- Kuva: Petteri Paalasmaa / Uusi Suomi
Miten tapahtuu näille kalliille Mersuille? TJP-Linesilla on maxi-taxi-käytössä toistakymmentä Mercedes-Benzin Sprinter 518-bussia. - Kuva: Petteri Paalasmaa / Uusi Suomi
Tältä maxi-taxi-Mersut näyttävät sisältä päin. - Kuva: Petteri Paalasmaa / Uusi Suomi
Faktakulma
Maxi-taxit ovat kuorma-autoja, joilla muutama yrittäjä on harjoittanut henkilöliikennettä lähinnä pääkaupunkiseudulla. Maxi-taxi-yrittäjien ja muiden taksiyrittäjien välit kiristyivät viime kesänä taksisodaksi, jonka varjolla kuskitappeluita on nähty vielä tänäkin keväänä.
Taksiliikennelaki koskee vain henkilöautoja. Rinnalle tulleet TJP-Lines ja Easy Cab Company ovat rekisteröineet pakettiautoja kuorma-autoiksi ajoneuvohallintokeskuksen kautta, jolloin taksilupia ei tarvita.
Tavallisten taksiyrittäjien mielestä maksitaksifirmat kiertävät lakia. Liikenne- ja viestintäministeriö on katsonut maksitaksien olevan laittomia, mutta poliisilla on ollut eri kanta.
Helsingin seudulla "tavallisten" taksikuskien tunteita kuumentaneet maxi-taxit ovat askelta lähempänä tulla lailla kielletyiksi.
Perjantaina eduskunnan puolustusvaliokunta antoi hallituksen lakiesitykseen liittyen lausunnon, jonka perusteella kuorma-autolla ja pakettiautolla harjoitettavaa taksiliikennetoiminta ollaan tekemässä rangaistavaksi.
Ennen eduskunnan äänestystä lakimuutoksesta esitys on liikenne- ja viestintävaliokunnan käsittelyssä, mutta siihen ei ole odotettavissa muutoksia.
"Sallittu Ruotsissa - miksei Suomessa?"
Toistakymmentä maxi-taxia omistavassa TJP-Linesissa lakimuutoksesta ollaan raivoissaan. Eniten asiassa ihmetyttää se, että vastaavat autot saavat toimia takseina muissa EU-maissa, kuten Saksassa ja Ruotsissa.
- EU:ssa yleisesti hyväksytyn taksiajoneuvotyypin kieltäminen ilman todellisia perusteluja on järjetöntä, TJP-Linesin taksiliikenteestä vastaava Kai Holmström sanoo Uudelle Suomelle.
Holmström ja muut alan yrittäjät näkevät, että kyseessä on kilpailun estäminen lakiteitse, ei toiminnan asettaminen samalle riville henkilöautotaksien kanssa.
- EU-tuomioistuin on seuraava areena, jossa asiaa vatkataan, Holmström lupaa.
Aiemmin keväällä alalla toimivaa Easy Cab Companya pyörittävä Pekka Orava sanoi Uudelle Suomelle vaativansa Suomen valtiolta 230 miljoonan euron korvauksia mahdollisen maxi-taxi-kiellon takia.
Myös TJP-Linesille maxi-taxi-kielto olisi raju taloudellinen isku. Holmströmin arvion mukaan 700 000-800 000 euroa.
- Nämä ovat reilun sadan tonnin autoja, kaksi kertaa kalliimpia kuin E-sarjan Mersut.
Hintaa Mercedeksen perus-Sprinteriin lisäävät tamperelaisen Tamlansin autoihin tekemät muutokset.
Mitä kalliille autoille käy, jos kielto tulee?
Holmström näkee, että tilaville maxi-taxeille on selvä markkinarako Suomessa.
- On ryhmiä, joilla on isoja matkatavaroita. Lentokentät, satamat, hotellit, yritysasiakkaat, Holmström luettelee.
Holmström ei tiedä, mitä ökyhintaisille maxi-taxeille tapahtuisi kiellon jälkeen. Ilman muutoksia niitä ei voi rekisteröidä busseiksi eikä henkilöautoiksi.
Yrittäjiä hiertää myös maxi-taxi-kiellon yhteydessä esitetty perustelu matkustajien turvallisuudesta. Uudessa laissa sallittaisiin kuitenkin erityisluvalla esimerkiksi lukiolaisten penkkariajeluiden järjestäminen.
- Penkkarirekkaan saa ottaa lavallisen nuoria kyytiin ilman turvavöitä ja penkkejä. Ja sitten suomalaisessa bussivarustellussa kevyessä kuorma-autossa väitetään olevan turvatonta kuljettaa ihmisiä. Tämä on järjenvastaista.
Faktakulma
Maxi-taxit ovat kuorma-autoja, joilla muutama yrittäjä on harjoittanut henkilöliikennettä lähinnä pääkaupunkiseudulla. Maxi-taxi-yrittäjien ja muiden taksiyrittäjien välit kiristyivät viime kesänä taksisodaksi, jonka varjolla kuskitappeluita on nähty vielä tänäkin keväänä.
Taksiliikennelaki koskee vain henkilöautoja. Rinnalle tulleet TJP-Lines ja Easy Cab Company ovat rekisteröineet pakettiautoja kuorma-autoiksi ajoneuvohallintokeskuksen kautta, jolloin taksilupia ei tarvita.
Tavallisten taksiyrittäjien mielestä maksitaksifirmat kiertävät lakia. Liikenne- ja viestintäministeriö on katsonut maksitaksien olevan laittomia, mutta poliisilla on ollut eri kanta.
Kommentit
Perehtykääpä asioihin
Kyllä tilataksilla saa asiakkaita kyyditä, muttei kuorma-autoksi rekisteröidyllä tila-autolla.
Kysymys on niistä taksiluvista, ei ole reilua, että toiset saisi harjoittaa henkilöliikennettä tyystin toisilla, ja huomattavasti kevyemmillä säännöillä.
US on hyvä lehti, mutta tämä taksiyrittäjä kielteisyys on silmiin pistävää, taidan jättää usarin vähäksi aikaa lukematta.
Taksiyrittäjä
Ilpo on taksiyrittäjä
Aja vaan Ilpo.
Ei se ihme ole, ettei saa taksikyytiä kun nämä suharit pyörivät vaan lentokentällä eikä kaupungissa ajot kelpaa...
Taksiluvat joutavat huitsinnevadaan ja tilalle laatustandardit ja vakuustalletukset taksiyrittäjille.
Täsmälleen samaa
Täsmälleen samaa mieltä.
Kaikki samalle viivalle ja taksia saisi ajaa vaikka bussilla.
Ja traktoreilla,
Ja traktoreilla, riksoilla,isolla nivelbussilla, juu, peli ku peli, asiakas valittee.
