- Kuva: EPA / All Over Press
Finnairin väistyvä toimitusjohtaja Jukka Hienonen.
Finnairin toimitusjohtaja Jukka Hienonen ei hätkähdä arvostelua, jota eduskunnassa on esitetty yhtiön johtamista kohtaan.
-Kaikkien lentoyhtiöiden johto voitaisiin vaihtaa vaikka tänä päivänä tuloksien takia. Siinä ei ole mitään mullistavaa. Eduskunnassa käyty keskustelu on omalla tavallaan lehtereitä ja yleisöä varten, Hienonen sanoi tiistaina.
Eduskunnan talousvaliokunta oli kutsunut Hienosen ja Finnairin hallituksen puheenjohtajan Christoffer Taxellin selvittämään yhtiön tilannetta.
Kutsu leimattiin hallituspuolueissa oppositiopuolue SDP:n julkisuusoperaatioksi. Talousvaliokuntaa johtaa SDP:n Jouko Skinnari.
Selväksi tulikin heti, että eduskunta ei ole puuttumassa työtaistelujen riepottaman Finnairin johtamiseen. Valiokunnan varapuheenjohtaja Antti Rantakangas (kesk.) oli sitä mieltä, että SDP tekee puoluepolitiikkaa Finnairin tilanteella.
-Eduskunnan ei pidä mennä sekoittamaan Finnairin johtamista eikä puuttumaan työmarkkinatilanteeseen. Kysymys on vaikeilla markkinoilla toimivasta yhtiöstä, eikä sitä helpota sellaisen viestin antaminen, että eduskunnasta tultaisiin apuun työmarkkinaneuvotteluihin, Rantakangas sanoi.
SDP:n Eero Heinäluoma syytti viikko sitten kovin sanoin Finnairin johtoa. Heinäluoman mielestä yhtiön alamäki kielii myös siitä, miten johtamisessa on onnistuttu.
Skinnari perusteli Finnairin johdon kutsumista valiokuntaan sillä, että yhtiön henkilöstöjärjestöt ovat ottaneet yhteyttä ja esittäneet paljon kritiikkiä. Keskiviikkona valiokunnan kuultavana käy vielä omistajaohjauksesta hallituksessa vastaava ministeri Jyri Häkämies (kok.).
Tiistaina kuulemisen jälkeen Skinnari myötäili vielä Heinäluoman arvostelua yhtiön johtamisesta.
-Siinä varmasti on parantamisen varaa, hän sanoi.
"Me menimme"
Taxell tuntui oudoksuvan sitä, että heidät ylipäätään oli kutsuttu valiokunnan eteen. Kun häneltä kysyttiin mielipidettä kutsusta, vastaus oli lyhyt: Me menimme.
Taxell muistutti myös, että valtion omistajaohjaus Finnairissa tapahtuu hallituksen kautta.
-Eduskunnan rooli on ottaa kantaa siihen, omistaako valtio enemmistön yhtiöstä vai ei.
Rantakangas teki selväksi, että hallituspuolueiden muodostama valiokunnan enemmistö panee keskiviikkona pisteen Finnair-asian käsittelylle.
-Yhtiön johto ja hallitus saavat vihreää valoa.
Kommentit
Pelleily syö uskottavuutta..
Aina kun joku firma lopettaa tuotantolaitoksen tai on muuten ongelmissa eduskunnassa alkaa sirkus, jossa oppositio syyttää hallitusta omistajaohjauksen/talouspolitiikan/työllisyyspolitiikan/aluepolitiikan jne. virheistä.
Tällaiset julkisuustemput mallia SDP syövät politiikan uskottavuutta. Poliitikkojen tehtävänä pitäisi olla viisaiden päätösten teko, joilla nostetaan kansakunta ylös lamasta.
Onneksi Hienosella on rohkeutta laittaa kampoihin populismille.
