Risteilijä karille Italiassa – BBC: 3 kuollut

...laiva on ajanut aivan lähellä rannikkoa ja vauhtiakin on ollut. pitäisikö tällaisen aluksen vara olla himpun verran suurempi?(nyt ollaan taas viisaita maalla, kun merellä tapahtuu)
Laivan arvo noin 500 miljoonaa, ihmisiä 4000, polttoainetta ja öljyä satoja tonneja, yms.
Eikö tällaisen aluksen navigointi ole lentotukialusten luokkaa, "turhia tyhjään tuijottelijoita" bryga täynnä?
Aivan naurettava haveri. Ajateaan noin vain suoraan laiva kiville!! Kapteeni oli lounaalla iltapuvuissa, kun laivasta voi heittää kivellä maihin?!

Onkohan tapahtumassa kaikki oikein reilassa? Onko yhtiöllä vakuutusasiat kunnossa? meneekö yrityksellä hyvin, että ei vain ole kysymyksessä vakuutuspetos? No, ei tietenkään, kukaan ei voi olla noin ahne, että laittaisi koko laivan ja ihmiset vaaraksi pelkän rahan vuoksi.

Komentosillalla on ollut ehkä liiallista luottoa tietokoneohjattuihin tutkiin, kenties ahtaalla väyllä on tuulen puuska yhtä-äkkiä painanut alusta päin väylän laitaa?lähellä rannikkoa myös virtaukset meressä voivat olla oikkuisia.Tuollainen alus on valtava purjelaiva, jos tuuli sattuu kylkeen.Ruorissa olisi pitänyt olla mies, kun ollaan ahtaassa paikassa.
Reikä tullut aluksen pohjan ja kyljen alueelle, mikäli nyt ainoa reikä(kuvissa näkyvä)kuitenkin aluksessa vesitiivit laipiot jne. pumput mahtavat. Kumman nopeasti kaikki tapahtunut?
Onneksi uhrien määrä kuitenkin pieni, voi tietysti olla, että kymmeniä ihmisiä on vielä aluksen uumenissa loukuissa.Hirvittävän kammottavan turhan tuntuinen haveri!!...

Tuossa otsikon valokuvassa on kummallisen näköinen 20 asteen kallistuna mistähän mokoma lukema on saatu taitaapi olla melkein 90 astetta

..olisiko kylmähermoinen perämies ajanut aluksen kunnolla kiinni maihin, koska alus CNN:n mukaan ajoi "sand Bank:iin". Olisiko alus mukavasti kiinni karilla ja ihmiset jatkaisivat lounastaan ja pikkuhiljaa hipsisivät alukselta pois?
Tuntuu, että komentosillalla on ollut paniikki. merellä on tehtävä kumman nopeasti aina päätökset. Munien puristelu ei auta...

Kerrottin että oli suuri onni kun tapaus sattui niin lähellä rantaa ja tyynellä säällä. Kippari yritti ajaa rantaan syvemmässä kohdassa ja suoraan keula edellä. Ihmiset olisivat voineet kävellä maihin.

Sähkövika kaiketi - kaikuluotain näytti väärin.
Pendoliinoissakin pahoja sähkövikoja.

Eräässä lehdessä laiva hauttasi vettä?
Tämän jälkeen kalistui ,jne.
Tänäpäivänä ei edes n 4000:n hengen onnettumuus ole kovinkaan myyvä, vaikka todella vaara oli suuri ja ihmishenkiä menetittiin.Onneksi nyt olvat lähellä rantaa. Välillä ihmetyttää joku ns kakat housuun juttu on pääkirjoituksissa. Olen tullut meriliikenteestä siihen käsitykseen, kiinalaiset keksi kompassin ja myöhemmin välimeren (kapteenit ((lautturit)) kivikot.

Italialaisen rannikon ympäri on aina purjehdittu perimätiedon avulla. Merikortin käyttö on vain todiste kipparin kyvyttömyydestä. Suomen lähivedet ovat maailman tarkimmin kartoitettuja mutta täälläkin löytyy vielä yllätyksiä.