Tosiasioita
Perinteisiä takseja ja lupia koskeva lainsäändäntö on keinotekoista "Monopolin" ylläpitämistä. Taksi yrittäjäksi pääsee vain jos jo paikakunnalla muut toimijat hyväksyvät uudelle tulokkaalle luvat, hinnat säädetään valtio tasolla yms... eli on täysin oikeutettua kritisoida nykyistä taksiyrittäjyyttä ja vastaavasti saa ihmetellä miksi monessa muussa maassa asia toimii paremmin, markkinoiden ehdoilla !
Loistavaa loistavaa
Muutkin ovat huomanneet tämän. Monopoli lopetettava ja taksiyrittäjyys vapaaksi. Hyvä!
Keskiaika
Suomessa ollaan ja eletään vielä keskiaikaa silloinkin sai olla vain yksi suutari alueella muut muilutettiin alta aikayksikon senaikaisen porvariston myötä vaikutuksella.
Taxiluvat vapaaksi maksaja päättä eikä taxi mafia.
taksiluvat joutavat historiaan
[quote]
Kyllä tilataksilla saa asiakkaita kyyditä, muttei kuorma-autoksi rekisteröidyllä tila-autolla.
Kysymys on niistä taksiluvista, ei ole reilua, että toiset saisi harjoittaa henkilöliikennettä tyystin toisilla, ja huomattavasti kevyemmillä säännöillä.
US on hyvä lehti, mutta tämä taksiyrittäjä kielteisyys on silmiin pistävää, taidan jättää usarin vähäksi aikaa lukematta.
Taksiyrittäjä
[/quote]
Ei ole reilua, että joitain toimialoja suojellaan keinotekoisella säännöstelyllä. Ainoa oikea toimenpide on vapaa kilpailu. Laatu voidaan varmistaa pakollisella tutkinnolla - josta on paras tehdä sitten ihan kunnollinen. Tulin juuri Lontoosta, ja siellä kuljettajan papereiden saamineen vaatii vuosien työn. Ei riitä, että tietää missä jokin osoite on, vaan sinne pitää myös osata ajaa oikeaa reittiä eri vuorokauden aikoina.
Koko Suomen taksisysteemi
Koko Suomen taksisysteemi syyniin. Merkantilistinen jäte. Taksiyrittäjyys vapaaksi kaikille. Juuri niinkuin muukin yrittäminen. Markkinat siis kysyntä määrää kuka pärjää eikä mikään kommunistinen lääninhallitus.
Taksiluvat pois?
Mihinkähän niitä taksilupia tarvitaan?
Jokaisen hyväksi tunnetun ilman
rikostaustaa olevan henkilön pitää
saada alkaa yrittäjäksi taksiliikenteeseen.
Kyllä reilu kilpailu karsii siihen ammattiin
sopimattomat pois.
Kyllä se lupapolitiikka on niitä
kekkoslandia-korruption aikaisia jäännöksiä.
Kyllähän säännöt pitää olla samat.
ja höpö höpö...
Taksiyrittäjä taisit käsittää väärin artikkelin pointin. Ei kyse ole varmaankaan taksiyrittäjä kielteisyydestä, vaan monopolikielteisyydestä.
Jos sinä jätät usarin lukematta, niin minä luen sen sitten kahteen kertaan, jotta tasapaino säilyy.
Avoin kilpailu
Mikä estää muita taksiyrittäjiä tekemästä samoin eli hankkimasta maxitakseja? Eivätkö osaa vai mikä on syynä?
En ymmärrä.
Jos kerran taksitoiminnan on taksiyrittäjien mukaan oltava säänneltyä, miksi he eivät esitä, että myös maksitaksit säännöstellään, vaan haluavat niille täyskiellon? Vaikka niille on kysyntää.
En ymmärrä.
Maxi Taxi
Hyvä taksiyrittäjä.
Teidän alalla on niin vanhentunut ajatusmaailma asiakaspalvelusta ja muutenkin en voi kutsua alaanne millään tavalla yrittämiseksi jos ollaan silloin töissä kun ajovuoro kutsuu.
Turvallisuus tekijät eivät puolla millään tavalla lupakäytäntöä, vaikka taksiliitto asiaa sillä tavalla hysterisoi(mikkelin tapaus), Toinen juttu että ihan luvalliset taksi koettavat saada vanhuksilta pimeästi rahaa "sote"kyydeillä, ei anna kuittia ja perivät maksua vääristelemällä ohjeita.Ongelma voi olla mittava koska vanhukset eivät osaa puolustaa itseään ja etupenkillä istuva "taksiammattilainen" vetää välistä.
Eiköhän olisi kaikille paras että annetaan markkinoiden päättää kuka pärjää kilpailussa.
On säälittävää , että kun kehittää alaa niin alalla olijat ovat niin pihalla muusta maailmasta ,että he eivät näe oman taksinsa ulkopuolelle muutakuin uhkia alan kehittäjistä.
Lopuksi maksitaksit ovat mielestäni paljon asiakasystävällisempiä myös hinnoiltaa.
Miksi kieletään!?
Nämä ns. "MaxiTaxit" on aivan loistavia, jos on liikenteessä isomman porukan kanssa! Ja tämän lisäksi alkaa taksien hinnat jo olla aika turhan kalliita! Esim keskustasta vuosaareen noin 30€ kun markka aikana se oli 100mk (jotain 19€)!! aivan älytöntä! Mielestäni taksi markkinat pitäis vapauttaa! Sillä tavalla tulis uusi asiallisempi markkinahinta!
No taitaapa tämäkin
vaalimökeille asti kulkeutua vuoden päästä. Nimiä vain kehiin, vai pelkkiä tulevia ökyeläkeläisiäkö ovat??
RE: Minusta nuo ovat oikein toimiva ja kansainvälinen malli
Ihan sama mulle kielletäänkö vai sallitaanko kunhan *KAIKKI* saavat toimia samoilla ehdoilla.
Poistetaan vaan taksiluvat kaikilta, myös takseilta niin kuka tahansa saa ruveta suhaamaan taksia.
Tai sitten vaaditaan taksilupa myös maksi-takseilta.
Koko homman ydin on pelkästään se että on väärin on se että kaksi samantyyppistä autoa liikenteessä toimii täysin eri ehoilla.
Eikä se maksitaksi toiminta nyt kovin paljon halvempaa voi olla kun kokemuksen mukaan taksa on aika lailla sama kuin normaalilla taksilla. Vai vetääkö nää maksitaksiyrittäjät voittoa tuplasti enemmän kuin normaalit taksit ?
mene ja tiedä, mutta yhdet, samanlaiset säännöt kaikille on ainoa järkevä tapa.
Ilmainen raha on aina kivaa
"US on hyvä lehti, mutta tämä taksiyrittäjä kielteisyys on silmiin pistävää, taidan jättää usarin vähäksi aikaa lukematta."
Taksiyrittäjää taitaa vain harmittaa, kun ilmaisen rahan tulo vaikeutuu, kun joku tulee kilpailemaan markkinoille.
