Hittituote palaa Suomeen: ”Halutaan olla suomalaisia”
Julkaistu: 9.6.2010 10:45
Päivitetty: 9.6.2010 10:53
Kuva: Helkama
Jopo palaa kotikonnuilleen.
Yhtiön myyntipäällikkö Harri Halme sanoo Uudelle Suomelle, että perinteikäs yritys haluaa takaisin juurilleen.
-Koska olemme vanha suomalainen perheyritys, haluamme olla oikeasti suomalaisia ja kantaa vastuuta, Halme sanoo Uudelle Suomelle.
Alkuperäistä Jopoa valmistettiin Suomessa vuosina 1965-1974. Uudelleen lanseerattu klassikko palasi markkinoille vuonna 2000, mutta valtaosa pyöristä, jopa 90 prosenttia, on valmistettu viime vuosina alihankintana Taiwanissa.
”Saa nähdä, minne Jopo-buumi menee”
Halme kieltää, että taiwanilaisten työntekijöiden palkkojen nousu olisi muuton takana.
-Palkatkin nousee ja dollarin kurssin nousu kallistaa teettämistä. Mutta haluamme olla suomalaisena Suomessa, jotta olemme lähempänä asiakkaita ja kauppiaita. Logistisesti tämä on tehokkaampaa.
- Haluamme olla mukana säilyttämässä hankolaisia työpaikkoja ja luoda mahdollisuuksia myös uusille alihankkijoille, säestää Helkama Velox Oy:n toimitusjohtaja Jari Elamo.
Halmeen mukaan Jopoja myydään Suomessa vuosittain 15000-17000 kappaletta. Myynti on noussut huikeasti 2000-luvun alun uudelleensyntymisestä, jolloin Jopoa myytiin vuodessa noin 1000 kappaletta.
-Saa nähdä, minne Jopo-buumi menee. Jos kasvu jatkuu, ensi vuoden myynti voi olla jopa 20000 kappaletta, Halme ennustaa tulevaisuutta.
Tähän uutiseen liittyvät asiasanat
Yritykset: Helkama, Helkama Velox
- Kirjaudu sisään kirjoittaaksesi kommentteja
Poimintoja Uuden Suomen blogeista
ILMOITUS
Yritysblogit
Tuoreimmat uutiset
Tilaa US-uutiskirje
Sähköinen uutiskirjeemme ilmestyy 12 kertaa viikossa ja sisältää tiiviin paketin päivän uutisia ja puheenaiheita.
RSS
Facebook
Tilaa uutiskirje
Helkama Velox Oy Juuri näin !
Helkama Velox Oy Juuri näin !
Tervetuloa. Ostan heti Jopon
kun sellaisia alkaa Hangosta tulemaan.
Kumarrus
Hienoa, hienoa.
Hyvä!
Hienoa Helkama ja Hanko. Juuri tämän kaltaisia uutisia Suomessa kaivataan.
Toivottavasti
saa aikaan ns. Reino-ilmiön, ja menestyy pyydetyllä hinnallakin. Taitaa vaan olla karu totuus, että on suomalainen vaan määrätyn karenssi-ajan, ettei taiwanilaisuus enää paina Kiinaan lähtiessään.
Jopoja ostavat
todennäköisesti vain suomalaiset. On loogista että tuotanto kerrotuilla tuotantomäärillä sijaitsee suomessa eikä toisella puolen maapalloa.
Sinäänsä hieno juttu Hangolle että kurjaan työllisyystilanteeseen saadaan vetoapua. Ainut asia joka särähti korvaan oli myyntipäällikön ja vtj:n äitelät kommentit, joihin en usko hetkeäkään. Syyt tuotannon siirtämiselle suomeen eivät ole isänmaallisia vaan puhtaasti liiketaloudellisia. Joten pysytään nyt sentäään asiassa, vaikka jopokauppa käy hyvin.
Prässätty levyrunko
Helkaman olisi syytä löytää alkuperäisen Jopon levyrungon prässimuotit tai tehdä uudet.
Oikeaa Jopoa ei synny putkesta hitsaamalla.
Levyrunkoinen Jopo
Tuo uusi Jopo ei ole Jopo, vaan lähinnä sen kilpailijaksi synnytetty Nopsa, jota valmisti Pyörätehdas Haapala Oy Turussa.
Olisi tietenkin mielenkiintoista, jos alettaisiin valmistaa aito-Jopoa.
No
Muutaman vuoden päästä Helkaman johto äkkää, että Taiwania vastapäätä salmen toisella puolella vasta halpa työvoima onkin.
Sinne!
Nopsa valmistetaan Kiinan kansantasavallassa
Kannattaa muistaa, että Nopsa jo nyt valmistetaan Kiinan kansantasavallassa.