Viikinkeihin vertailu ontuu - heidän veneidensä puulaudoituksen suhteellinen lujuus aluksen massaan ja nopeuteen nähden oli huomattavasti korkeampi. Italialainen halpisristeilijä ilman kaksoispohjaa ja välilaipioita olisi Suomenlahdella uiva ruumisarkku.

Jäävahvistamaton kylkilevy sellaisessa on sama kuin viikinkiveneen kylki olisi tehty paperista.

Lisäksi tähystäjä näkee aallokon käyttäytymisestä matalan sijainnin.

...mikä on tuollaisen aluksen gm? painopisteen sijainti, kun kuivakylkeä on 40-65 metriä ja montako metriä veden alla? ehkä 8-9 metriä. Kotimaamme lautoissahan syväys on vieläkin pienempi.
Jos alukseen pääsee vettä, muuttuu painopisteen sijainti. Tuollaisen aluksen vakaus on varmasti hyvä, kun kaikki koneet ja tankit pohjalla, mutta, Jos vettä pääsee nopeasti ja vedellä on vapaata pintaa runsaasti neliömetreinä, muuttuu gm radikaalisti.

Josesim. lautta kaatuu,jotta se kaatuisi pitää sen gm muuttua ja se aiheuttaa tietyssä pisteessä sen hetkessä kaatumisen.
Matkustaja aluksissa varmaan samankaltainen gm. G pisteen nousu samalla tasolle kuin metasentri piste, tarkoittaa aluksen muuttumista epävakaaksi-LABIILIKSI.

Jokaisen perämiehen pitäisi matkustaja aluksesta tietää, kuinka se tapahtuu juuri tässä aluksessa.Montako sataa tai tuhatta tonnia tarvitaan, että laiva kaatuu-asiasta ollaan kumman hiljaa, rakennetaan vaan uskomattomia aluksia. Montakertaa on tullut mietittyä, että mitä jos painopiste muuttuukin äkkiä? missä olivatkaan ne vedenkestävät laipiot jne.

Siksi alus kaatui noinkin nopeasti. mutta olisihan sitä voitu pumpata pois tai jopa pumpata lisää tankkeihin vastaiselle puolelle, jos olisi haluttu alus tasaisesti hiekkapankkiin, kun se ensin olisi sinne kunnolla ajettu.

Herää kysymys, miten edesmenneen laivanrakennusopin professori Jaakko Raholan kehittämä, maailmanlaajuisesti käytössä oleva vakavuuskriteeri sopii näihin uiviin ”hotelleihin”. Taitaa olla niin, että aluksia on ruvettu rakentamaan liikaa tilaajien ehdoilla. Onnettomuustilanteessa tällaisen aluksen stressinsietokyky on liian alhainen. Tästä ilmeisesti Costa Concordia on nyt esimerkki.

Mitä GM- arvoon tulee, niin se kertoo vain aluksen alkuvakavuudesta. Varsinainen aluksen pystyssä pitävä voima on näkymätön vakavuusmomenttivarsi. Sen mennessä arvoltaan nollaan alus kaatuu.

Itse onnettomuuteen ja siitä johtuviin toimenpiteisiin on vielä vaikea ottaa kantaa, kun ei ole faktatietoa. Onneksi aluksen ”musta laatikko” saatiin talteen.

Joka tapauksessa tieto, että aluksen päällikkö ja hänen lähin alaisensa, yliperämies, poistuivat aluksesta ennen viimeisiä matkustajia, on rikollista toimintaa.