Hienosen ja hallituksen mahalasku
Rohkeutta herra Hienosella on ollut vain kaverieden suosimiseen, henkilöstöryhmien, ja nyt myös eduskunnan, julkiseen syyttelyyn. Johtajana täysi nolla, niinkuin jo edellisessä työpaikassaan. Ja tähän ei hallituksella ole ollut kykyä eikä uskallusta puuttua. On hyvä muistaa, että Finnair oli ajettu herra HIenosen toimesta kuralle jo hyvissä ajoin ennen nykyistä lamaa. Onnea vaan muutaman viikonpäästä alkaville eläkepäiville.
Pelleily?
Näissä johtajissahan ei ole mitään vikaa, varsinkaan poliittisesti valituissa...
Hienonen on epäonnistunut kaikessa mihin on ryhtynyt finnairin aikakaudella...
Ennen oli hienoa olla finskiläinen, nykyisin enpä usko että on mitään hienoa siinäkään. Tällainen johtamistapa vaan johtaa koko työyhteisön pahoinvointiin ja yhtiön kuolemaan. Vaan se finnairin tappaminenhan lienee nyky hallituksen tavoite...
Johtamistavassa ei liene vikaa
Sensijaan pidetään kiinni kynsin hampain "saavutetuista eduista".
Ei edes hotellien sänkyjä testaavasta porukasta haluttu luopua.
Ei ole mitään järkeä siinä, että jokaisella lentoyhtiöllä on omat matkalaukkujen selvittäjät. Eihän turvatarkastustakaan tehdä erikseen Finnairille.
Ainoa järkevä toimi on ulkoistaa matkalaukkujen käsittely.
SDP:n ja Vasemmistoliiton eväät ovat tässä.Vielä hallituksessa Heinäluoma oli murtamassa rajamiesten lakkoa. Nyt ollaan niin matkalaukkumiestä, niin matkalaukkumiestä..
Ei kaikkea
Ennen muinoin ramp toimintaa myytiin myös muille yhtiöille ja se oli / on raskasta duunia joskus ylivoimaisenkin aikataulutuksen alla. Et liene tunne alaa sen paremmin koska näiden "matkalaukku" duunareiden vastuulla on paljon muutakin kuin pelkkä laukun heitto. Esim ruumaluukkujen sulkeminen on heidän vastuualuettaan etc... Hotellien sänkytestaukselle ei ole minustakaan mitään perusteita.
Kumma juttu että Gunnarin jälkeen kaikki on alkanut menemään päinper...
Ennen oli ennen
Sanot että "ennen oli hienoa olla finskiläinen", tarkoittanet, että ei tarvinnut paljon töiden eteen hikoilla ja edut olivat ruhtinaalliset. Taidat edelleen elätellä noita Heinäluoman punakaartin huutäänestyksiä, joilla johtajat valitaan? Nyt kun porukat joutuvat totuuden eteen ja tekemään töitä ja tinkimään ylettömiksi kasvaneista eduista niin kaikki pannaan johdon syyksi. Lentäjät eivät vieläkään ymmärrä missä mennään. Tapasin lakon jälkeen lentäjän joka valitteli, että joutuu aina viikon makaamaan Intian Ahmedabadissa vaikka kaikki haluaisivat olla Dubaissa, oli tosi katkera kun välilaskupaikkaa oli vaihdettu.
Eipä osannut Heinäluomakaan ennustaa muutama vuosi sitten miten maailma muuttuu, sama virsi vain tuntuu jatkuvan. Kaikki demareiden valtiovarainministerit ovat vain jakaneet ylettömästi rahaa ja nyt saamme kylvää satoa. Onneksi Hienonen on herätellyt porukoita, jotta seuraajilla olisi helpompaa.
Minusta Finnair on edelleen hieno yhtiö ja lennän sillä mieluiten.
Johtamisesta
Demarit/ammattiliitot antoivat näytteen Lomaliiton konkurssin muodossa.
Kun kaikki menee pieleen
Jos Hienonen kuvittelee, että saa kovan jätkän maineen yritysjohtajana haukkumalla henkilöstöään julkisuudessa, niin hän erehtyy pahemman kerran.
