailtu Finnairin lentäjien palkkoja. Monien mielestä ne ovat kohtuuttomia. Asiaa voidaan tarkastella myös toisesta näkökulmasta. Lomalentojen satunnaisena käyttäjänä olen joutunut ihmettelemään pilottien yhden työpäivän pituutta - sehän kipuaa valmisteluineen ja mahdollisine viivästyksineen helponlaisesti normaalin virkamiehen kahden toimistopäivän mittaiseksi.

J.J-75

sen vika joka suostuu halvalla töihin. Varsinkin kunnan töissä olevat akat vaan valittaa, mut ei tajua mennä lakkoon. Aatelkaas jos mentäs vaa lakkoon et saatas edes 100e/h palkat.

Don

Kyse on työn ja sen vastineen suhteesta. Finnairin kaltainen pieni yhtiö pienillä matkustajamäärillä ja vähillä lentorahdeilla ei kestä tällaisia kuljetushenkilökunnan superpalkkoja. Eikä varsinkaan nykyään avoimessa kilpailussa. Asiat muuttuvatkin väistämättä nopeasti. Luultavasti tämän työtaistelun myötä. Joko lentokoneita ajava henkilöstön osa tajuaa, missä mennään, jo nyt tai sitten ei vielä. Siinä tapauksessa Finnair saattaa päätyä jollekin kilpailijalle myytynä, tai mahdollisesti konkurssin kautta pilkottuna usealle kilpailijalle. Molemmissa tapauksissa kustannusrakennetta on muutettava ja kuljettajien rälssin aika on ohi. Sitten yritysjohto päättää lentokoneiden käytöstä, eivät enää kuljettajat. Toistaiseksi kompensoimme veronmaksajina Finnairin jatkuvat tappiot, vaan ei kauan enää.

Silloin 333 euroa tunnissa on muisto vain.

Vieras

Hyvä huudella joltain citarin kassalta lentäjien palkasta, vastuu on hiukan eri tasoa. Lentäjällä on parin sadan ihmisen hengestä vastuu, mitä esim. kassalla on? Vastuu jostain banaaneista?

Joten pitäkääpä kateelliset nokkanne kiinni...

Ps. En ole lentäjä, enkä citarin kassa...

Vieras

No kyllä toi palkka on maalaisjärjellä liian iso vaikka onkin vastuullinen homma. Lääkäritkin jää toiseksi ja siinä nyt pitää ihan oikeasti tietää ja kouluttautua sekä painaa duunia. Pitää vähän suhteuttaa asioita.

Vieras

Lentäjä ei joudu tekemään mitään ohjaamossa. Jos ongelmia tulee, otetaan yhteys lennonjohtoon ja toimitaan niinkuin on harjoiteltu.

Lopettakaa jo p-jauhaminen lentokoneenajurin vastuusta ja työn vaativuudesta. Aivan tavallista onnikkakuskin hommaa

Vieras

Hyvä lentoliikenteen erityisasiantuntija. Toivonpa että joudut joskus lentokoneessa hätätilanteeseen. Onnikkakuski varmaan laittaa koneen parkkiin pilven reunalle ja rupeaa oikeasti kyselemään ohjeita lennonjohdosta. Koneethan lentävät aina täysin itsestään eivätkä lentäjät todellakaan tee mitään.

Kyllä se turvallisuus lepää aika pitkälti kapteenin tiedon, taidon ja kokemuksen varassa.

Antti-Johannes

No, tietysti vastuuta on, mutta lentokoneessahan on aina kaksi ohjaajaa. Kapteeni ja perämies, joskus jopa kolme. Kun tämä vastuu jaetaan, niin sen pitäisi näkyä myös palkoissa.

Ajatellaanpa vaikka bussikuskia yksin jäisellä ja pimeällä tiellä täysi lasti matkustajia autossa. Tai veturinkuljettajaa runsaasti enemmän matkustajia kuin lentokoneessa, niin kyllä näissäkin "pilottihommissa" on vastuu ihmishengistä ja kysymys ammattitaidosta. Palkat ovat kuitenkin kuin yö ja päivä.