"Poliisilla on ollut eri
"Poliisilla on ollut eri kanta" ? Ei, vaan kädet sidotut kun ei ole ollut lakia mikä kieltäisi pakettiautolla tapahtuvat ihmiskuljetukset. No, eiköhän tilanne muutu nyt.
Johdonmukaisuus haloo
Järjenvastainen on tämä nykyinen tilanne: ihmisten kuljettaminen henkilökuljetuksiin tarkoitetuilla ja rekisteröidyillä autoilla on tarkoin säännösteltyä, mutta ihmisten kuljettaminen "kuorma-autoilla" on aivan villiä ja vapaata.
Taximafia lobbaa
Järkeä tulee saada tähän asiaan. Yrittämiselle yritetään kasata mitä ihmeellisempiä esteitä.
Jos on ihmisryhmä yrittäjiä, jotka haluavat todella palvella kyytiä tarvitsevia asiakkaita, niin siitä vaan.
Kaikenlaiset kiintiöt eivät kuulu enään vuonna 2010 palveluelinkeinoon, vaan vapaa yrittäminen saakoon viimeinkin sijaa.
Epäkelvot karsiutuvat hyvinkin pian näyttämöltä.
Näitä mafioitahan on
Näitä mafioitahan on ja mitä ihmeellisimmin selityksin ja verukkein niin ammattikuntien kuin virkamiesten ja noiden yhteistyönä värkkäämiä. Tulee mieleen yhenlainern mafia jako aukoulun perustamis ja jo olevankin lupien oudoissa eväämisissä (jo toimivakin voidaan slumpata ulos).Mafia-korruptio kyllä pyörii Suomessakin yllättävän monessa asiassa.
Bussit kiellettävä
onhan se törkeää että montaa ihmistä kuljetetaan 250.000 € maksavalla bussilla. Kyllä jokaisen pitäisi ajaa pienellä taksilla. Jotain olis tehtävä.
Ei nuo maksa neljännes
Ei nuo maksa neljännes miljoonaa. Oikea paikkuri kuten Iveco Irisbus Crossway Le eev maksaa kyllä tuon lähemmäs neljännes miljoonan mutta matkustajiakin mahtuu lähes sata.
suomessa on aina haluttu
säilyttää monopoliasemat vaikka kuinka järjenvastaista se olisikin
Miten niin
Miten niin "Järjenvastaista"?
Kuorma-auto. Eikö se ole tarkoitettu, rakennettu, varustettu ja katsastettu tavaran kuljetusta varten? Kun tilaan taksin, haluan saada henkilöauto kyydin.
Maassahan on porvarihallitus. Muilta osin hallitus toiminee pikaisesti yrittäjien etujen mukaisesti ?
Ja jos joku tuo sulle
Ja jos joku tuo sulle lentokoneen mikä on rekisteröity polkupyöräksi, vaadit saada lentokoneen ja väität että sitä hökötystä saa nyt sitten ajaa ilman lentolupakirjaa kun paperissa lukee että se onkin polkupyörä?
Kysy AKELTA
Kysy miksi ovat nimikkeellä kuorma-auto.Eivät ne mitään kuorma-autoja ole.Ei matkailuautokaan ole mikään henkilö-auto,vaikka rekisteriotteessa niin lukee.
"Kuorma-auto"
Hojo hojo voi rauhassa ajella kalliilla henkilöautolla, kun minä mielelläni menisin tilavalla henkilökuljetukseen rakennetulla "kuorma-autolla".
Kyllä ne samat "kuorma-autot" ovat muuaalla kehittyneemmissä automaissa henkilökuljetukseen soveltuvia, kun ne on asiaankuuluvasti rakennettu. Samoille alustoille ne pikkubussit rakennetaan. Kysymys on Suomen virkamiesten käsittämättömästä autoasiantuntemuksesta ja yrittäjävastaisuudesta. Joitakin aloja säätelevät ja monopolisoivat jotkut itselleen oikeuden ottaneet veljeskunnat ja sisäpiirit. Siirryttäisiin jo vähitellen Kekkoslandiasta eurooppalaiseen Suomeen.
Yrittäjä etsii erilaisia toimintatapoja.
Tämä maxitaksi-idea on hyvä esimerkki kuinka asiakastarve ja yrittäjän idea kohtaavat.
Kovin kotimaista on välitön byrokratian keinoin etsitty toiminnan tappaminen.
Eduskuntaakaan ei vaivata isommilla työttömyys-, valtionvelka- tai EU-ongelmilla vaan nysvätään toisarvoisilla pikkuasioilla kuten taksien istumapaikoilla..
Kaikki samalle viivalle
Vaikka Maxitaksi on autona kallis ei sen hinta ole kuitenkaan kuin luokkaa 5-10% taksin kaikista kustannuksista. Suurin kuluerä työvoimakustannusten jälkeen on vakuutusmaksut. Kun kuljetetaan tavaraa mihin kuorma-autot on tarkoitettu, vakuutusmaksut ovat murto-osa verrattuna sellaisiin ammattiliikeneteessä olevaan kalustoon verrattuna joissa tarkoituksena on kuljettaa ihmisiä, kuten taksit tai linja-autot.
Taksiliikenne varmasti vapautuu tulevaisuudessa Suomessa. Silloin on tärkeää, että kaikki pelaavat samoilla säännöillä.
Väärä aika
Väärä aika ja paikka. Suomessa yrittäminen olisi paljon helpompaa, jos täällä olisi yrittämistä suosiva hallitus. Maan tavan mukaan helpointa kuitenkin on, jos tuntee oikeat politiikot.
Myykää pari niistä autoista ja tukekaa hetki poliittista toimintaa. Ei pitäisi kestää kauan, niin on taas rahaa ostaa ne autot takaisin.
järjenköyhää hommaa
Jos on esim. porukka joka on lähdössä yhdessä johonkin taksilla, niin eivät mahdu tavalliseen taksiin, eli tarvitsevat useamman auton, onko se sitä vihreää ajattelua ?
Taksiliikenne vapaaksi elinkeinoksi!
> Kysymys on niistä taksiluvista, ei ole reilua, että toiset saisi harjoittaa henkilöliikennettä tyystin toisilla, ja huomattavasti kevyemmillä säännöillä.
Ja kuka niitä sääntöjä sitten tarvitsee, paitsi ne taksiautoilijat?
Turvallisuuden vuoksi vai? Muistan yhden tapauksen, jossa taksilla ajaminen tuli vaaralliseksi. Tekin varmaan muistatte, kun se nuori tyttö sai surmansa ravintolaillan päätteeksi taksin kyydissä. Olisi vaan eksynyt maxi taksiin tai pimeään taksiin niin olisi vielä hengissä!
Kokoomus suosii äänestäjiään
tunnetusti taksikuskit ovat kokkeleita, koska monet ovat "yrittjäjiä", joten tämäkin monopoli pitää säilyttää.