Se, että Finnair on ajettu nykyiseen liiketoimintatilaan on ainoastaan yritysjohdon syytä, turha syyttää siitä työntekijöitä. Aika surkuhupaisa tapa etsiä syyllisiä muualta, jos itse ei saa asioita rullaamaan.
Rakentava keskustelutaito on arvostettu ominaisuus/edellytys tämän päivän menestyvien kansainvälisten yritysten johtajissa. Se on sitä "leadershippiä" ja kummasti kaivattu auktoriteetti kasvaa yrityksen sisällä ja ulkopuolella. Jos sitä keskustelutaitoa ei omaa, niin todennäköisesti pitää johtajan jättää pettyneenä yritys.
Onneksi tämän tapaista farssia ei kuitenkaan kovin usein Suomessa sentään esiinny, mitä Finnairin ympärillä velloo.
Yritykselle on syntynyt nopeasti joka puolelta neuvojia, miten yritystä pitäisi johtaa. Sen siitä saa, kun asioita pitää julkisuudessa repostella. Yleensä yritysmaailmassa ei näin toimita.
Ei ihme, ettei "business lennä" ja että miksi henkilöstö voi pahoin.
Nyt sitten, kun tästä on tullut vielä poliittinen pelikenttä, niin show jatkunee hamaan tulevaisuuteen ja asiakkaat siirtyvät muiden lentoyhtiöiden asiakkaiksi. Perusteluja löytyy monelta taholta tähän asiakaskatoon.
Kyllä kannattaa...
Heinonen saa sanoa mitä tahansa, mutta eduskunnan/työnantajan mielipiteet on huomioitava.
Et...
raukka ymmärrä yhtään mitään. Lienetkin niitä laittomia lakkoilijoita, kun et nimeäsä ilmoita.
Se on just niinkuin Hienonen sanoo. Eduskunta eli valtio voi vaikuttaa johtoon vain hallituksen kautta , nääs kus on pörssiyhtiö ja pelisääntöjä on noudatettava... Toi valkopäinen demari (en edes muista nimeä, mutta Saarikko vaimona)on populisti pelle, täysin turha mies11)
Finnairin johtaminen
On totta, ettei asia kuulu eduskunnan talousvaliokunnalle.
Kuitenkin on syytä huomata, että Finnairin johto on ryhtynyt riitelemään henkilöstönsä kanssa, jossa toimitusjohtaja Hienonen on ottanut pääriitapukarin roolin. Finnair on vanha valtionyhtiö, joten sinne on päässyt pesitymään johdon omalla suostumuksella varmasti perusteettomiakin etuja ja muita ylilyöntejä.
Hienonen ei ole ymmärtänyt tätä ja siksi ajautui omasta syystään ristiriitaan henkilöstön kanssa. Toisenlainen asenne olisi varmasti johtanut parempiin tuloksiin neuvotteluissa henkilöstön kanssa.
Ei ole Hienonen muutoinkaan ollut johtajakautenaan oikein jyvällä, miten lentämisellä tehdään businessta. Itsekin paljon lentävänä matkustajana ole hänen kaudellaan joutunut toteamaan muiden yhtiöiden olevan kykeneviä muutokseen. Tämä ei koske SASia, jossa myös on paljolti valittu "henkilöstö on syypää kaikkeen pahaan"-linja todellisten uudistusten ja asiakkaan näkökulman huomioimisen sijasta. SASkin on siksi syvällä.
Siksi on lopulta hyvä, että talousvaliokunta puuttui osaltaan asiaan, jotta keskustelu Finnairin johtamisesta nousisi todelliseen muutokseen tähtääväksi henkilöstön syyttämisen sijasta.
Ei pesiytynyt Hienosen kaudella
Olisiko vuorineuvos Suilan kaudella pesiytynyt niitä "saavutettuja etuja".
Finncomin lentäjien palkka on puolet Finnairin maksamasta.
Omaa matkatavaroiden käsittelijää ei ole.
Ainoa mikä on mennyt riidatta läpi on maksuttoman oluen ja viinin poisto turistiluokasta.
Sillä ei vielä take off onnistu.