Lentokoneita on tippunut, junia pudonnut raiteilta ja busseja kolaroitu. Finnairin koneiden turvallisuus on kaikkein eniten kiinni niistä tyypeistä, jotka eivät lennä, siis insinööreistä ja teknikoista. Vaikka lentokapteenille maksettais miljoona/lento, niin se ei auta asiaa jos tekniikka pettää.

Janne Uusmaa

Aivan uskomatonta roskaa.

Nimimerkillä ei ole mitään tajua liikennelentäjän työn sisällöstä tai siitä mitä se vaatii.

Kannataisikohan ensin hieman tutustua alaan ennenkuin postaa asiasisällöltään tyhjä kommenteja? Vai onko kyseessä trolli?

Finnairin lentäjien palkat ovat kansainvälistä tasoa ja vastaavissa yhtiöissä kuten LH, BA, AF ja KLM maksetaan samoja palkkoja samoista tehtävistä.

Itse en pääse lähelle vastaavia palkkoja mutta yvä niille jotka pääsevät.

Lennän tällä hetkellä A320 sarjaisia päällikkönä. Lisäksi olen lentänyt kipparina B747, B727, B767, C500-C550 koneita että perämiehenä B737, DC9 ja C525. Kokemusta on sellaiset 10000 tuntia kohtikään. Ikää 37. Koko ura ulkomailla.

Vieras

En muista yhtään tapausta jossa liikennelentäjä olisi tuomittu oikeudessa onnettomuuden aiheuttajana tai lentäjän palkkaama yhtiö olisi tuomittu lentäjän tekemästä onnettomuuden aiheuttaneesta virheestä. Eli siinä on se lentäjän vastuu, puhdas nolla.

Jos löydät yhdenkin tapauksen jossa olisi toisin anna linkki.

ammatilentäjä

Ei tarvitse kuin katsella kaukoitään ja itäiseen Eurooppaan niin lentäjien syyllistämistä onnettomuuksista löytyy aivan riittävästi. Ranskassa A320 ajoi mäkeen Basle/Mulhouse kentän lähettyvillä ilmailunäytöksen yhteydessä. Häkki heilui.

En ole Finnairilla vaan lennän Euroopassa. 900 tuntia vuodessa ja työtä tulee sellaiset 2000 tuntia kaikenkaikkiaan ja vielä enemmän sellaisia tunteja joita ei kirjata. Brutto palkka 14 vuoden kipparille on noin 75000 euroa vuodessa. Tästä maksan asunnot Euroopassa, matkat Suomeen (maksimi 6 päivää kuussa), vakuutukset, eläkkeen ja koneessa ruoan että juoman. Laskekaa siitä tuntipalkka.

Turha sitä on lentäjien palkkoja vikistä. Joillain menee paremmin kuin toisilla. Finnairilla piloteilla on hyvä palkka ja täysin vertailukelpoinen vastaavien kansallisten yhtiöiden palkkaan muualla maailmassa. Jos palkkaa aletaan vertaamaan pienempiin yrityksiin niin tilanne muuttuu. Ryanairilla palkat ovat hyvät mutta kaiken joutuu maksamaan itse alkaen univormuista ja koulutuksen ajan hotelleista.

Ilkka Johannes

Kun tuntipalkkaan lasketaan vielä sivukulut ja lomarahat, niin ollaankin jo yli 500 euron tuntihinnassa.
Erittäin hyvä palkka Finnairin "bussien" kuljettajalle työnantajan maksettavaksi.
Herää kysymys, olisiko jotain radikaalia muutosta tehtävissä?
Toisaalta tapahtunut kehitys on suurelta osin työnantajan heikkoutta, kun on oltu tarpeettoman lepsuja aikaisemmisissa palkkaneuvotteluissa, joissa on nykyisetedut karanneet käsistä.
Vahinkoa on vaikea korjata muutoin kuin erottamalla nykyinen ammattiryhmä ja palkkaamalla uusi puhtaalta pöydältä.