Turha sääntely pois ja
Turha sääntely pois ja kilpailu reiluksi, tasa-arvoiseksi ja avoimeksi. Antaa yrittäjien päättää, mikä auto näillä markkinoilla olisi järkevin. Myös laatu ja kuluttajanäkökulmat tulee huomioida. Esim. tuntureissa on hyvä olla sukset huomioivia tilatakseja.
Miks niin kallita autoja
Miks niin kallita autoja aina..vähään halvempia, ja hinnat voi laskee...missä kilpailu?
Upea otsikko jälleen
Kyseessä olevien taksiautojen hinta onkin todella olennaista jutun kannalta. Jotain rajaa, Uusi Suomi.
Jaa satatonnia?
No sitte ois ehkä kantsinu hakea Saksasta likimain uusi Sprinter kuorkki-klaimppari maksaa ehkä siellä 25 tonttua. Autovero nolla ja alvi päälle? Tuleehan siihen vähän tuonnissa muuta kulunkia, piirturia ja rajoitinta, mutta kuis ne bussipenkit - 20 tonnilla saa varmaan jo aika taksimaisen siitä? Hiukan arveluttais mennä hetikohta kun lakiin ilmestyy pieni possureikä laittamaan suuria summia kalustoon joka vuoden päästä on ehkä arvotonta kissankultaa vain...
Silti, isoja takseja tarvitaan myös. Vaan onhan niitä invatakseja jo ja mitä vielä...
Miksi
Suomi on ihan hölmöläisten maa.
Lentokentän keltaiset taksit olivat hieno asia.
Onko tässäkin AY asialla?
Kuluttajan etua ei nyt ajeta ollenkaan! Onko hän lainsuojaton?
Saasteet lisääntyvät tämän myötä.
Mitä järkeä on rajoittaa toimivaa taksitoimintaa? Muualla EU:ssa ollaan eri linjoilla.
Wienissä on toimiva vossikka-kuljetus. Se pitää ottaa sitten tilalle.
"Lentokenttätaksit"
Ei ne keltaiset AirportTaksitkaan ole takseja, vaan 9 paikkaisia linja-autoja. Tulevat varmaan tällä samalla lailla kielletyiksi, koska eivät ole tilausliikenteessä, eikä reittiliikenteessä olevia linja-autoja.
Vai niin.
Joka tapauksessa ihmisten liikkumista ja kuljettamista ei saa rajoittaa.
Miksi EU ei tee tästäkin omaa sääntöään? Tämä ei voi olla jonkun AY-painostuksen asia. Suomessa on muutenkin kieltoja liikaa. Jos keksit jotain uutta ja hyödyllistä niin, AY-liike pyrkii se kieltämään.
Miten Suomea voi ajaa nousuun kun kaikki yrittäminen alkaa olla vainon kohteena? Yrityksillä on suuri riski palkata työläisiä kun firmaa ei saa kehittää muuttuvien tilanteiden vuoksi vaan se ajetaan konkurssiin ja perustetaan uusi yritys. Tämä johtaa yritysten ulkoistamiseen.
Penkinpainajaisissa ajetaan vähän hiljempaa
kuin moottoritiellä
Penkinpainajaisissa
Kyllä penkinpainajaisissa ajetaan moottoritiellä. Mitäs kautta luulet esim. Järvenpääläisten ajavan Helsinkiin?
Järvenpääläiset abit
Järvenpääläiset abit ajavat penkkariajelut kylläkin Järvenpäässä ja siihen kierrokseen ei kuulu moottoritiellä ajelu.
En tiennytkään että
En tiennytkään että suomestra saa uuden E-sarjalaisen noin 34 tuhannella eurolla. Mikähän E-malli on kyseessä? E 100?
kyllä saa
Kyllä tuohon hintaan taksikuski uuden mersun saa. Et kai vain luullu että niiden tarvitsisi autoistaan veroakin maksaa?
Hyvät on katteet taksibisneksessä
Katteiden täytyy olla kohdallaan jos kerran 2 kertaa kalliimmalla autolla suhaavakin pystyy siitä leipänsä tienaamaan.
Taksithan ovat olleet jo iät'ajat valtion erikoissuojelussa, joka näkyy nyt tässäkin tapauksessa loistavasti.
Hallitus puhuu yrittämisestä ja kilpailun lisäämisestä, vaan ovat vaitonaisia, kun keskustelu siirtyy takseihin.
Samaan aikaan kun sairaanhoitajia ja muita terveydenhoitoalan ihmisiä kyykytetään ja kiusataan yhä kovenevilla säästötavoitteilla, ei mummojen ja pappojen kodin ja terveysaseman välistä kuskaamista saa kilpailuttaa, vaikka todellisia kustannussäästöjä olisi helppo saada. Siis jos se olisi mahdollista. Siis aito kilpailutus.
Ryhmäkuljetuksiin sopivia
Kyllähän nämä käyvät isomman porukan kuskaamiseen. Toisaalta
on aivan idioottimaista yhtä tai kahta ihmistä tämmösellä kuskata. Toinen juttu on taas se, että volkkarin raadolla ja Huihailla ajava taksikuski saa matkasta yhtä suuren korvauksen, kuin kunnon Mesellä ajava. Takseilla pitäisi olla hintaporrastus kaluston mukaan. Kun tilaat taksin, et koskaa saa tietää, mikä romu sieltä tulee, onneksi vielä useimmiten sellainen, että maksamalleen matkalle saa jonninmoisen katteen. Kun tuosta vapautamme kilpailun, kuteninnostunut termi nykyään kuuluu, on ovesi edessä pian -91 opeli tai corolla.
Autovero-Suomessa on
Autovero-Suomessa on näköjään koko huuto vain siitä, minkä nimikkeen alle kyseiset ajoneuvot on rekisteröity - koska se voi antaa kilpailuetua muihin nähden...
JepJep
1.Maxi-taksit ei maksa takseille kuuluvia vakuutuksia, jotka ovat yli 10 000e / vuosi
2. Auton hinta ei muutenkaan ole oleellinen osa taksien kustannuksia n.5-10%
3. Maxi-taksi kuskeilta ei vaadita minkäänlaista koulutusta
4. Maxi-taksit käyttävät törkeästi hyväksi laissa olevaa porsaanreikää ja rikkovat säännöllisesti liikennesääntöjä, koska tässä kohtaa katsovat olevansa ''takseja''
5.Maxi-taksien mittarit ovat tahallaan tehty samalla tavalla kuin oikeiden taksien ja hinnat päätetty ilmeisesti samoiksi kuin oikeilla takseilla. Näitä hintoja ei kuitenkaan valvo kukaan, eli mittareiden sinettejä ei kukaan seuraa.
6. Nykyiset taksien hinnat ovat monella paikkakunnalla jopa liian pieniä. Itse asuin pienellä paikkakunnalla n. 30km Turusta. Tällöin esim. tiistain yövuorossa voisi tulla vain 1 asiakas. Mikäli kyseinen kyyti maksaa noin 20e niin mistä se kuljettaja saa palkkansa???
