- Kuva: Petteri Paalasmaa / Uusi Suomi
Maxi-taxiyrittäjä Pekka Orava kertoo Uudelle Suomelle aikovansa haastaa Suomen valtion oikeuteen, koska taksiliikennelakia aiotaan muuttaa.
Liikenneministeriö kertoi tänään, että maxi-taxit kieltävä lakimuutos tulisi voimaan 30. heinäkuuta.
Easy Cab Companya pyörittävä Orava aikoo viedä asian hallinto-oikeuteen sekä Euroopan ihmisoikeustuomioistuimeen (EIT).
Hän vaatii valtiolta hallinto-oikeudessa 230 miljoonan euron korvauksia laillisen elinkeinon lopettamisesta. Summa muodostuu Oravan mukaan siitä, kun lasketaan kymmenen vuoden ajalta 4800 euroa nettona per kuukausi per auto. Ajoneuvoja on noin 400. EIT:stä haetaan hänen mukaansa 500 miljoonan euron yhteisösakkoa Suomen valtiolle toimimisesta vastoin EU:n kilpailudirektiiviä.
- Jos laillinen liiketoiminta lailla lopetetaan vain ja ainoastaan, ettei suljetulle taksiliikennealalle synny kilpailua, niin on se kyllä aika hanurista, Orava sanoo Uudelle Suomelle.
Oravan mukaan maxi-taxiyrittäjien tahtona oli taksilupien määrän vapauttaminen, ei lupajärjestelmän muuttaminen. Oravan mukaan maxi-taxitoiminta pyörii aina heinäkuun loppuun asti, jolloin uusi laki tulee voimaan. Heti lain tultua voimaan Orava aloittaa lakitaiston. Orava kertoo ottavansa nyt avukseen lakimiehet. Hän on tähän asti hoitanut taksikiista-asiaa täysin itse.
Kommentit
Niinpä niin...
... tällä tavoin se hallitus ajaa kasvua talouteen kieltämällä kannattavan yrittämisen ja puolustamalla ahneita ja tarpeettomia monopoleja. Kaitpa ne sadat taksikuskit nyt sitten kiltisti menevät kortistoon lisäämään korvausten saajien määrää.
Onnea Oravalle!
Kaikki tuki minulta tälle yritykselle, joka luultavasti epäonnistuu, tai juuttuu EU-byrokratian rattaisiin vuosikausiksi.
Hienoa silti, että joku potkii korruptoitunutta valtiota vastaan.
Elinkeinovapaus
Suomeen pitäisi saada sananvapauden lisäksi myös elinkeinovapaus. Taksiyrittäjä voisi tällöin ajaa sellaista taksia kuin itse parhaaksi katsoo.
Kokoomuksen vaalikassa on pohjaton
Kokoomus lakkautti Lahdesta mopotaksit.
Ajotaito vastaan järjenkäyttö
Kuorma-autonkuljettajilla, siis C-kortin haltijoilla, siis Maxi-taxi -kuskeilla tuskin on heikompi suuremman ajoneuvon käsittelytaito kuin henkilöautokortilla ajettavien henkilöautoiksi rekisteröityjen pikkubussien kuskeilla, jotka siis voivat ajaa B-kortillaan näitä.
Taksiliitolla lienee aika hyvät poliittiset kytkennät, kun yrittämisen vapaus ja järjenkäyttö menevät pikavauhtia edelle päätöksentekojärjestelmässä.
Pöhköä tässä on se,
Pöhköä tässä on se, että mikäli tuo kielto sitten kumottaisiinkin EU-tuomioistuimessa, niin vastaaja, Suomen valtio joutuu vain perumaan päätöksen/maksamaan jotain(?).
Silti, nämä ihmiset, jotka ovat päätöksen takana, ovat saaneet palkkaa turhasta työstään ja kiusansa tehtyä, eivätkä ole mitenkään korvausvelvollisia tai vastuullisia muuten tehdystä päätöksestä.