Skinnarin veto juoksuttaa Finnairin johtoa ja valtion omistajaohjauksesta vastaavia eduskunnassa on säälittävä räpellys.
Urpilainen hehkutti eilen että "Norjan malli on meidänkin tiemme".
No, meiltä puuttu öljy ja Norjalta kansallinen lentoyhtiö.
Lentäjien palkavertailut
Ei ole merkitystä sillä, kenen johtajakauden aikana Finnairiin on pesiytynyt tarpeettomia etuja ja muita ylilyöntejä. Ne ovat sinne johdon siunaamana tulleet. Siksi Hienosen olisi tullut huomioida lähtötilanne eikä yksinomaan syyllistää henkilöstöä.
Merkillistä vertailua tuo Finncomin ja Finnairin lentäjien palkkojen vertailu. Finncom lentää kotimaassa pienillä potkuriturbiinikoneilla lyhyitä matkoja. Siellä ovat lentäjinä nuoret uraansa aloittelevat lentäjät. Finnarin laivue on isoja koneita ja niillä lennetään pitkiä lentoja ulkomaille ja eri maanosiin. Lentäjien on jo koulutuksensa puolesta oltava todella kokeneita. Ei laajarunkokonetta saa lentää ilman pitkää kokemusta, joka totta kai näkyy palkassakin. On vertailtu myös Ryanairin ja Finnairin lentäjien palkkoja ja todettu niiden olevan hyvin lähellä toisiaan. Ryanarillakin on isoja koneita. Ainoa ero on, että Ryanair tuottaa nytkin voittoa, kun on kehittänyt matkustajia vetävän konseptin.
Miksi Urpilaisen
porukka ei protestoinut ammattiyhdistysliittojen omistaman lomayhtiön talouteen. Miksi Skinnari ja muut neropatit eivät puuttuneet tähän? 200 ihmistä jää työttömäksi. Miksi sallitte konkurssiin ajon?
Urpilaisen pårukka...
Eihän Urpilaisen porukka voi nyt omiansa moittia; demarijohtoiset ammattiyhdistysparonithan ovat demari-Suomen rälssiä. Ammattiyhdistyksethän kohtelevat palkollisiaan miten sattuu ja demarit ovat hiljaa kuin k..i sukassa.
Minua kovasti kiinnostaisi tietää Skinnarin ja Heinäluoman taidot johtaa Finnairia tahi edes toimia ns. head-huntereina. Skinnarihan on ainoastaan saanut aikaan yhden asian: torpedoinut Lahden ohitustien (oliko se nyt eteläisen tai mikä se nyt olikaan...) rakentamisen. Siksi Lahti on ainoa kaupunki suomessa, jonka lähes ydinkeskustan lävitse virtaa rekkaralli itään ja länteen. Koska rekat joutuvat ottamaan vauhtia päästäkseen nousemaan Kärpäsenmäelle, liikennevaloista ei välitetä.
Siispä tällainen asiantuntija on Skinnari...
En pendlare till Lahtis
Finnairin Hienonen otti vastuun, erosi ja puhui suunsa puhtaaksi
(Uuden ajan taloushistorian yksi merkittävimmistä tapauksista uutisoitiin laajasti - Finnair Oyj:n toimitusjohtaja Jukka Hienonen erosi ja puhui asiat halki, jotka olisi pitänyt puhua jo vuosia sitten)
[ ... työntekijät elävät palkasta muodostuvalla ostovoimalla. Ostovoimaa tavoitellaan lisää, koska muutkin tekevät niin ja olemme osaksi halukkaita näyttämään muille, kuinka meillä ostetaan ja näytetään. Näyttötalous on lopuillaan oleva markkinatalousilmiö, jossa kulutusähkymme kaataa ympäristön, josta elämän ja koko toimeentulon ammennamme ... ]
Toimitusjohtaja Jukka Hienonen otti puhemiehen nuijan käteensä ja laukoi asiat julki, jotka on täysin tiedetty, mutta niistä on vaiettu. Yhtiöt ovat tekijöidensä summa, ja niiden voima ja menestys lähtevät sopeutumisesta, kuten on tehnyt menestyksekäs eläinkunta jo vuosimiljoonien ajan. Palkkoja voidaan myös alentaa, kuten on silloin tällöin tapahtunut mm. provisiomyyjillä - jo vuosikymmenien ajan.