7. Henkilökohtaisesti toivon että taksit vapautetaan Suomessa, koska silloin saataisiin oikeaa kilpailua ja hinnoille kävisi todennäköisesti samalla tavalla kuin ruotsissa, eli nousisivat ensimmäisen vuoden aikana noin neljänneksen.
8. Vapautuksen haittana on esimerkiksi se että kaikkialla muualla kuin isoissa kaupungeissa taksin ajaminen arkisin ei ole kannattavaa. Hyvänä esimerkkinä on taas Ruotsi, jossa pienemmät kunnat/kaupungit maksavat suoraan taksiyrittäjille, jotta nämä päivystävät. Suomessa laki määrää taksit nykyään päivystämään ilmaiseksi.
9. Vapautuksen hyviä puolia on taas se että isoissa kaupungeissa viikonloppuisin taksi kyydin voi saada halvemmalla kuin nykyään. Edellyttäen että itse jaksaa etsiä halvan taksin, eikä kännissä hyppää ensimmäiseen autoon , joka taas voi olla 10 kertaa kalliimpi kuin normaali taksi (Ruotsi)
10. Ja joo olen taksikuski, en tosin tee sitä päätyönä
11. Monopolit ovat yleensä omasta mielestäni huono juttu, mutta pidän takseja poikkeuksena, josta on hyötyä molemmille osapuolille
Julkinen liikenne paikkaa
Julkinen liikenne paikkaa huonosti toimivan taksielinkeinon.
On se ihmeellistä, että ihmisten kuljettaminen paikasta toiseen maantie- ja rautatiekuljetuksina on niin äärimmäisen tarkkaan säädeltyä.
Laiva- ja venekyydeissä sekä liikelennoissa ei ole vastaavia taksikuskien haluamia rajoituksia.
Pikku korjauksia
1. Normitaksi saa vakuutukset heti täysilä bonuksilla
ellei ole sössinyt eli vakuutusmaksut n.3000€ ,kysytty
juuri vakuutusyhtiöstä. Vakuutuksien kattavuudessa
ei juurikaan eroja.
2. Niinhän se hyvää tulosta tehdessä pitäisikin olla.
3. MaxiTaxi kuljettajilla on luonnollisesti C-ajokortti
ja hyvä paikallistuntemus jo pääsyvaatimuksena.
- Autokoulu kestää 1/2 vuotta ja maksaa n.5000-6000€
- Kuljettajakoulutus kestää 24-60 tuntia sisältäen
ajotunnit, mittarikoulutuksen, paikallistuntemus
opiskelupaketin sekä kuulustelun, asiakaspalvelu-
osion , lakiosuuden ja lisäkoulutuksen yksilöllisten
tarpeiden mukaisesti.
4. Jos taksilaissa olisi porsaanreikiä, niin ajaisimme
henkilöautolla taksiliikennettä.
Yleisohjeena meillä on noudattaa taksilakia .
5. Ilmoitamme hinnat kissan kokoisin kirjaimin auton
kyljessä, jotta kuluttaja tietää etukäteen hinnat.
6. AKT on jättänyt normi-taksikuljettajien edunvalvonnan
hoitamatta. Takuutuntipalkkaa ei alalla tunneta.
7. Terve ja asiallinen kilpailu kuuluu markkinatalouteen.
Meiltä asiakas saa varmasti paremman hintatarjouksen,
osaamme käyttää koodia 40E ja antaa alennusta.
8. Ei se tällä hetkellä ole arkiyönä Helsingissäkään
kannattavaa.
Turhan päivystyksen maksaa kuskit muutaman euron
tuntipalkoillaan eli selkänahasta menee.
Meillä on tuntipalkkainen yökuljettaja päivystämässä.
9. Halvimman tarjouksen tekee MaxiTaxi. Eduskunnan säätämät
maksimihinnat ovat asialliset ja mahdollistaa kannattava
taksiliikenteen. Meillä saa potkut. jos enemmän pyytää.
10. Sama täällä. Ajan osan työajasta, koska pidän siitä.
Melkein kaikki taksikuskit ovat hyviä, asiallisia ja
varustettu erinomaisella ammattitaidolla.
11. Liikenne-ja viestintäministeriön asettama työryhmä
totesi jo vuonna 2004, ettei nykyinen järjestelmä ole
kuluttajan ja yhteiskunnan etujen mukainen.
Aito kilpailu pakottaa nostamaan palvelun tasoa tai
muuten hukka perii.
Taksiluvat tulisi antaa kaikille tiukat kriteerit
täyttäville hakijoille ja kuljettajille pitäisi
järjestää aito ammattikoulutus nykyisen 2 viikon
pikakurssin sijaan.
Tässä vastinetta sekä VIPI 87:lle että kuskille:
1. Taksien vakuutuksista en osaa sanoa. Luulen liikennevälineitä vuokraavana yrittäjänä kuitenkin, että vakuutusyhtiöt pitävät tästä asiasta tarkasti huolta
2. Liiketoimi pitää olla kestävällä pohjalla
3. Taitaapi olla tuo koulutuspuoli meillä kaikilla nykyisiin hommiimme nähden jo aivan riittävä?
4.Taksilaki? Monessako maassa sellainen nykyään on? Mutta toisaalta täällä meillä ei ole ollut syytä eikä tapana kurjistaa köyhyyteenkään ketään. Pitää olla yrittämisen vapaus, mutta myöskin kohtuulliset minimiansiot hommassa kuin hommassa. Näiden asioiden yhteensovittaminen ei aina ole helppoa.
5. Hinta pitää olla tiedossa matkaa otettaessa. Ja tämä on Suomalaisen taksin vahvuus: Olen ollut monessa maassa sellaisessa kyydissä, että "taksamittari ei toimi" tai "oho, jäi laittamatta päälle lähtiessä" Suomalainen taksi ansaitsee tässä osuudessa täydet pisteet. Kiitos siitä, taksikuskit!
6-8 en osaa ottaa kantaa... Tiedätte ammattilaisina paremmin tilanteen
9-N: Kiitän käyttäjänä Suomalaista taksikuskia. Enkä tee eroa tässä normaalin tai maksitaksin kanssa. Molemmat ovat tuoneet luotettavasti perille, vaikka asiakas olisi ollut hiukan väsynyt joskus. Minusta tämä asia olisi hyvällä tolalla, jos kaikille olisi tilaa, mutta en ole mikään valtakunnansovittelija. Toivottavasti riita sovitaan ilman pahempia ruumiita ...
Järkeä peliin
Nimimerkki JepJep kysyi, mistä kuljettaja saa palkkansa, jos yövuorossa tulee vain yksi asiakas?
Normaalijärkinen ihminen ajattelisi, että silloin sellaisia vuoroja ei ajeta, joissa ei ole asiakkaita, tai toisena vaihtoehtona vapautetaan kilpailu, jolloin kysyntä ja tarjonta kohtaavat, ja jostakin löytyy auto ja kuljettaja, joka tarvitsee tuon kaksikymppisen. Taksin ajamisesta voisi silloin tulla monelle sivuammatti. Miksi sen tarvitsisikaan olla päätoimi?