Ohessa linkki Costa Concordiaan, josta paikkatietoa klikkaamalla saa aluksen viimeiset reittitiedot.

http://www.marinetraffic.com/ais/fi/shipdetails.aspx?mmsi=247158500

...g piste ja m piste ovat siinä näkymättömässä varressa. G pisteen etäisyys on ratkaisevan tärkeää.Alus kiikkuu tästä m pisteestä. Tarpeeksi kun alus kallistuu myös painolastin lisääminen toiseen laitaan lisääkin kallistumaa, kun alus on niin leveä ja korkea. Mutta , nopea kaatuminen on aikaansaatu suurella painopisteen muutoksella, joka on tehnyt aluksesta labiilin , eli g piste on painamassa alusta nurin. Eli, matkustaja-aluksen vara hätätilanteessa näyttää olevan hyvin pieni, kuin lautan kaatumisessa konsanaan, kun määrätty tonnimäärä tulee sisään, muuttuu g pisteen paikka radikaalisti ja äkkiä kaatavaksi voimaksi. Tämä siis pitäisi ehdottomasti perämiesten tietää. On tietysti heti komentosillalta mahdotonta tietää kuinka suuri aukko on pohjassa, mutta jos karille ajetaan yli 10 solmun vauhdilla, puhutaan 15 solmun vauhdista, pitäisi heti pelätä pahinta. Aluksessahan varmasti on kameroita joka tasolla jne...

Ei päästy tästäkään vuosisadasta ilman jättimäistä merikatastrofia. laivan miehistöltä vaaditaan aikapajon, deekumaissa tuo miehistön taso on aika sellaista tiskaamisen tasolla, halvalla kun saadaan miehistöä. No, se maksoi nyt miljardin verran rahaa ja onneksi vain muutamien ihmispoloisten hengen. Ympärisövahingot vasta tulossa...

--"Aluksen kapteenia epäillään useista henkirikoksista. Kapteeni ja laivan yliperämies on pidätetty. Heitä epäillään myös aluksen hylkäämisestä ennen kuin kaikki matkustajat oli saatu turvaan"...
Försti ja kippari pelastautuvat ensimmäisinä..tässä on jotakin italiaanoa, kreikkalaista-etelä-eurooppalaista...

Estoniassa yrittivät loppuun saakka, ties kuinka monta miehistö saikaan pelastettua, olivat sitten syyt mitkä tahansa.Ei tietenkään kapteenin pidä sitoa itseään kompansiin ja upota laivansa mukana, mutta kun ilma on hyvä, kaikki siten on helposti hallinnassa?!Purseri oli tavoitettu hypotermiassa ravintolansa pöytiin kiinnitettynä, tässä miehessä on ainakin selkärankaa ja sisua-yrittänyt viimeiseen asti ihmisiä ohjustaa pois!!Kippari voisi vieläkin olla aluksella ja huudella sieltä ohjeita.(näyttäisi ainakin joltakin)..kaveri lähti järkytykseen nappaamaan viinit läheiseen ristorantaan..

http://www.marinetraffic.com/ais/fi/shipdetails.aspx?mmsi=247158500

Kapteenin ”selitykset” löytyvät linkistä

http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-16568037

...jos vauhti on ollut täysillä eteen ja matalaa vettä, syntyy leveän aluksen pohjaan imu alaspäin, jopa parikin metriä, mm. queen mary 2 upposi singaporessa, kun höperö kippari ajoi matalanvedenaikaan liian lujaa. kortissa luki, että vettä on kölin alla, mutta fysiikan lait unohtuivat!Välimerellä ei vuoksi vesi ole aina niin kova kuin esim. englanissa ja muualla, mutta kaikki kun sattuu yhteen, ei olla laskettu vedensyväyttä lähisataman mukaan, navigoitu huonosti, jne,jne..

Laivaa voi ajaa osaamalla ,mutta myös ihan hienosti se menee, vaikka ei tajua mistään edellämainitusta mitään. sitten sattuu kaikenlaista, sama kaikilla liikennevälineillä Yhä kannattaa panostaa miehistön koulutukseen. Se on parastapa estää katastrofit. miehistön hyvät lomat, vuosi laivassa on älytöntä, palkkaus ajanmukaista jne..