- Kuva: Finnair
Huumori on tunnetusti hankala laji ja myös mainoksissa. Tämän on saanut kokea kansallinen lentoyhtiömme, jonka mainontaa moititaan Sveitsissä. Finnair yritti lyödä leikiksi maan talousministerin Doris Leuthardin epämiellyttävät kokemukset taannoisella Venäjän-matkallaan ja käytti niitä mainoksissaan.
Naistalousministeri joutui Pietarin lentokentällä ruumiintarkastukseen, vaikka hänen olisi pitänyt nauttia diplomaattisesta koskemattomuudesta.
Finnair meni ja vetäisi tästä mainoksen: "Erikoishinnalla Pietariin: kokekaa sama, minkä talousministeri Leuthard."
Lentoyhtiö jatkoi, että Finnair on tunnettu aikataulussa pysymisestään toisin kuin epäonnisen ministerittären kone. Hänen sveitsiläislentonsa lähti Pietarista 20 minuuttia myöhässä välikohtauksen takia.
Sveitsin talousministeriön tiedottaja paheksuu Finnairin provosoivaa mainosta erittäin mauttomaksi, ja on soittanut mielipiteensä myös Finnairin tietoon. Leuthardin kohtelu johti vielä diplomaattiseen sananvaihtoon venäläisten kanssa, jotka pyysivät anteeksi jälkeenpäin, että ministeri joutui riisumaan lentokentän ruumiintarkastuksessa kenkänsäkin.
Nyt venäläisten jälkeen myös Finnairin Sveitsin-johtaja Jan Pellinen on joutunut pyytelemään sveitsiläisiltä anteeksi, "jos ministeri tunsi tulleensa loukatuksi mainoksestamme".
- Se ei ollut tarkoituksemme. Kertasimme vain julkisuudessa kerrottuja asioita.
Finnair on panostanut paljon Sveitsissä mainontaan nopeana reittinä Aasiaan. Finnairille riittää matkustajia Sveitsiin myös venäläisistä.
Kommentit
Moka? Finnairin
Moka? Finnairin mainostoimistohan on onnistunut täydellisesti, sillä mainos on saanut paljon ilmaista huomiota osakseen. Lisäksi hyvän mainoksenhan tulee ärsyttää sopivasti, koska viikon päästä mainoksen sanomaa ei enää kukaan muista, mutta Finnairin logo ja nimi on jäänyt pysyvästi mieleen.
suisse air vs. finnair
rapatessa roiskuu hyvä romu ja hienonen hyvin vedätte .sveitsiläinen huumorintaju ,jos sitä on ,niin hankalaa .
Epäilyttävän näköinen seitsennysnainen
http://en.wikipedia.org/wiki/Doris_Leuthard
On jokseenkin kummallista, että Doris Leuthard ei esittänty diplomaattipassiaan, jos olisi halunnut välttyä kosketukselta.
Tästä näemme, miten tasa-arvoinen ja demokraattinen maa Venäjä nykyään on: kohtelu on sama kaikille epäilyttävän näköisille.
Kyseessä on venäläisten ja sveitsiläisten kokoomuslaisten jäsentenvälinen.
Kyseessä oli vielä valtionpäähenkilöneuvoston jäsen, 1/7 Sveitsin valtionpäähenkilöstä.
Uskoisin, että Finnair saa lentonsa täyteen naisia, jotka kärsivät huomion puutteesta.
ministerin kengät
Muistan HS:ssä olleen kuvan siitä, kuinka joku meikäläinen ministeri joutui riisumaan kenkänsä USA:ssa lentoasemalla, eikä edes vastustellut. Tyypillistä suomalaista USA:n nuolemista siis.
diplomaatti?
Onko ministerillä diplomaatipassi ja koskemattomuus?
Finnairin koneet ovat toimineet pelottavan hyvin vuodesta toisee
Jos markkinoinnissa yhdellä Euroopan alueella tulee piku fiba - niin kokonaisuutena Finnair on matkustajakilometreissä ehkä maailman turvallisin yhtiö - vain australialainen Quantas on pystynyt parempaan - ei yhtään kuolonuhria koko historian aikana lento-onnettomuuksissa---
...
Finnairin koneet ovat toimineet pelottavan hyvin vuodesta toiseen
Suomen valtio omistaa enemmistön ehkä maailman parhaiten ylläpidetystä lentoyhtiöstä. Suomalaiset pilotit hallitsevat sellaisia talvisia olosuhteita, mitä monissa lentoyhtiöissä ei edes käytännössä harjoitella. Talvinen Ivalon kenttä voisi olla hankala pala Air Namibian lentäjille. Nyt otsikoissa sen sijaan komeili matkustamohenkilökunnan lakko, jossa olikin kysymys myös julkisuudessa puhumattomat asiat.