Kypsä Urpo

Kuulin tossa yksityisen Tissi&Tussu lääkäriaseman Johtajalta, että virma on menossa konkkaan ja se on niitten palkkaamien plastiikkakirurgien vika. Syynä ei ole se, että toimitilat muutettiin Bulevardilla sijaitsevaan kattohuoneistoon, että silikonin maailmanmarkkinahinta romahti ja termiineistä tuli miljoonatolkulla takkiin eikä se, että virmassa on kolmen kirurgin lisäksi 300 paperinpyörittäjää Suuren Johtajan Pikku Apulaisina. Syy on niitten kolmen kirurgin liksa.

Aluksi en uskonu, mutta sitten se Pomo veti esiin taulukon, jossa luki että niitten kirurgit saa kolme kertaa enemmän liksaa kuin Köyhköperän terveyskeskuksen auskultantti. Johan sen nyt yksinkertanenkin ymmärtää, että se virma menee tollasilla palkoilla nurin. Kyllä nyt käy sääliksi sitä niitten Suurta Pomo-Johtajaa.

Täytyykin lähteä tästä tilaamaan niitten kirurkien verotiedot tekstarilla ja laittaa ne sähkeenä johonkin laatujournalismia harjottavaan nettilehteen että saa tuulipuvutkin lukea miten hirveet liksat on Tissi&Tussu lääkäriaseman kolmella plastiikkakirurkilla. Oikeestaan ne pitäis vetää kölin ali, erottaa, pyörittää tervassa ja höyhenissä, sitoa lauantaiaamupäiväksi jalkapuuhun ja lähettää kaupungille kaulassa lappu, että minun takia Tissi&Tussu lääkäriasema meni nurin. Sitten voi kaikki sylkeä niitten päälle. Ja illalla kokoontua ylistämään niitten Suurta-Uhrautuvaa-Marttyyri-Johtaja-Pomoa.

Hillitön Kurvi

Tasa-arvon nimissä on pakko todeta, että naisten plastiikkakirurgian alalla palkat ovat pilvissä. Samat palkat pitäisi olla myös Lenkki&Klyyvarin kirurgeilla. Ja molemmat voisi olla siellä 2500 € kieppeillä, ei semmosista hommista enempää kannata maksaa. Virosta saa halvempia kirurgeja, eikun klinikka pystyyn ja tisua&jölliä liukuhihnalta.

Ihan aikuisten oikeesti EVVK koko palkkahomma. Palkat määräytyvät joka alalla markkinoilla, väittävät yritysjohtajat mitä tahansa. Markkinoilla on aina rajoitteita, joiden kanssa pitää pystyä elämään. Jos joku nykyaikana on valmis antamaan omastaan pois 5 %, ansaitsee hatunnoston.

Vieras

Älkääs nyt Tanelia liian kovalla kädellä arvostelko. Kyllä hän tietää vankalla seurakuntasihteerin kokemuksella. Siinä sen talousmiehen koulutus. Uskokaa pois. Kertoo vähän muutenkin Finskin johtajien tasosta. Ekonomi-restonomi-artesaani ja seurakuntasihteeri puuhastelevat! Lentäjät ovat sentään ammattimiehiä!

Vieras

Niin, ekonomi, restonomi ja artesaanihan eivät siis ole ammattimiehiä? Mitäs ne sitten ovat? Väitän, että ekonomi (keskimäärin 6 vuotta opiskelleena), restonomi ja artesaani (jotka saavat myöskin pidemmän koulutuksen kuin lentäjät) ovat todellakin ammattimiehiä enemmän, kuin Finnairin lentäjät.

osakkeenomistaja

Onko Hassisen JÄTKÄN liksa sitten 5 euroa tunnilta, kun aina töissä papereitaan ja lukujaan pyörittämässä. Ja onko viestintäpuolen ihmisellä mikä kompetenssi kommentoida palkka-asioita? No väitetäänhän lentäjienkin määräävän koneiden käytöstä. Hienoa brändin pilaamista kaikilta henkilöstöryhmiltä, kun asioita revitetään julkisuudessa alkaen toimitusjohtajasta johtajiin ja lentäjiin... mekaanikot on osannu olla hiljaa.. Kaikki ovat ottaneet johtajan aseman ja revittää firman sisäisiä asioita julkisuuteen.. mahdollista vain kateellisessa suomessa...