Taksiliitto
Taksiliitto teettää taas puolueettoman tutkimuksen, jossa todetaan että onneksi on suomalainen taksi.
Taksinajaminen ei ole sivistysmaissa valkoisen miehen hommaa
Kannattaa muistaa, ettö Taksiliitto on kokoomuslainen apartheid-järjestö, joka yrittää estää sen, että muutkin kuin valkoiset miehet ajaisivat taksia.
Ensin kiellettiin mopoautotaxit
Koska kevyitä ja turvattomia. Nyt kuorma-autotaksit, koska normitaksit kevyitä ja turvattomia.. vai mikä oli syy?
ajattelitko ennen kommenttia?
julkisella palstalla herjasit henkilöä rikoksista nimeä käyttäen. Mietitkö seuraamukset loppuun asti?
Mediakritiikki
Kyseessä varmaan oli mediakriittinen näyte siitä, mitä asiasta voidaan ajatella Kaarina Hazardin tapaan. Kyllä Pekka Siikalalla ja kenellä tahansa on sama sanavapaus kuin Alma Medialla, Sanomalla, Yleisradiolla tai Yhtyneillä Kuvalehdillä.
ei näy enää
vastaukseni oli lainvastaiseen viestiin, joka on nyt editoitu/hävitetty.
Lycka till yrittälle
Ehdottomasti asia oikeuteen. Muutoin tämäkään tsaarinaikainen monopoli ei koskaan pääty.
Ainakin taksilakimuutoksen kohtuullistaminen
Oudoksun taksilain muutoksen nopeaa voimaantuloa. Kalustoa on näissä kuorma-autotakseissa jo paljon, rahaa niissä on kiinni sievoinen summa, ja elantonsa yrityksissä nauttivia on aika suuri joukko. On täysin kohtuutonta, että reilun kuukauden päästä pitäisi toimintaa ajaa jyrkästi alas. Muutaman kerran "isoa autoa" kokeiltuani kyyti on ollut mukavaa ja palvelu pelannut hyvin - keskimääräistä taksia paremmin. Tällaisia asiansa osaavia yrittäjiä kaivattaisiin lisää.
En sinänsä ole taksialan vapauttamisen puolesta. Vastustan sen sijaan Taksiliiton tapaa turvata "leipänsä" markkinan reuna-alueita laiduntavia yrityksiä alalta pois pakottamalla - sen sijaan, että taksiyhdistyksissä alettaisi herätä edes mitenkuten nykyaikaiseen liikkeenhoitoon. Isännät eivät näe asiakkaan kohtuullisia tarpeita, vaan tekevät "kuten aina ennen". Eräs PKS:n suurehko taksiyritys onkin palveluissaan käynyt edellä, ja vastaa EDES asiakkaan tarpeeseen tietää "tuleeko taksi?", "koska se suvaitsee saapua?" ja "mikä taksi tulee (auton kupunumero, malli)?". HTD ei osaa edes tätä. Isäntien nyt vallitseva "oman tontin" lyhytnäköinen puolustaminen ei palvele asiakaskunnan tarpeita. Järjestelmästä löytyisi tehoja kummasti (mm. kaluston tehoton nykykäyttö), jos valtiovalta ei myötäilisi Taksiliittoa vaan opastaisi ja pakottaisi sen nykyaikaisemmille tavoille.
"Build a better mousetrap"! Maksitaksit yrittävät juuri sitä: annettakoon heidän kerätä markkinaosuutensa.
Maksitaksi järkeistäisi liikennettä
Muistan, miten Neuvostoliitossa oli pula takseista, koska keltaisi valtionautoja oli ajoittain liian vähän. Tuossa odottamisen ja jonottamisen ihannevaltakunnassa ongelmaa ratkaistiin siten, että kaksi tai kolme asiakasta otti auton samaan suuntaan.
Olen joskus Suomessakin auton saatuani huutanut takana jonottaville, että kuka haluaa tulla samaan suuntaan, mihin olen itse menossa.