Palkka on yksi taloudenpidon ja kilpailukyvyn elementti, jonka pitää osata myös joustaa. Vastuuntuntoiset tekijät ymmärtävät tämän. On parempi säilyttää työpaikka pienemmällä palkalla kuin olla ilman koko työtä. Muu yhteiskunta ei voi loputtomiin maksaa korvauksia, sillä kameliltakin katkeaa selkä, lopulta. Jos taas uskoo itseensä, niin eroaa ja hakeutuu uusiin töihin, missä tekijänsä ammattitaito arvioidaan suuremman palkan arvoiseksi.
Finnair on noussut Hienosen ja hänen edeltäjänsä Keijo Suilan aikana yhdeksi maailman turvallisimmaksi lentoyhtiöksi 1/. Tämä on kertomusta siitä, että yhtiötä on johdettu hyvin ja työt on tehty oikein - oli pinnan alla sitten mitä tahansa. Finnairin onni oli tuottoisat Kiinan vuorot 2/. Finnairin saadessa nämä Kiinan ja muutkin kaukoidän vuorot, niin ainakin Kiinan osalta taustalla ja neuvotteluhuoneissa on vaikuttanut hyvä diplomatia ja taitava Kiina-politiikan hoito.
Jukka Hienonen otti median käteen ja puhui ajatukset julki, jotka piti puhua jo vuosia sitten
Tänään monien alojen kokonaiskustannukset ovat karanneet sinne, jossa kansainvälistä kilpailukykyä ei enää ole. Kurantit paperikoneet puretaan ja viedään halvempien tovereiden maihin suurempien markkinoiden keskelle. Lentoemännät esimerkiksi kaukoidästä hymyilevat yhtä vilpittömästi tarjoillessaan kuin omammekin, mutta noin 30 prosenttia pienemmällä palkalla.
Jatkuvasti vastikkeettomien palkkojen nostatteluralli on tiensä päässä - on löydyttävä vastaavuus ja kate, jolla nuo korotukset maksetaan. Nyt on palkan alennuksien aika ja se koskee kaikkia 3/ - lattialta johtotorneihin saakka. Suomen on saatava kilpailukykynsä takaisin 4/ tai emme löydä maksumiestä tuonnillemme. On tekojen aika ja toimitusjohtaja Jukka Hienonen aloitti keskustelun - samalla kuitaten lähes varman eduskuntaehdokkuuden ja läpimenon. Seuraavasta työpaikastakaan Hienosen ei tarvitse huolehtia - vastuunotto palkitaan.
Kirjoituksen alaviitteet:
1/ http://ilkkaluoma.blogspot.com/search?q=finnairin+koneet+ovat
2/ http://ilkkaluoma.blogspot.com/search?q=finnair+saa+runsaat
3/ http://ilkkaluoma.blogspot.com/search?q=paikkansa+ansainnut
4/ http://ilkkaluoma.blogspot.com/search?q=lentoliikenne+on+kasvun
Ilkka Luoma
http://ilkkaluoma.vuodatus.net
...
Kirjoitukseen liittyvät kuvakansiot,
joiden kuvia saa vapaasti käyttää ylläolevan tekstin yhteydessä - [C] Copyright by Ilkka Luoma 2004-2009.
Kuvakansio - Lentokoneet
"Onko lentoliikenne nousussa vai laskussa - ehkä laskussa kuten palkatkin"
- http://www.kuvaboxi.fi/julkinen/28kvn+ilkka-luoma-from-finland-to-china....
- http://www.kuvaboxi.fi/julkinen/28bcq+ilkka-luoma-airplanes.html
- http://www.kuvaboxi.fi/julkinen/28kvu+ilkka-luoma-paluu-kiinasta-lapi-si...
...
Aiheeseen liittyvä kirjoitus vuosien takaa,
jolloin pohdittiin jo palkan alennuksia, joita ei tuolloin tullut. Nyt ne tulevat.