nakit ja muusi

Outoa on se tässä uutisoinnissa se, että kun lentäjät ovat suostumassa yli 5%:in palkanalennukseen ja työuran pidentämiseen niin ihmiset alkavat huutaa fanaattisen raivon vallassa että kaikki vika on lentäjissä. Eiköhän työtaistelun kumpikin osapuoli, sekä yrityksen johto että lentäjät, ole laskeneet miten paljon firmalla on oikeasti varaa maksaa palkkoja ilman, että yrityksen pitkän tähtäimen talous on vaarassa. Käsi sydämmelle, kuinka moni oikeasti tietää mikä on Finnairin lentäjien tasoisten lentäjien palkkataso maailmalla?

Kumpikaan osapuoli, osakkeenomistajat ja lentäjät, ei saa mitään ilman toisiaan. Eiköhän se sopu sieltä löydy ja tälläinen turhanaikainen fanaattinen propanga lopu.

Vieras

" Eiköhän työtaistelun kumpikin osapuoli, sekä yrityksen johto että lentäjät, ole laskeneet miten paljon firmalla on oikeasti varaa maksaa palkkoja ilman, että yrityksen pitkän tähtäimen talous on vaarassa." ...."Kumpikaan osapuoli, osakkeenomistajat ja lentäjät, ei saa mitään ilman toisiaan. "

Firma on todella laskenut, ettei varaa ole. Lentäjät eivät ole ottaneet ahneuksissaan huomioon muuta kuin itsensä.
On uskomatonta, miten typerää ja härskiä väkeä lentäjät ovat. Ei olla vieläkään tajuttu, että markkina on vapautunut ja kilpailu kiristynyt, ja pärjätäkseen yrityksen on sopeuduttava.
On aivan käsittämätöntä, millaisen eläkejärjestelmän lentäjät ovat itselleen kiristäneet. Minkään firman talous ei moista kestäisi. Kun ymmärrys ympäröivästä maailmasta on pilvessä pyöriessä näin totaalisesti mennyt, ei pitäisi enää yrittää sotkeutua liikkeenjohtoon.

Vieras

Hei US, etsikää lentäjien työehtosopimus ja tehkää meille palvelus, julkistakaa se.

Avoimuus ja läpinäkyvyys on hyväksi. Jos se kestää päivän valoa, niin sitten voivat mutisijat olla hiljaa.

Tällä päästään näistä huuteluista ja voidaan keskittyä taas työntekoon.

Kaija Kuopila

Lentäjän ammatti on vaativat ammatti, joten taatusti palkkansa ansaitsevat. Erittäin vaativa työ vuorokauden aikaa ja maailmankolkkaa katsomatta. Mutta mitenkäs päästäisi eroon 100 kansanedustajasta 200 kansanedustajan avustajasta, yhdistyksissä lepäilevistä puolue-politrukeista ynm suojatyöpaikkalaisista , joilla ainoastaa läppä lentää. Niissä se Suomen syöpä muhii, eikä tänne sijoittajia taatusti ilmaannu. Se ei nyt vain näiden nerokkaiden päättäjien mieliksikään täydellisesti onnistu tämä vanhusten heitteille jättämällä säästäminen, joka on ollut erittäin tärkeä säästökohde viime vuosina.

Vieras

Bussikuskeilla on ihan yhtä suuri vastuu matkustajista kuin lentäjillä. Ainoa ero on, että lentäjät eivät jää henkiin jos matkustajatkin kuolevat, eli se siitä vastuusta!

Vieras

Bussikuskilla tai koulutaksin kuljettajalla on vastuunsa siinä missä liikennelentäjilläkin. Merikapteenista puhumattakaan! Älytön argumentti perustella huimia palkkoja
tuolla vastuuasialla. Toimisivatko Finnairin pilotit vastuuttomammin pienemmällä palkalla? Motivoiko iso liksa pitämään koneen paremmin ilmassa?