Jotkut ymmärtävät, että on järkevämpää tehdä matka yhdessä kuin odottaa vielä lisää 20 minuuttia tai kolme varttia "omaa autoa".
Maksitaksilla olisi mahdollista esimerkiksi pääkaupunkiseudulla aamuyöstä säästää melkoisesti bensiiniä ja dieselöljyä oivaltamalla, että suuri osa kustannuksista on kuljettajan palkkaa eikä niinkään eroa siitä, ajaako keskikokoisella autolla vai kuorma-autolla.
Päiväliikenteessä tietenkin nuo kuorma-autot voivat olla liikaa.
Hei Tapsa...
Voit soittaa vaikka kajonille ja kerätä duuniporukan työmatkalle helsingin keskustaan.
Voit sopia sen kanssa vaikka kiinteän hinnan joka aamu, sama lenkki, ja illalla takaisin.
Tätä on olemassa jo, mutta suosittelen olemaan tarkka siitä kuinka paljon maksat.
Heitä se lenkki vaikka kerran ns. virallisella tilataksilla, jossa sovelletaan valtion määräämiä enimmäis-taksoja, niin saat perspektiiviä hintaneuvotteluun.
Tämän jälkeen voitkin neuvotella kajonin tai tjp:n kanssa kuinka halvalla tuohon lähtevät.
Sinä päätät, koska olet kuluttaja. Valtio on vain määrännyt tietyn hintakaton jota ei saa ylittää, jos katolla lukee taxi.
Muut saa riipaista vaikka tuplahinnan kunhan eivät väitä että se on halvempaa kuin taxi.
Nyt sitä on, kilpailu ON vapaata kunhan itse käsität kuinka voit kuluttajana hintoja sekä omaa liikkumistasi järkeistää.
Ja...
luulempa että voit itse alkaa hoitamaan tilausliikennettä vaikka henkilöautolla, jos itseäsi huvittaa. Tosin et saisi laittaa katolle taxi-kylttiä, eikä taxi-yhtiöiden tolpille olisi asiaa. Voit vaikka heittää puhelinnumeron isolla auton kylkeen.
Tosin tarvitset henkilöliikenneluvat ja vakuutukset, ja jos mainostat olevasi halvempi kuin taxi, suosittelen tosiaan ojelmoimaan taksamittariin alhaisempia lukemia kuin taxissa, ettet saa kuluttaja-asiamiestä niskaasi.
Näitäkin on, tosin isoja mustia mersuja jotka hoitaa lähinnä sikariportaan kuljetuksia. En tiedä onko ne halpoja.
Voit sitten itse keskustella suhteellisuusteorioista asiakkaittesi kanssa. Siitä vaan elämäntapaa hakemaan kato.
World is your oyster, Tapio.
Summa lienee oikein
...mitä vaaditaan korvaukseksi. Ei taksikyyti nimittäin mitään halpaa hupaa ole.
lääkäri vai taksinkuljettaja
Niin ensin oli valelääkärit, nyt nämä Oravan vale-taksinkuljettajat. Jos toiminta on luvanvaraista, se on luvanvaraista. Lääkäreillä on oma toimintalupansa ja ammattiautoilijoilla ammattiajokortti, jota Oravan kuljettajille ei ole. Se vaatii mm. nuhteetonta taustaa, ei siis rikosrekisterin merkintöjä. Ammatillinen toiminta on myös vastuun ja veloitteiden kantamista niin että palvelun hankkinen on kuluttajalle riskitöntä. Potilaille on potilasasiamiehet ja vastuuvakuutukset. Taxeilla (siis luvallisella) on asiakkaita varten vastuuvakuutukset liikennevahingon varalle. Mutta jo olet Maxi-taxissa asiakkaana ja kuljettaja joutuu kalustoineen liikenneonnettomuuteen jossa asiakas kärsii vahinkoa ts. vammautuu - tällöin asiakas maksaa kaiken omasta pussistaan.