Toinen kysymys on sitten se, että mitä järkeä on maksaa Nopsan näköisestä Joposta, jossa ei ole alkuperäistä Jopon levyrunko noin 400 euroa, kun 500 eurolla saa yhdysvaltalaiset 8 kg massaisen taittopyörän, joka on kehityksen huippua.
Miltei samalla rahalla saa mukana autossa kulkevan Dahonin.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Taittopolkupy%C3%B6r%...
Ja akut Varkaudesta
Odotan sähköjopon tulemista myyntiin.
Iänikuinen halpispyörä.
Shanghain maailmannäyttelyssä on Suomen osastolla näytillä JOPO-pyörä. Ihmiset naureslkelevat ja ihmettelevät että tuolla tasollako Suomen teollisuus on.
Eikö todellakaan ole fiksumpia tuotteita kun yli 30 v vahna polkupyörä.
Halpis?
Ihmisiä on monenlaisia, monet luulevat esim. että jos ajaa vanhalla autolla(vaikka jenkkiraudalla tai vanhalla britillä)niin se on köyhä jne. Halpatuotanto maan popula ei varmasti myöskään ole se laatutietoisin. Eikä näköjään myöskään tyylitietoinen.
Pyöräilen itse paljon ja olen sitä mieltä että less is more. En oikeastaan tarvitse vaihteita ja täysjousitusta ja ne on myös hankala huoltaa. Jopolla ajaessa on myös hyvä, luonnollinen ryhti, eikä ajeta selkä kumarassa kuten maastopyörillä.
Se että tuote on yhä tuore 30-40 vuoden jälkeenkin osoittaa mielestäni että tuote on mainio. Dont fix it if its not broken.
Dahonin taittopolkupyörä - 8 kg
Kannattaa ajatella myös niin, etteivät kaikki asu enää maalla ja ettei Jopoa tarvita miehille ja pojille kelpaavaksi naistenpyöräksi, jossa on miestenpyörää matalampi runko ja joka näin ollen sopii myös hametta pitäville naisille.
Jopon suurin oivallushan on se, että tehdään matalarunkoinen naistenpyörä, jota voi pitää myöäs hametta pitäessä, mutta jota ei kutsuta naistenpyöräksi, minkä vuoksi muodikkuuden varjolla sillä voivat ajaa myös aikamiehet ja pojat.
Jopo on hieman samanlainen epäsukupuolistettu naistentuote kuin Hai-saappaat. Ennen Hai-kumisaappaita miehet pitivät oikeita Kontio-metsäsaappaita.
Jos Nopsan näköinen Jopo maksaa 400 euroa niin 500 eurolla saa 8 kg massaisen taittopyörän, joka voi olla muotia myös New Yorksisa ja jonka voi kantaa metrossa olkalaukussa.
Helkama voisi ostaa Dahonin lisenssin.
Paljo vetoo
Että siihen dahoniin ei kukaan väsää pitkiä etuputkia?
Paljo vetoo kans, et se sun dahonis levii atomeiksi hiekkakuopalla?
Fuck the muoti.
Se prässättyrunkoinen olis kyllä oikeesti se ehkä maailman paras. Saisko sen valmiiksi ruosteisena ja liian pienellä takanakilla?
Voiks sillä dahonilla vetää täysii 7-päällä?
D a h o n
http://www.dahon.com/folding-bicycles
Paras pyörä Helsingin metroon syöttöliikenteeksi
Kulkee mukana http://www.dahon.com/node/645/js
Juu juu on se hieno
mut miten tolla vetää edes 5 päällä?
Tällä tulee juomatkin, ja muija tarakalla:
http://www.huuto.net/kohteet/vanha-jopo/134987142
"Voi ajaa jotenkuten." Eli riittävästi.
Parempi näin
Ehdinpä ostaa pari Taiwanilaista. Hyvin nekin ovat pelittäneet,mutta plussat kotimaisuudelle.
Kyseessä on vain säästötoimenpide
Ei ole liiketaloudellisesti kannattavaa valmistaa noin pientä erää Aasiassa. Ei tässä tarvitse vedota mihinkään kansallisuustunteeseen. Jos kyseessä on vaikkapa 15,000 fillaria vuodessa, se on liian pieni määrä houkuttelemaan Aasialaisia alihankkijoita. Jopon ok-hinta voisi olla alhankkijalle noin 20-25 €/pyörä, joten kokonaisuudessaan vain n. 300.000-375.000 €, vielä jakautuen useaan alihankkijaan.
Positiivista
Useimmat kommentoijat kommentoivat tälläkin sivulla uutista positiivisesti. Siinäpä se. Tälläisiä positiivisia uutisia Suomeen palaavista yrityksistä jossa edes yksi työpaikka saadan Suomeen on loistavaa.
Oli syy mikä tahansa, tervetuloa! Loistava juttu.