Perheautokuski

Siitähän voisi tehdä sosiaalisen kokeilun: Kuinka paljon lento-onnettomuudet oikeasti lisääntyisivät, jos lentäjien palkat laitettaisiin samaan TESsiin bussikuskien kanssa.

Noh, sitten tuskin olisi lentäjiäkään enää :) Ilmastohipit ainakin innostuisivat.

TSV

Se tulee kuulemma vastuusta, eli siis 200+ ihmisen henki on hänen vastuullaan. Mitenkäs se oma henki? Eli eikös se ensisijainen reaktio ole kumminkin pelastaa se oma henki eli ei se ihminen sitä huonommalla liksalla vuoreen lennä.
Sitä paitsi kun pilotti ryssii ja ihmisiä kuolee sitä kutsutaan inhimilliseksi virheeksi ja elämä jatkuu. Kyllä minä maksaisin enemmän rahaa niille koneiden huoltajille.

Pilotiksi on perhanan vaikea päästä, siis ilman omaa rahaa, ulkomailla saa tosin koulutuksen puoleen hintaan (kilpailua vähän enemmän). Pilotiksi halutaan hyvän stressin sietokyvyn omaavia muttei liian älykkäitä kavereita, tylsistyvät kuulemma liian helposti.

Mistä tässä sitten tässä hommassa on kiinni? AY-liikkeistä. Lentäjät ovat saavuttaneet kovat palkat ja niistä ei luovuta, eikä todellakaan oteta mitään murjaaneja koneita lentämään.
Ovatko Finskin lentäjät rasisteja? (typerä väite mutta jos olisi jotain toisesta ammattiryhmästä ja maahanmuuttajista tätä kysyttäisiin).

Vieras

Onko kansanedustaja rasisti jos haluaa, että eduskuntaan päässyt maahanmuuttaja tekee töitä samoilla ehdoilla kuin hänkin? Entä HKL:n bussikuski? Jos tämä on TSV:n mielestä rasismia, mitä on oikea rasismi? Puhutaanhan aisoista niiden oikeilla nimillä, eikä väärillä nimillä asian vierestä, jooko?

TSV

Tarkoitan sitä, että raksaduunarit vastustavat halpoja puolalaisia työmiehiä ja heidät saatetaan leimata rasisteiksi, koska vastustavat että joku tekee duunin halvemmalla.

Kuka sinä olet sanomaan, millä hinnalla kukin tekee töitä? Mitä jos määrätään kaikille keskipalkka ja tiputetaan lentäjienkin palkat vaikka puoleen? Hups ei pelkoa kilpailusta ja nyt valtio saa enemmän rahaa Finskiltä ensi osingonjaossa, ehkä jopa hinnat laskevat ja lennämme halvemmalla?

Enthronics

Niiden käsissä kun on varmasti vielä enemmän kuin 200:n ihmisen henki päivittäin?

Kertokaas joku bussinkuljettaja millaista palkkaa saatte ja variaationa millaista palkkaa saa taksikuskit?

Niin ja mitähän laivan kapteenit tienaavat?

Voipi olla, että lentäjien pitäisikin välillä "palata maan pinnalle" tänne muiden kuolevaisten sekaan.

Ekkualizer

Tehdään nopea laskutoimitus. Jos kaukolennoilla tuntipalkka on 333€/h ja matkustajia on täydessä koneessa (MD-11) 285.

Tällöin lentokapteeni saa 1,16€/henkilö/h. Ei kovin kummoinen hinta siitä että olet noin monen ihmisen hengestä on vastuussa.

Vieras

"Tehdään nopea laskutoimitus. Jos kaukolennoilla tuntipalkka on 333€/h ja matkustajia on täydessä koneessa (MD-11) 285.

Tällöin lentokapteeni saa 1,16€/henkilö/h. Ei kovin kummoinen hinta siitä että olet noin monen ihmisen hengestä on vastuussa."

Aika hauska kommentti. Bussikuskin kyydissähän on ainakin 50 henkeä tunnissa (kaukoliikenne), ja lähiliikenteessä varmastikin 200 henkeä tunnissa. Näin ollen bussikuskin tulisi tällä kaavalla saada 60-230 euroa tuntipalkkaa. Kaverit kuitenkin taitaa kuitata jonkun alle 20 eikkaa. Ja jäävät vielä paitsi isoista ulkomaan päivärahoista, työsuhdeautoista jne.