Tässä on nyt vallalla ihan samanlainen aivovammaisuus kuin maataloudenkin suhteen - tuottamaton elinkeino pitää yhteiskunnan suojelulla tai kenties jopa tukiaisilla suoda jollekulle ammatiksi. Ei sellainen talous toimi, sellainen talous synnyttää uusia Kreikkoja.
Taksiluvat pois, kaikille halukkaille mahdollisuus myydä kyytejä yhdessä sovituilla säännöillä. Sen pituinen se.
"järjenvastaisuus" käsitteenä Suomessa
"järjenvastaisuus" on Suomessa demokratian ja demokraattisen toimivuuden sekä ajattelun signaali ja merkki.
Ja asiakas unohtuiko?
Toteaisin kyseiseen keskusteluun, että Suomessa maksavan asiakkaan mielipide on varmasti kiistattomasti sellainen, että jokainen haluaa matkustaa asiallisella kyydillä julkisessa liikenteessä paikasta A paikkaan B. Ellei ole maksavia asiakkaita, niin ei ole ole bisnestäkään.
Nykyisin Suomessa toimivien henkilökuljetuksiin erikoistuneiden, laillisesti toimivien taksien asiakkaana liikkuminen onnistuu mielestäni hyvin. Käytän itse paljon takseja asiakkaana.
Voi aina olla varma siitä, että kyydin hinta on sama kaikille, kyyti on turvallinen, jopa miellyttävä ja että kuljettaja on asiallinen, koulutettu ja ystävällinen alan ammattilainen.
Minusta ei ole eikä pidä olla asiakkaan murhe, jos joku kuorma-autoilija on sijoittanut laillisesti alalla toimivia taksiyrittäjiä enemmän rahaa johonkin enemmänkin lastin kuljettamiseen tarkoitettuun kalustoon.
Kyseisen jutun kirjoittaja ei ehkä ole tehnyt "uutisen" suhteen työtään kovin kestävästi, noin journalistisesti. Hän jätti mm. sanomatta, että ns. maxi-taxit saavat kuljettaa enintään kerrallaan 800 kg tavaraa ja 200 kiloa "ihmisiä" - tosin eipä niiden kohdalla useinkaan suurta eroa varmaankaan ole.
Se, että maxi-taxit ovat aiheuttaneet jonkinlaista, joskin lopulta varsin pientä mielenkiintoa, johtuu lähinnä siitä, että ne ovat yrittäneet tunkeutua tyylittömästi, jopa tekaistuilla taksikylteillä ja -mittareilla, luvanvaraiseen henkilökuljetukseen, johon heillä ei ole oikeutta ja johon he eivät pysty, varsinkaan ammatti- ja kielitaidon osalta.
Lienee aika luonnollista, että alalla laillisesti toimivat kokevat, että "heidän leipäänsä syödään" jonkinlaisten rosvojen toimesta.
Itse en kyllä lähtisi tuollaisen 100 000 € kuorma-auton kyytiin, ottaisin mieluummin oikean taksin.
Mitä tulee mm. mainittuun TJP-Lines -yritykseen, niin sehän onnistui mokaamaan stadin inva- ja vanhus- ym. kyydit, mikä on uskomatonta, kun tulovirta olisi voinut olla loistava ja tasainen, mutta ilmeisesti firma ei ole muutenkaan kovin hyvässä kurssissa, luottotiedoista/konkurssihakemuksista päätellen.
Silti on varaa inistä 100 000 € autojen menetyksistä. Toivottavasti velkojat saavat edes osan menestyksistään takaisin.
Asiakkaana itse siis todellakin äänestän jaloillani ja käytän oikeaa "kumijalkaa" eli oikeaa taksia, joiden palveluihin olen aina ollut tyytyväinen sekä työ- että huvimatkoilla.
Jotain unohtui. Free
Jotain unohtui.
Free enterprise.
Kuluttajan pitäisi saada valita monopolivapaa kyyti haluamaansa paikkaan jos vain hinnasta sovitaan.
On-off linja-autot voisivat seuraava lisämauste Brezhevin talouspolitiikan kannattajille.
Väärin sammutettu
Laissa ollutta porsaanreikäähän tässä suljetaan. On ollut outoa, että kuorma-autolla saa kuljettaa asiakkaita ilman taksilupaa, mutta henkilöautolla ei.
Mutta todella suomalainen ratkaisu on se, että kielletään kilpailu eikä sen sijaan vapauteta sitä, kun kerran peinteiselle taksimafialle on syntynyt varteenotettava kilpailija. Mitä sitten, jos maksitaksin kuljettaja ei osaa kaikkia kaupungin katuja ulkoa. Kyllä taksiyrittäjät ja heidän renkinsä ovat ihan yhtä uunoina, kun ajetaan hiukan sivuun kaupungin keskustasta. Eivätkä monet osaa käyttää navigaattoriakaan.
Kylläpä se taksimafia nyt
Kylläpä se taksimafia nyt pyörii! Mieluummin kannattaisi selvittää normaalin taksiliikenteen sotkut ja kieroutuneisuus, kun yrittää tulpata yrittäjiä.
Yrittäminen
Taksilupa tulisi antaa kaikille sellaisille hakijoille, joiden talous on kunnossa ja käytettävä ajoneuvo täyttää vaatimukset. Isokokoisena ihmisenä kannatan maxi-takseja, joihin on pääsee paljon helpommin sisään ja ulos.
Joten kaikille halukkaille mahdollisuus yrittää.
Olisi varmaan jutussa
Olisi varmaan jutussa pitänyt kysyä, koska TJP autonsa hankki. Tiedossa on ollut että kuorma-auto liikenteeseen puututaan ja silti kyseinen talippä firma osti tämän vuoden puolella 10 uutta "100" tonnin meseä. ONKO JÄRKEE VAI EI!
tjp:n autot
uutisissa jätettiin sopivasti(kko) kertomatta että tjp-lines ei ole OSTANUT kyseisiä "100" tonnin autoja, vaan akesta tarkistettaessa havaitaan että ovat eri yhtiöiden kautta hommattuja leasing autoja... ei tjp:llä taida olla yhtään oikeesti omaa autoa... siksi on "varaa" hommatta uutta kalustoo... ja saahan sitä rahaa tienattuu niinkin, että jättää duunareiden palkkojen verot maksamatta, vaikkakin ennakkopidättää ne... ja tällaista siis on käynyt.
Ja vielä tuohon kuorma-autoon. jos itse olisit asiakas, ja ottaisit maxi-taxin itsellesi koska on matkatavaroita (esim laivalta) tullut erittäin runsaasti, ajatellaanpas että maxi-taksin kuljettajalla ei ole välttämättä edes paljoa ajokokemusta, päivät ovat pitkiä (jopa 13h) ja kuljettajan erehdyksestä tulee kolari, ehkä nokkakolari kuka ties... kun nämä usean 10:n (100:n)kg:n matkatavarat takaanta lähtevät liikkeelle kolarissa, ei hyvää jälkeä seuraa.varsinkaan kun normaalisti matkatavaroita ei sidota millään... tämä on osasyy miksi nämä kuorkit kielletään, kun se ei ole asiakkaiden kannalta turvallista, että "jopa 800kg:n matkatavarat samalla kertaa". ei tässä mikään monopoli valtataistelu ole kyseessä.