[ORIG. 01.marraskuuta 2006]
Lakkoilu johtaa palkanalennuksiin tai työtuntien lisäämiseen
Suomi on maailmanlaajuisessa työn uudelleen jaossa. Finnairin matkustamohenkilökunta päätti juuri Lahden huippukokouksen ja syyslomien kohdalle satuttaa lakkonsa. Lakko on laiton tai sitten laillinen - se ei ole asian ydin. Asian ydin on kyky pärjätä maailmanlaajuisessa kilpailussa.
Finnair oli rohkea ja kauaskatseinen yhtiö, vieläpä valtion enemmistöomisteinen, kuten Fortum. Finnair on myös yksi maailman turvallisimmista lentoyhtiöistä, jopa niin turvallinen, että tilastot ovat uhkaamasSa mielenrauhaa. Finnair oli myös pitkään monopoli kotimaamme taivaalla. Hinnat ryöstäytyivät siten, että Kuopioon oli kalliimpaa lentää kuin aika ajoin Brysseliin.
Finnair sai erinomaisen tuottavat Kiinan lennot edellisen pääjohtajansa Keijo Suilan aikana. Hän olisi ja on varmaan suuresti kiitollinen siitä Kiinan viranomaisille, kuin myös venäläisille ylilentoluvista. Kiinan omien lentoyhtiöiden koneita ei ole toistaiseksi näkynyt Helsinki-Vantaan lentokentällä. Olisivatko neuvottelemassa jo Venäjän ilmailuviranomaisten kanssa luvasta ylilentoon?
Lakko on menneen maailman ase, joka yleensä ainoastaan vahingoittaa asiakkaita, lakkoilijoita ja työnantajia. Elämme sopimusyhteiskunnassa, mutta kuitenkin markkinalakien alaisuudessa. Yhtiön menestys on henkilöstön menestys. Henkilöstön motivaatio nostaa yhtiön kykyä palvella asiakkaitaan paremmin.
Kustannukset ovat tekijä, jonka kanssa kaikki perinteelliset markkinatalouslänsimaat taistelevat. Lisäarvoa pitää saada erottuaksemme mm. kaukoidän kilpailusta. Henkilökunta johtajistoineen joustaa kulurakenteessa yhtiönsä edun ja menestymisen hyväksi.
Virolaiset lentoemännät tulevat 70%:lla toimeen Finnairin matkustamohenkilökunnan palkoista. Kiinalaiset, aina hymyilevät ystävällisen huomaavaiset lentoemännät saavat noin 30% Finnairin vastaavista palkoista. Tosin elinkustannukset Virossa ja Kiinassa ovat erilaiset meihin nähden. Ilmaa on kuitenkin palkoissa, jos 30 viikkotunnilla saadaan 40.000 euron vuosiansiot. Tarjoilijat saavat vähemmän maanpinnalla, ja heillä on vaarallisempi työ.
Vastuuntuntoinen toimitusjohtaja hakiessaan säästöjä yhtiölleen, aloittaa omasta palkastaan, seuraavana on hänen alla oleva johtajakaarti. Onko Finnairilla kilpailukyvyn nimissä johtajisto valmis pudottamaan palkkojansa? Jos näin kävisi, olisi alemman henkilökunnan helpompi ymmärtää yhtiötalkoot paremman huomisen toivossa. Yhteisesti toimien ’lentosää’ olisi kuulaampi ja yhtiö elinvoimaisempi.
On ajan kysymys, kun Kiinan koneet laskeutuvat myös Helsinkiin. Kiina on ostanut lähes 300 uutta matkustajasuihkukonetta, niin Euroopasta kuin Amerikasta. Koneita riittää kohta myös Helsingin vuoroille ja Venäjän ylilentolupa lienee leimoja vailla valmis.