Siinä se riski on suurin. Kuluttaja-asiamiehen mukaan näitä epäkohtia vaan ei ole tuotu eikä tuoda kyyditystilanteessa asiakkaan tietoon. Vastuu voisi olla rikoslain mukaan vaikkapa petos. Missä muussa maassa voidaan rikollisella toiminnalla ilman rangaistusta kerätä taloudellista etua - ei missään sivistysmaassa. Menköön Mongoliaan yrittämään ja valittamaan kohtaloaan. Suomi on ja pysyy oikeusvaltiona.
Kilpaluetu
Tässä juuri Maxitaxin kilpailuetu; Kuorma-autossa vakuutetaan tavaraa, jonka rikkoutuminen on paljon halvempaa kuin ihmisten rikkoutuminen, josta seuraa, etta taxi, joka vakuuttaa asiakkaansa maksaa monikymmenkertaisen vakuutusmaksun verrattuna taxiin, joka vakuuttaa laudan kuljettamisen.
Lautakasa ei ole KELA-vakuutettu
Jotenkin usko, ettei lautakasa ole vakuutettu niin hyvin kuin henkilä. Lautakasaa eivät koske kansanterveyslaki eikä sairausvakuutus.
niii....
En tiedä tartteeko nykyiset alle 3500 kilon pakut (siis joilla ei ole TAXI-lupia) edelleenkään ammattiajoluvin varustettuja kuskeja, tosin aika monella taitaa kuitenkin se tutkinto olla suoritettuna?
Ja jos tuossa on puutetta, niin EU kun saa vihiä, niin aivan taatusti tempputyöllistävät pari opettajaa että kuskit saa muodollisen pätevyyden ja jonkun kortin taskuun todisteeksi.
...ilmoittaa EIT:lle... juuust jååå...
Henkilöliikenneluvat ja vakuutukset niillä on pakko tästälähin olla.
Saa sitten kilpailla "kommaritaksien" kanssa aivan vapaasti.
Sitäpaitsi ei nuo pelkästään taksien asiakkaista kilpailleet. Muitakin bussi-ja pikkubussi-yrityksiä on.
Sellaisia joilla luvat on kuosissa.
Sitä mä vähän ihmettelen että mistä ihmeestä rahat siihen kalustoon on luukutettu?
Tarina on varmasti hyvinkin mielenkiintoinen. Toivottavasti kirja tulee pian markkinoille :D
Suomi ei joudu oikeuteen
Euroopan ihmioikeustuomioistuin ottaa käsiteltäväkseen ainostaan tapauksia, joista on annettu tuomio kaikissa asianomaisen maan oikeusasteissa.
Oravan tapausta EIT ei siis ota käsittelyyn, ennen kuin se on käynyt läpi suomalaiset oikeusasteet Korkeinta oikeutta tai Korkeinta hallinto-oikeutta myöten.
Nyt Oravan tapauksesta ei ole päätöstä edes alimissa oikeusasteissa. EIT ei ota sitä käsittelyyn. Orava puhuu perättömiä. Mitään uutisoitavaa ei ole.
Tässä tapauksessa
liikenneministeriö näyttää saaneen ikioman liito-oravan riesaksensa.
Vehviläisen liito-Orava
Minusta tämäkin tavallaan edistää Anu Vehviläisen mahdollisuuksia vapautua ahdistavasta päivänpolitiikasta huhtikuussa 2011.
Vehviläisen Oravasta tullee yhtä mielenkiintoinen juttu kuin mikä oli Vanhasen Kuronen.
Hanuristi Orava
Lakipykälät koskevat Sinuakin, eiks vaan?
Älä ole Pelle !!!
EU:n perussopimusten vastainen kartelli
Taksikartelli on Euroopan unionin sisämarkkinan vastainen järjestely. Eduskunnan ja valtiovarainministeriön pitäisi olla uhmaamatta Euroopan unionia.