Oscari

Eräs Kokoomuksen kansanedustaja ehdotti 1960-luvulla merimihille ylimääräistä veroa, kun saavat matkustaa. Lentäjille siis yli yhden päivän oleilusta kohteissa laitettava lisävero, ja asumiskustannuksista täysimääräinen vero, jos työnantaja maksaa, siis ne 5-tähden hotellikulut. JA voisi sitä ajatelle ylillisyysveroakin kun saa matkustaa lentokoneilla ja asua hienosti.

Vieras

On varmaan hyvät edut.

Toivon, että jatkossakin lentäjät lepäävät kaukolentojen välillä. Yrittäkää itse tehdä töitä jetlagissa - ja suurin osa meistä ei aiheuta suuronnettomuutta tässä vahvaan väsymykseen ja humalaan verrattavassa tilassa.

Ja lisäksi:

Myös palkkasopimuksissa on alla kaksi nimeä, joten miten toinen sopijapuoli selittää logiikkansa näihin sopimuksiin? Saajan puolen logiikan kyllä ymmärtää.

Vieras

Finnair on hyvä brändi. Valitettavasti se menettää markkinaosuuttaan. Finnairin on muutettava strategiaansa. Jos kallis kulurakenne ei nykymuodossa kannata, niin se on joko ajettava alas tai tuotetta on kehitettävä. Todennäköisesti kallispalkkaisten lentäjien työllisyys vähenee.

Miten on?

Hemmo huutelee toisten tienisteja pitkin ja poikin.... . Mutta mitä tuollaisella juorulehti -tyylisellä johtamisella tienaa??? Taitaa Tanelin liksa olla about 200 000 euroa / vuosi eli samaa luokkaa kuin eniten tienaavat lentäjät.

Finnairin johtajuus mitataan työasussa olevilla pienillä tähdillä, on olemassa yhden tähden, kahden tähden ja minkä tähden päälliköitä - Taneli taitaa kuulua ryhmään "minkä tähden"?

zzz

Ei tavallisella kansalaisella ole aikaa matkustella ulkomaille lentokoneilla kun hän on joko jatkuvasti töissä tai sitten lomautettuna-työttömänä. Tämä ns "lentäjäjupakka" on kyllä jonkun eliitin järjestämä tempaus... Ensin jauhetaan miten paperimiehet tienaavat liikaa nyt lentäjät tienaavat liikaa jne. Ainoa joka ei koskaan tienaa liikaa tai saa kohtuuttomia etuja on herra iso-herra.

AY - liikkeen tuhopolitiikkaa

nyt jokainen suomalainen veronmaksaja voi verrata lentäjinen kansainvälistä palkkatasoa internetissä. katsaus sivuille www.airlinepilotcentral.com ja hakemalla pdf tiedoston "airline pilot pay snapshot july 2008" loytää vertailutiedot kymmenien lentoyhtiöiden perämiesten ja kapteenien tuntipalkoista. vaikuttaa siltä, että suomalaisia matkustajia ja yrityksiä on rasitettu vuosikausia jopa yli kaksinkertaisilla palkkakuluilla. herätys myös sak:n äänekkäälle puheenjohtajalle: miksi tätä ay-liikkeen ylläpitämää hulluutta pitäisi jatkaa ?

MT

Mutta toisaalta, montako onnettomuutta Finnairille on tapahtunut? Toisten yhtiöiden koneita tulee "tonttiin" tuhkatiheään, muttei Finnairin. Suomalainen tinkimätön "huolto-ohjelma" tietysti selittää ison osan, mutta kait lentäjienkin "ammattitaidolla" on lusikkansa sopassa.

tuupin vääntäjä

Vain mies jolla on seurakuntasihteerin koulutus Jaakkiman kristillisestä opistosta Ruokolahdelta voi päästää työtaistelun aikana tällästä molinaa. Miksi ihmiset joilla n suuri vastuu ei saisi palkkaa sen mukaan. Jos Hassinen laskee reissun itään ja paluun samalle viikolle niin Ojalan laskuopin mukaan lentäjien palkka putoaa puoleen siitä mitä edellä mainittu väittää ja miten on sitten lepoaika? Pitäisikö siellä olla ilmaiseksi kun kerran pääsee ...ihan kiitollisuuden takia. Ehdotan Finnairille että pistäkää mies luutaosastolle tai uusiksi seurakuntasihteerin kurssi.