Liikeideana hyvä, mutta lähdetty toteuttaa aivan väärää reittiä. miksi heti alkuun on pitänyt lähteä harmaata aluetta kyntämään, kun parilla lupaselvityksellä, ja maltillisella mielellä olisi asiaa voitu pohtia, ja miettiä kansan ja päättäjien kesken mikä olisi se "kultainen keskitie". lakia noudattamalla liikeidea olisi ollut kannattava, mutta valheella on lyhyet jäljet, kuten vanha kansa toteaa...
Mikä on EU komission kanta asiassa
Se on selvä,että kokoomus on vapaata yrittäjyyttä vastaan.Kepu taas ei tue,jos ei tule tukijaisia.
Mites muualla...?
Jotenki vaikuttaa tää Suomen taksi kuvio aivan käsittämättömältä, harvoin muualla maailmassa näkee, että joka taksi-make ajaa mersulla, taitavat Ruotsissakin ajella pikkasen halvemmilla kärryillä.
Suomi muistuttaa mustine mersu-armeijoineen lähinnä jotain itäblokin maata, jossa on herraskansan tarpeisiin muotoiltuja takseja joissa voi tuntea itsensä paremmaksi, mutta niissäkin on yleensä sallittu kilpailu myös halvemmilla kulkupeleillä.
Mutta tuleeko mieleen jotain alaa jossa Suomessa olisi pyritty edistämään kilpailua?
Mites nyt käy intin
Mites nyt käy intin läskikuljetuksille, jos ei kuorma-autoilla ei saa kuljettaa ihmisiä? Siellä on kuitenkin parhaimmillaan 30 kulia masin lavalla rynkyt suupielissä odottelemassa seuraavaa töyssyä.
Kieltämättä on järjenvastaista, että lakeja voi kiertää käyttämällä taksikuljetuksiin kuorma-autoiksi rekisteröityjä "busseja". Tosin jos tuo kiellätään eikö silloin myös muuttofirmojen autojen tule kieltäytyä ottamasta asiakasta kyytiin? (Ei me saada kuljettaa kuin tavarat?) Ainoa oikea tapa saada lainkiertäminen loppumaan on rekisteröidä autot käyttötarpeiden mukaisesti, eikä jollain sokeilla kilomäärillä tai vastaavilla kriteereillä.
Kuorma-autoihin tulevat penkit
xoxo
Taksit ovat ok
Istun mielellän enemmän maksavassa luvallisessa ja luotettavassa taksissa vs. espanjan banaanivaltion mallisessa taksissa joka ilmoittaa kyytiin istuessa "menet väärään suuntaan, mä meen nyt nukkumaan. hanki joku muu kyyti".
En halua että takseista tulee maahanmuuttajien "mitä sinä sanoa, ei minä ymmärrä" ala. Haluan suomalaisia ammattitaitoisia takseja.
Ja juu istun mielummin Mersun tai Volvon penkillä taksimatkan kun Ladan tai Dacian.
Taksitoiminnan säätelystä
Henkilökuljetusten säätelyssä on kysymys myös laajan ja kattavan palveluverkon ylläpidosta. Myös tähän perustuu lupien myöntäminen. Taksien toiminnassa on tiettyä alueellista jakoa jolla pyritään pitämään huolta myös pienempien paikkakuntien palvelutarjonnasta ja luonnollisesti toki myös autoilijoiden kukkarosta.
Jokaiselle elinkeinoluvan ja
Jokaiselle elinkeinoluvan ja ajokortinhaltijalle annettakoon oikeus myös elävien ihmisten kuljettamiseen.
Teuraseläinten kuljettamiseen vaaditaan suuremmat kriteerit.
On muuten KÄSITTÄMÄTÖN juttu
...että niinkin pohjoisessa maassa kuin Saksassa pääsee suomalaisen taksin perusmaksulla kelpo matkan kaupungissa perille asti. Ja jos mennään vielä etelämmäs, on suorastaan vaikeaa käyttää sitä rahaa, mitä suomalaisen taksin taksamittarissa lukee matkan alkaessa. Ja kuitenkin polttoaine on ihan tai lähes saman hintaista, enkä usko että muutkaan käyttökulut kauheasti eroavat toisistaan. Eivät ainakaan Saksaan verrattuna, eivät edes palkat!
Onneksi
Onneksi Suomessa ei taksit ole sentään niin kalliit kuin muissa pohjoismaissa... Suomessa on meinaa pohjoismaiden halvimmat taksit ja suurin taksitiheys asukasta kohti...
Ja jos vertaa esimerkiksi Viroon, jossa ollessani taksi satamasta viru hotelliin maksoi 8e päivällä. Suomessa kyseinen matka päivällä olisi maksanut noin 8.5-10e.
suomalaisten keskipalkka on n.2700e/kk ja virolaisten 750e/kk... jos noihin lukuihin vertaa ni jokainen voi miettiä, että missä taksi on halpa
Ja niin
Vapaa kilpailu:
Olen ollut usein maissa/kaupungeissa joissa on vapaa kilpailu. Noh, muutaman kerran ollut myös kusessa kun sitä TAKSIA ei saa ns huonoihin aikoihin.
Mielelläni minäkin maksaisin vaikkapa aasian hintoja taksista, mutta miten yhtälö olisi mahdollista; en tiedä. Maailmalla (usein) taksarit ovat suurimpia roistoja. Liekö syy missä?
- Miettikää hieman pidempään kuin sitä paria viikonloppua jolloin ette heti ole taksia saaneet.
Voisiko taksiluvat huutokaupata?
kaupungit saisivat siitä hieman hynää
TJP:n valheisiin perustuva tarina on lopussa.
Velkojat hakee TJP:tä konkurssiin.
Entiset työntekijät hakevat saataviaan palkkaturvasta.
TJP-lines OY:ssä ei ole kuin yksi työntekijä, Timo itse.
Henkilöstönvuokrausfirma on kaadettu konkurssiin ja verot ja eläkkeet jätettiin maksamatta.
TJP on pudonnut pois ennakkoperintärekisteristä, ei ole siis maksanut veroja.
Valtio käyttää kujetuksissaan TJP:tä koska TJP on halvin. TJP ei maksa veroja valtiolle.
TJP jäi kaupungille kiinni hintojen vääristämisestä.
TJP on helsingin taksi-datalle velkaa 38 000,-
Timo on etsintäkuulutettu.