Maksi-taksi vähentää turhaa ajelua sekä hiilidioksidintuotantoa, koska sillä voi ajaa suurempikin porukka samaan suuntaan. Näin aamuyöstä helpotettaisiin Kioton ilmastonsopimuksen hengessä Kööpenhaminen tavoitteiden mukaisesti turhia hiilidioksidipäästöjä.
ottaistko selvääenne kuin avaudut
maxirahtari saa ottaa vain 5hlö kyytiin kun ne on rekisteröity vain 1+5 paikkaisiksi kun muuten olisi meneet painot yli kuorma autoksi kyseessähän on vain ja ainoastaan lain kiertämiseen tarkoitettu kalusto.
Ettekö ymmärrä mitään!
Ei tässä ole kyse muusta kuin että kaikki pitää olla samalla viivalla.
Muut ovat säätelyn alla ja sitten nämä maxitaksi eivät ole, ei se ole reilua.
Vaihtoehdot ovat että joko vapautetaan kaikki taksiluvat tai jos sitten edelleen pidetään luvanvaraisena, niin sen pitää koskea sitten kaikkia.
lupa kaikille
Jospa siirryttäisiin Lontoon malliin. Taksilupa kaikille jotka suorittavat noin kolmivuotisen opiskelun vaativan tentin. Samalla luvalla saa ajaa sekä renkinä että isäntänä.
Tohtorin tutkinto
Minusta lupa jokaiselle, joka on suorittanut taksitieteen tohtorin tutkinnon ja virkamiesruotsin kokeen.
Itselläni oli Moskovassa autonkuljettajana fysiikan tohtori ja täytyy sanoa, että hän on tähän asti ainoa minua kyydinnyt henkikökohtainen kuljettaja, linja-auton kuljettaja, taksin kuljettaja jne. jonka kanssa on voinut työmatkalla pohtia suhteellisuusteoriaa.
Kyllä 3000 euron kuukausituloihin pitäisi osata muutakin kuin se, että on olemassa markkinatalouden vastainen Kansallinen Kokoomus kartellina.
Itse asiassa olisi tyytyväinen Helsingissä, jos taksinkuljettajana olisi joku juuri maahanmuuttanut muslimi, jonka palkkataso olisi samaa tasoa kuin Siwan kanssan. Olisi nimittäin avartataa keskustella hänen kanssaan perustulosta, sosialibyrokratiasta ja siitä, miten jumalattomat vapaa-ajattelijat häiritsevät uskonrauhaa.
Vapaa yrittäjyys
Miksi laillisilla autoilla ei saa ajaa taksissa?
Suomen valtio hyökkää nyt laillista autotellisuutta vastaan.
Miksi lailla määrätään enimmäismäärä jota taksi saa kuljettaa ja mihin se perustuu?
Suomi poikkeaa EU:n säännöistä ja rajoittaa epäterveesti kilpailua.
Eikö Suomen pidä kehittää ja vapauttaa kilpailua etenkin näin laman aikana!
Suomen on päästävä irti tästä kieltolakimenneisyydestään heti!
Hähää :)
Go Orava...
Taitaa vaan olla kansantaloudellisesti sen verran piipero-homma koko taksi, ettei sillä olisi mitään vaikutusta verotuloihin, vaikka vapautuisi.
-Enemmän taxeja/ teoreettisesti alemmat hinnat ( käytännössä ei olisi alemmat)
Ei olisi mitään eroa sihen että:
-Vähemmän taxeja/ valtion määrittelemä enimmäis-taksa.
Tämä nykyinen, puoliksi kommari taksi-tsydeemi taitaa olla ainut maailmassa, jossa on aikalailla mahdotonta harjoittaa kuittikaupaa, hintojen sika-polkemista ja halpatyövoiman käyttöä?
Nyt siis Orsku esittää läpän, jossa hän lähtisi euvostoliiton tuomioistuimen eteen romuttamaan järjestelmää, jossa valtio on määrännyt hintakaton taksoille, ja harjoitetaan tarveharkintaa?