Vieras

ainakin veturikuskien pitää olla ilmaiseksi, tai miten sen nyt ottaa kun kerran saa työhönsidonnaisuuslisää 17euroa kerta. Ja vastuu on varmasti isompi kuin lentäjillä, yksi virhe ja hups, uusiksi ei voi ottaa vaan kerralla on onnistuttava, sillä ne kiskot ovat todella jänniä kun niiltä ei pääse poiskaan. Parhaimmillaan lähijunassa jopa yli 2000matkustajaa. Tai tavarajunissa miljoonia kiloja vaarallisia aineita, jo pelkästään tuo liikkuva massa on vaarallinen, varsinkin kun autoilijat eivät kunnioita sitä lainkaan. Ilkivalta jatkuvana riesana, monesti pelottaa että kuinkahan tässä käy kun näet jos jonkinlaisia esineitä kiskoilla(jääkaappi, polkupyörä, autonromu, ihminen(itsemurha tai leikkivä hullu), kivikasa, lumiukkoja hyöstettyinä sepelillä jne...), On meinaan todella stressaavaa se, kun nämä ilkivaltatapukset ovat yleensä lähellä isoja asumiskeskuksia, miettiä että mitähän tästäkin seuraa kun kyydissä jotain tetrahydromyrkyllistä kaiken tappavaa näkymätöntä kaasua, on monesti tullut mietittyä, että kuinka saisi koukun nopeasti irti ja veturilla täyttä vauhtia karkuun, mutta kun siitäkin saisi linnaa, sillä meidänhän tulee johtaa pelastustöitä siihen asti kunnes viranomainen toisin määrää. Meidän palkka ei todellakaan riitä tuohon vastuuseen.

http://www.hs.fi/kotimaa/artikkeli/Ilkivalta+aiheuttaa+vaaratilanteita+j...

pahimillaan jälki voi olla tällaista:

http://www.yle.fi/uutiset/ulkomaat/2008/08/oljya_kuljettanut_juna_rajaht...

http://www.mtv3.fi/uutiset/ulkomaat.shtml/arkistot/ulkomaat/2009/06/907500

Onkos teillä lentäjillä ilkivalta riesana, ja hyppivätkö ihmiset eteenne?

http://www.iltasanomat.fi/uutiset/ulkomaat/uutinen.asp?id=1705841

ansjout

Juttelin juuri erään sotien aikaisen taistelulentäjän kanssa, joka olisi saanut jäädä lentäjäksi, mutta isän tahdosta jäin vanhimpana poikana isännöimään kotitilaa.
Jo lähemmäs 90-vuotias haikaili silti sitä, ettei jäänyt lentäjäksi, oli se lentäminen kuulemma niin hienoa!

zargo

Syylliseksi siihen,että lentäjien palkat ja muut edut ovat karanneet käsistä, voidaan osoittaa edelliset toimitusjohtajat Antti Potila ja Keijo Suila. Aikanaan Korhonen oli varsinainen nuuka-Niilo, mitä tulee palkkoihin.

Vieras

yksi juttu muistettava, me muut "ammattilaiset" emme yleensä ole joutuneet maksamaan koulutuksestamme

kun alkupalkka ei ole sen kummempi ja on joutunut omasta lompakosta maksamaan koulutusmaksun, niin on siinä minun silmissäni oikeutettu odottamaan jotain parempaa

mutta markkinataloutta vaan kehiin, koneet vuokralle sille joka saa lennettyä halvemmalla ja kuitenkin pidettyä turvallisuuden sillä tasolla ettei asiakkaat katoa, niinhän se toimii