Päivän poitiivisin uutinen.
hieno juttu!
ostan heti suomessa tehdyn jopon!
Pankaa kunnon lukko siihen
velo on varkaiden suosiossa
Ja lukitkaa runko vaikka
Ja lukitkaa runko vaikka johonkin tolppaan, etupörän lukitus sellaiseen vanhanaikaiseen telineeseen ei ole kovin fiksua.
Hangon ja miksei
helsingin kaupunki voisi tilata vuokrajopot turistien ja paikallisten vuokrattaviksi, kaupunkiajelulle.
Kaupungit voisivat myös palkata nuoria työnhakijoita hoitamaan vuokraus-bisneksen.
Ilmaista neuvoa saa käyttä kukin asianomainen, etenkin se jutussa mainittu myyntipäällikkö, vtj:n suosiollisella avustuksella.
Jopo tulisi varmaan Helsingin kaupungille liian kalliiksi
Toinen asia olisi sitten se, että siitä tulisi varmaan varkauskohde n:o 1. Ehdotan, että Helsingin kaupunki suosii aseistariisuntaa ja ostaa armeijan käytettyjä pyöriä korjattaen ne työpajoissa.
Näin saataisiin aikaan niin aseistariisuntaa kuin myös kierrätystä.
Periaatteessa hyvä juttu...mutta
Teetetäänkö työ Suomessa alle minimipalkkojen ?
Lähetetyillä ulkomaalaisella halpatyövoimalla,
veroja ei makseta minnekkään ?
Pimeästi harmaata taloutta lisäten??
Vuokratyöväellä ilman irtisanomissuojaa ja pätkätöinä
porukkaa vaihtaen ja kierrättäen?
Työttömillä kurssitöinä?
Kaikki edellä mainitut tavat on jo Suomessa käytössä
valitettavan monessa yrityksessä.
Toivottavasti tästä ei nyt kyse.
Ahaa
Ajoneuvoalalla on useita retromalleja tullut viime aikoina tuotantoon. Lasken uudelleen suomalaistuvan Jopon siihen sarjaan.
Jopo on mallina niin onneton, etten voi kuvitellakaan sitä itselleni työmatkapyöräksi. Muuhun en polkupyörää käytä, joten se siitä. Mutta menestystä Helkamalle!
Seitsenvaihteinen Jopo
Jopon voisi upgreidata seitsenvaihteiseksi.
Jopoko onneton
Kyllä ainakin meidän naisväki on ihan toista mieltä. Kori ja valot lisävarusteiksi, jo toimii. Kiireisemmät voivat hankkia vaihteellisen version. Kaupunkifillarina täyttä asiaa.
No:
Kaikin mokomin kilometrin tai parin taipaleille rauhalliseen kaupunkiajoon! Mutta ei Jopoa meikäpojan työmatkoille, joihin kuluu hyvissä olosuhteissa 45 minuuttia suuntaansa asiallisella Tunturin seiskavaihteisella. Jopomainen pysty ajoasento vie voimat tasamaallakin, pitkistä nousuista puhumattakaan.
Ja tämä ei todellakaan ole kritiikkiä Helkaman teollisuusinvestointia kohtaan! Sorry taiwanilaiset, mutta Jopo palaa nyt kotiin.
Jopon käyttötarkoitus
Onko Jopoa koskaan tarkoitettukaan matka-ajoon? Minusta se on sellainen kirkonkylä- ja esikaupunkipyörä, jolla pääsee lähikansankouluun, elintarvikekioskille, lähikauppaan tms. eli kaupunginosapyörä.
Ajoasennosta on vaikea sanoa. Minusta se ei ollut uuvuttava, mutta olinkin kahdensanvuotias kun sain Jopon ja koulumatkani oli 800 metriä suuntaansa. Kahden vuoden päästä vaihdoin korkerunkoiseen pitkäsatulaiseen Tunturiin, jossa olivt melko leveät sarvet, joissa oli voimaa, kun yksivaihteisena ajoi mäkiä ylös.
Minusta Jopoa arvostellassa kannattaisi muistaa, mihin ja keille se oli tehty. Ei 1970-luvullakaan Jopo korvannut perinteistä miestenpyörää tai kaikkia naistenpyöriä.
Jopo ja Nopsa olivat maalta kaupunkiin -liikkeen tuloksia. Piti saada joku kummallekin rukupuolelle sopiva naistenpyörä, jota myös nuoret saattoivat käyttää kerrostaloympäristöön, jossa pyörävarasto saattoi olla ahdas.
1970-luvulla napavaihteellinen kolmivaihdepyörä olisi ollut liian kallis Jopo-luokkaan. Siksi ilmeisesti Jopo oli yksivaihteinen.
Naisten ja nuorten kaupassakäyntipyörä
Juuri edelliseen käyttöön sopiva.