Nämä ovat faktoja yrityksestä nimeltä TJP-lines OY
Olkoon taksiluvat enemmän tai vähemmän vapaita, mutta TJP:n kaltaisilla epärehellisillä toimintatavoilla ei ole mahdollisuuksia menestyä missään.
Ylihintainen palvelu ei tietenkään käy kaupaksi
Jotkut kirjoittajat täällä ovat taitaneet nähdä ulkomaat vain elokuvissa, tai sitten heitä on huijattu...
Espanjan taksit ovat keskimäärin sekä laadukkaitsa että halpoja. Mersuja on yhtä tiheässä kuin meilläkin, mutta pitää muistaa, että siellä käyttökustannukset ovat halvemmat kuin meillä.
Ja meidän taksimiesten on turha selittää kyytien kallista hintaa autojen hinnoilla, he kun saavat autoveronsa takaisin. Eli espanjalainen taksiyrittäjä maksaa autostaan jopa hitusen suomalaista enemmän, ja silti kykenee myymään kyydin kaupunginosasta toiseen päiväsaikaan jopa vain kolmella eurolla.
Miksi?
Siellä taksit ovat koko ajan ajossa, eivät juuri koskaan tolpalla. Totta kai niitä käytetään, kun lähes jokaisella on varaa kulkea taksilla. Suomessa taas taksin käyttö on harvojen etuoikeus, ja sitä ei tehdä ex-tempore, kun kassi rupeaa painamaan, koska se maksaa aivan sairaita summia. Suomalainen kävelee lumituiskussa tavaroitaan raahaten ja tyhjä taksi seisoo vieressä tolpalla.
Olisiko tässäkin miettimisen paikka - etenkin taksiyrittäjillä ja lainsäätäjillä?
Käsittämätöntä
Käsittämätöntä taksimafian kumartelua eduskunnalta kieltää tilataksit. Ainoana oikeana syynä lienee saada enemmän tilauksia, kun yhden tila-auton sijaan tarvitaan kaksi pientä. Suomalainen taksi on kallis, palveluhaluton ja erittäin heikosti saatavilla. Tilaajan pitäisi myös pystyä kilpailuttamaan palvelutarjoajia kuljetusta tarvitessaan.
Espanja Hintataso: Parhaimmil
Espanja
Hintataso:
Parhaimmillaan jopa kolmanneksen alempi kuin Suomessa, alimmillaan aurinkorannikolla ( mm. Andalusia, Fuengirola ).
http://wikitravel.org/fi/Espanja
Ja onko espanjassa sama käytäntö kuin Kreikassa eli taksit ei maksa veroja käytännössä ollenkaan?
Taksikuskeilla ei ole kokonaan verovapaita autoja vaan niista saa n.10 000e veroja pois, jos autoa pitää 3 vuotta. Tämä tulee täyteen Volkkarin touranin hintaisella autolla, kalliimmat autot saavat siis saman ''alen'' kuin ''halvat''...
eli edellinen taksimme (touran) vaihdettiin n.2.5 vuotiaana ja siitä saatiin myymällä 10 000e. kyseisessä autossa vero ale oli n.8000e. Eli ei ne autot ihan ilmaisia ole, vaikka ne eivät olekaan oleellinen osa kustannuksia 5-10%
Yrittäminen vapaaksi
Taksisäännöstelylle on saatava loppu. Hintojen on annettava kellua vapaasti kuten Ruotsissa, vaibn rahalla saadaan enää kuljettajia alalle. Alle kympillä tunti ei kohta saada kuin juuri maahan muuttaneita, eikä heitäkään pysyvästi.
Ei toista ilman kolmatta
Haluaisin kysyä seuraavaa: miten maxi-taxi ja Kovanen oy: Mercedes Sprinter eroavat toisistaan. Ei mitenkään, käytänössä. Tai Helsinki-Vantaalta liikennöivien Yellow-line taxien, tai IKEA-taxien. Saati Kajon-taxien? On todella erikoista olla "kieltämässä" eli toisin sanoin kohdistamassa keppiä yhteen suuntaan. Olen esim itse ollut Kovasen sprinterin kyydissä, joka ei ole taxi, mutta jossa on taxamittari! Kuittikin on tallella. Miten tämä eroaa maxi-taxista?
Taxilupajärjestelmä joutaa roskikseen. Metsälän miehet- järjestelmä ei kestä myöskään päivänvaloa.
tarkennusta
ikeataksit olivat samaa puulaakia sopimus purettiin väärin käytösten vuoksi. muut mainitsemasi ovat pienois linja-autoja joilla on joukkoliikenne lupa.
Loppuu
teiltä taksikyydit jos kilpailu vapautuu.. ei mitää järkeä sitte enää ajaa mini taksoilla, entä jos ite satut menemään sitte sellaseen taksiin jossa aloitustaksa 20€ ja kilometri vaikka 2€? Mittarihan napsuu heti päälle kun istahdat takapenkille, sillon maksat sen alotuksen jos haluutki vaihtaa halvempaan...
Niissä maissa, joissa kilpailu on todella vapaata
On aloitus- ja kilometrihinta yleensä hyvin näyttävästi ilmoitettu taksin kyljessä. Älä siis mene sellaiseen taksiin, jossa ei lue mitään tai lukee "Aloitus 20€ + 2€/km" : )
valtteri jospa alkaisit ajaa
valtteri jospa alkaisit ajaa sillä taksi dinersilla maxi-taksilla vai olikos se niin että ette voi kun verottaja ei hyväksy edes käteis kuittia ja se talon taksi kortti kelpaa vain taksissa
URPOJA KAIKKI TYYNI
Taksi systeemi saa puolestani pysyä sellaisena kuin se on. Jos se vapautettaisiin, niin silloinhan myös taksat vapautuisi...olen sata varma, ettei kukaan 3 promillen humalassa räntäsateessa tolpalta taksiin istuessaan, ala ensimmäisenä neuvottelemaan hinnasta...vaan haluaa himaansa. Joten aivan turha siellä on jeesustella asiasta, kun kännissä se ainakin on aivan toista.
Tämän hetken systeemi on toimiva, siinäkin mielessä, ettei asiakkaan tarvi arvailla, pääsenkö tänään samalla hinnalla kuin eilen vai joudunko maksamaan huomattavasti enemmän..näillä taksoilla matkan hintaerot ovat hyvin pienet, ja jos esiintyy suurempaa eroa, niin silloinhan kuljettajalla ei ole puhtaita jauhoja pussissaan(esim. nähnyt sen vaivan, että lähtee kiertelemään tms.)Paitsi mahdolliset liikenneruuhkat tms.
Maxi-taksien toiminta on arveluttavaa, ja moraalitonta. Sen enempää siitä. Niinkuin myös TJP-Lines...säälittävää.
Jos vapautus koittaisi, itse nostaisin hintoja vähintään 15%:lla/keikka(jollen enemmänkin). Ja naaman mukaan heittäisin hintoja, ja jollei perillä makseta, paavot mestoille ja petos-syyte perään. Olisko kivaa? Mun mielestä ainakin!