Siinäpä olisi pähkinää oravan asianajajalle, jos siis elettäisiin jollain toisella hiilipohjaisiin elämänmuotoihin perustuvalla taivaankappaleella.
Lex Vehviläisen äänesti Kokoomus voimaan
Suosittelisin Jennille, että hän katselisin lainmuutoksen kolmannen käsittelyn äänestyskartan. Olisi hyvä tietää, miten sosialidemokraattista ja markkinatalouden sekä elämän vastaista politiikkaa Kansallisen Kokoomuksen eduskuntaryhmään kuuluvat kansanedustajat toimenpanevat.
Saahan se Orava jatkaa jos haluaa.
Ei kukaan kiellä aloittamasta liikennöintiä henkilöliikenneluvin. Hän saa perustaa oman ulan ja markkinoida itseään henkilökuljetuksiin.
Ja kuluttaja SAA päättää kumman valitsee.
Jos alkaa mainostaa että on halvempi, sitten on paree olla halvempi. Kuluttajan kannalta herättäisi luottamusta jos Oravakin sitten käy mittaripajalla hakemassa sinetöidyn mittarin johon on ohjelmoitu halvempi aloitus ja kilometriveloitus. Kukaan ei kiellä. Nykyinen enimmäis-taksa on vain katto jota ei saa ylittää, ali saa mennä jos luulee että kannattaa.
Kaupungit ja hotellit saavat edelleen tehdä soppareita kenen kanssa haluavat. Nyt on vaan yleensä soppari taxi-nimisten osakeyhtiöiden kanssa.
Ihan vapaa kilpailu täällä on, jos hintakilpailu tappaa TAXI-nimiset instanssit pois, ja vähentävät tuon nimen alla kulkevia henkilökuljettimia, kyllä ne hotellit, kaupungit ja lentokentät kutsuu lopulta muitakin yhtiöitä asiakkaita kuskaamaan.
Nythän on sellainen tilanne että kuluttaja todella saa vaikuttaa henkilöliikenteen hintaan.
Googlettaa vaan henkilökuljetus ja kaupungin nimi.
Turha koko ukko ja firma
Maksi-Taksi =
- 1+5 henkilölle rekisteröity kuorma-auto
- Suurikulutteinen dieselkone, rakennettu tavarankuljetukseen.
- Toiminta liikenneluvatonta, ts. villiä hinnoittelusta lähtien
- Saatavuus vain kun kuljettajia huvittaa ajaa, ei päivystystä.
- Vain liikennevakuutus, mahdolliset asiakas vahingot omalla riskillä.
- Kouluttamaton kuljettaja (Ei ajokorttia kummempia vaatimuksia, saa olla rikosrek.)
Yrittäjiä 2kpl, ottivat yhteyttä liikenneministeriöön ennen toiminnan aloittamista, josta heille yksiselitteisesti kerrottiin että tuo toiminta tullaan kieltämään pikapuolin, eli toiminnan aloittaminen on yrittäjän kannalta itsemurhaa.
Eli ihan omasta tyhmyydestään nyt itkevät.
Tätä enempää ei tästä aiheesta kannattasi porua nostaa.
Kukaan ei todellisuudessa haluaisi sitä monopolia mitä Pekka Orava on liikenneministeriöltä itselleen pyytänyt ratkaisuksi tilanteeseen. Orava on vaatinut saada itselleen Maxi-Taksi kattojärjestöä joka kaapisi kaikililtä kuormuri-takseilta kermat päältä ja säännöstelisi niiden määrää, siis aivan päinvastaista mitä täällä - esittää asian olevan monoppolin murtamista, hän vain haluaisi itselleen oman monopolin mitä lypsää.
jopa joo
jos joku haluaa tietää monopolista jotain käykää lukemässa lvm sivuilta mikä on ko keksiän tarkoitusperät ja kaikki on herran itsensä kirjoittamaa että monopolihan se olin sinun saatava mutta... lukekaa ko herran vastine lvm:lle