Finnairin lakko aloittaa laajan kansalaiskeskustelun kilpailukyvystämme. Palkat kaikkinensa on eräs puheen aihe. Voimme myös lisätä työtuntejamme nostamatta palkkoja. Voimme saada hyvikkeeksi vuosibonuksen, joka jaetaan suhteessa koko henkilökunnalle vuosittain, mikäli yhtiö on tuottanut voittoa.
Omistajat ymmärtävät myös hiljalleen, että yhteiskunta jatkuu heidän osinkotilien ulkopuolellakin. Vastuullisuus leviää koko yhteiskunnassa. Meillä ei ole enää varaa yksinapaiseen laput silmillä ajatteluun. Kaikki liittyvät kaikkeen ja ongelmat vyöryvät kiivaasti nykyisiin elintason huippumaihin.
Viisain teko olisi nyt palata heti töihin palvelemaan asiakkaita, jotta Finnairin hyvä maine ei kärsi enempää. Suomalaiset voivat olla ylpeitä lentoyhtiöstänsä. Lakko on lopetettava heti. Osa Finnairin matkustamotyöntekijöistä toiveilee, että AKT:n Räty tulee hätiin ja julistaa logistiikka-ammattijyränä satamat kiinni ja kuorma-autot talleihin. On vaarallista elätellä tämän kaltaisia haaveita. Suomi elää viennistä ja on kaikin keinoin estettävä hoksaus, missä satamalogistiikka onkin solidaarisuutta lentologistiikalle.
Lopuksi kysymys Finnairin pääjohtajalle Jukka Hienoselle: ”Oletko valmis pudottamaan palkkaasi 10-20% Finnairin kustannuskilpailukyvyn eduksi ja hyödyksi? Saisitko näin paremman vastaanoton palkkakululeikkurillesi? Voisitko myös motivoida alemmat johtajat samaan ’uhraukseen’?”
Ilkka Luoma
[orig. 01112006]
..
Sent:
Cc: Ahonen Jouko ; lauri.lyly@sak.fi ; leif.fagernas@ek.fi ; jyrki.katainen@vm.fi ; jyri.hakamies@defmin.fi ; jukka.hienonen@finnair.fi
Sent: Saturday, August 08, 2009 11:39 AM
Subject: KANSALAISEN LENTÄVIÄ LAUSEITA - Finnairin toimitusjohtaja toimi hienosti ja otti osan vastuusta
...
Finnairin kuuleminen farssi
Farssin vetävänä voimana toimi Hienonen, joka tuttuun rämäkkään tyyliin totesi, että "eduskunnassa käyty Keskustelu on lehtereitä ja yleisöä varten". Kyllähän moisen totuuden oivaltamisesta kannattaakin maksaa miljoonan euron verran vuodessa, kun muuta ei ole esittää.
Mutta hyvä näytelmä tarvitsee aina narrinsa ja Hienonen täytti tehtävänsä.
Taxell:in toteama "me tultiin" eli tultiin paikalle, kun pyydettiin osoittaa hämmästystä. Eiko Taxell tiedä, mitä hänen oletetaan tekevän Finnairin hyväksi. Mihin hän aikansa käyttää, kun ei valtiosäännön uudistushankekaan edisty.
Keskustan Rautakangas teki puoluepolitiikkaa näyttävästi tuttuun tapaansa (vertaa tapaus Junger) todetessaan SDP:n tekevän puoluepolitiikkaa. Rautakangas pelkää tosissaan, että keskusta putoaa kolmanneksi seuraavissa eduskuntavaaleissa ja Vanhanen pääministerin pallilta.
Kommentoija Ilkka Luoma uskoo edelleen, että määrä (8213 merkkiä + viitteet) korvaa laadun. Niinhän tavattiin tehdä aikoinaan itäisessä naapurissa.
TAXELL JA HIENONEN SEKÄ HALLITUS-"MYÖHÄSSÄ" !!
Finnairin hallitukseen pj. Christofer Taxell on hidas henkilö kovien päätösten kohdalla? Miksi sitten istua¨
mm.Finnairissa kun liikeet ovat "rajoitetut"?
On Baronan ostotempun seurauksena matkatavaroiden siirron
lakko ja monta muuta ongelmaa-erityisestilomalennoilla ja
keskeisillä reiteillä Aasiaan,Eurooppaan,USA:aan.