Maailmanlaajuisesti kilpailu asiakkaista kovenee ja Finnair sai rauhassa lentää Suomen reittejä yksin ja hyväksyä löysästi henkilökuntansa vaateita ja toiveita ylläpitääkseen hyvää henkeä ja kykyä olla turvallinen sinivalkoinen. Jokainen muistaa paluunsa maailman ääristä, kun ei ollut nähnyt suomalaisia kanssaihmisiään. Mukavan tuulahduksen toi aina se kotoinen sanomalehti ja suomea puhuva hymyilevä lentoemäntä tutun turvallisen koneen etuovella toivottamassa tervetulleeksi lennolle kotiin Suomeen.
Lentoemännät ja stuertit ovat merkittävä osa Finnairin henkilökunnasta, noin 2.000, on selvää, että näin suuren joukon palkkakustannukset ovat nyt suurennuslasin alla. Merkittävää on myös se, että lentoja on palkallisesti ja lisillisesti hyviä (esim. kaukoitä) ja huonompia, joista ei kerry näitä kuuluisia haittaosia (esim. Keski-Euroopan ns. illaksi kotiin lennot). 2.000 ihmisen joukossa on monia eri virkavuosiluokkia - on pitkään palvelleita ja vähemmän. Kysymys on siitä, kuinka haluttuja on mitkäkin lennot. Kaukoidän lennoista saa lisät, Euroopan lennoista saa vain perusosat.
Pitkään palvelleet saavat kokemusoikeuden valita lentoja helpommin kuin nuoremmat, jotka eivät ole vielä oppineet talon tavoille ja kikkoihin, joilla saadaan kokonaisansiot. Saattaa olla sisäinen ongelma tuo valintatilanne. Nuoret purevat hammasta ja vanhemmat kokeneet kokevat saavansa etuisuuden, joka on heille ns. virkavuosietuus. Vakiintuneita tapoja voi olla joskus vaikea muuttaa; jos niin halutaan, on se pakko kirjata työehtosopimukseen. Tuleeko tähän muutoksia tämän lakon jälkiseurauksena, jää nähtäväksi.
Yhtiönä Finnair on tosipaikan edessä. Kilpailukykyä on saatava; Kiinan koneet ovat jo melkein 'tankkauksessa' ja on vain ajan kysymys, milloin ne ilmestyvät Suomen taivaalle. EU on hyvin suopea kilpailulle ja ajaa kuluttajien etuisuuksia halvempina lentolippuina. Vastavuoroisesti Kiina on ostanut Airbus-koneita noin 150 kappaletta, pitäen osaltansa pystyssä kyseistä lentokoneen rakentajaa ja sen työpaikkoja.
Finnair on pakotettu korjaamaan alkavaa kaukoidän kilpailua karsimalla nimenomaan sieltä henkilökuntakuluja. Aero on näppärä keino. Virolaisilla ehdoilla 500 lentoemäntää ja stuerttia sisään ja sitten Finnair henkilövuokraa (yleinen tapa monilla toimialoilla) heitä kansalliseen lentoyhtiöömme. Näin palkkakulut pienenevät ja Finnair on valmis kilpailuun mm. kiinalaisia kohtaan.
Jokainen viisas yhtiön palkollinen tietää, että työnantajan kilpailukyky on kaiken perusta. Henkilökunta on valmis palkanalennuksiin, mutta esimerkkiä odotetaan ylhäältä. Muinoinen Chryslerin uusi pääjohtaja tullessaan kriisiyhtiöön, alensi ensimmäisenä toimenaan oman palkkansa yhteen dollariin vuodessa. Hän loi uskomattoman hengen ja yhdessä koko henkilökunta nosti Chryslerin kuiville. Finnair ei ole vielä kriisiyhtiö.
Ajatteliko Finnairin pääjohtaja Hienonen aloittaa oman palkkansa alasajoa ja milloin, esimerkiksi koko johtajistolle? Henkilökunta muodostaa kokonaisuudessaan Finnairin uskomattoman maineen, turvallisuuden ja ammattitaidon vailla vertaa. Onko nyt kokematon pääjohtaja ajamassa Suomen kansallisylpeyttä laskuliitoon. Ylimmän johdon palkat eivät voi nousta yhdessä vuodessa 50 prosenttia, kuten kävi Finnairin edelliselle pääjohtajalle, se ei lisää luottamusta henkilöstössä. Yhtiön yhteishenki on keskinäistä vastuunkantoa ja yhteen hiileen puhaltamista.
Ilkka Luoma
http://ilkkaluoma.vuodatus.net
Ilkkalle tiedoksi...
Kyllä ne Kiinalaiset yhtiöt jo lentävät Suomen yli tosin koneet eivät vielä pitkään pitkään aikaan laskeudu Helsinki-Vantaalle muissa kuin hätä tilanteissa. ;)
Ja Qantas ei kirjoiteta "Quantas" vaan Qantas. Aero on jo kuollut ja kuopattu... Ilkka voisit hieman päivittää tietojasi näissä asioissa.