Taxell on liian monessa hallituksessa,johtoryhmässä mukana-aika ei riitä ja olemus kertoo syyn-"Olen hidas"!
Te olette hidas ja se risoo bisnessjohtamista,matkoja siirretään SAS:lle,Lufthansalle,Maleville,LOT:ille,Easyjetille,Rayanairille,Iberialle,KLM:lle...........?
Ei ulkoistaminen liian nopeatempoisena ole ratkaisu tappioihin vaan kustannustaso on muuten korkea-siihen vaikuttaa erityisesti johto,johtajisto,vanhanaikainen
johtaminen,strategia joka ei ole muokattu tähän hetkeen-on sitä sinne päin?
Ent. tj. Hienoselle ei moitteita pahemmin pidä antaa-ajoitus oli hänen käsissä'än mutta hän pelästyi tulosta-koska tulos ei noussuty riittävästi ja valtionomistajaohjauksen vastuu henkilö ministeri Jyri
Häkämies on epäonnistunut erittäin pahasti tästäkin!
"Häkämies on varmasti sopivampi kansanedustajaksi ja tilalle
sopisi esim. ent. ulkoministeri,kansanedustaja Kanerva".
Finnair on enemmän kuin pulassa mutta halukkuutta neuvotella
se sieltä pois ei löydy?
"Joskohan otamme hieman selvää asioista ja soitamme puhelun"!
Kaksi lentoliikenteen tietäjää??
Finnair lähetti eduskuntaan kaksi todellista ilmailualan tietäjää - todellisuudessa kumpikaan herroista ei ymmärrä lentoyhtiön toiminnasta / johtamisesta yhtään mitään, väistyvä päivittäistavarakaupan johtaja ja entinen poliitikko?
On kyllä hyvissä käsissä Finnair - uusi johtajakin on insinööri ja omien sanojensa mukaan lentoyhtiön toiminnan käsitys perustuu matkustajana olemiseen.
Kusessa ollaan eikä mitään voi olematta sossukaan
Ei tarvitse olle kummallinenkaan aapisen lukija, joka ymmärtää, että Finnair on kusessa. Eikö sitä lammikkoa saa läiskyttää ? Jos omistajaohjaajat, hallitusvastuulliset
( edelliset hallituksetkin ), haluavat peitää jälkensä huonosta valtionohjauksesta, joutaisivat he eroamaan ennen Hienosta. Onko virkamies Taxell kovin korkealta näkijä ja tekijä ? Ei ! Vai voisivatko huonon näkijän kyvyt johtua jo Suilasta, kyllä ja jo Holkeristakin. Syyllisiä etsitään - mistä löytyvät "kirvesmies", "pappi" ja "patruuna", jotka hoitavat homman kuntoon ? Jos koskaan ei ole sijaa arvostella, ei ole sijaa myöskään voittaa mitään. Rantakangkaan pöllön äänisen ämyrin patterit joutavat nopeasti ongelmajätteisiin itse ämyrin kahvan kannattajan kanssa.
Luopukoon
valtio Finnairin strategisesta omistajuudesta. Kriisivalmiutemme ei edellytä valtion omistaman lentoyhtiön olemassaoloa.
Tätä omistajuutta perälautanaan käyttäen henkilöstö kiristää virmavainaasta viimeisetkin mehut pois.
Eihän tässä valtio muuta voi, kun panna koko Finnarin myyntiin, muuten tuo homma on kohta EU:ssa kiellettyä subventointia.
Kyllä markkinat pilkkovat Finnairin syötävään kuntoon. Tai voisihan valtio tarjota Finnairin omistustaan ensisijaisesti henkilökunnalle ostettavaksi, silloin omistus olisi sillä joka määrää.
Demari
>"Heinäluoman mielestä yhtiön alamäki kielii myös siitä, miten johtamisessa on >onnistuttu."
Heinäluomalta voisi kysyä että voisiko SDP.n alamäki kieliä puolueen johtamisen onnistumisessa?