- Kuva: EPA/All Over Press
Aurinkopaneeleilla toimiva Solar Impulse -lentokone lensi läpi yön lennon aikana keräämällään aurinkoenergialla.
Faktakulma
Solar Impulse -hankkeen HB-SIA-prototyyppi:
–Pituus noin 22 metriä, siipien kärkiväli noin 63 metriä ja paino 1600 kiloa.
–Aurinkopaneeleita koneessa on 11628 kappaletta.
Aurinkopaneeleilla toimiva Solar Impulse -lentokone teki tänään ilmailun historiaa pysymällä ilmassa 26 tuntia pelkän aurinkoenergian voimin. Finnairissa hanketta on seurattu mielenkiinnolla. Ympäristöjohtaja Kati Ihamäki kertoo Uudelle Suomelle, että aurinkoenergian uskotaan kattavan osan matkustajakoneidenkin energiantarpeesta jo ennen vuotta 2050.
Tällä hetkellä yksipaikkainen Solar Impulse on vielä hyvin kaukana siitä pisteestä, että sen teknologia olisi hyödynnettävissä matkustajakoneissa.
–Joissain rohkeissa arvioissa isojen matkustajakoneiden nähdään lentävän aurinkovoimalla vuonna 2050, mutta sitä ennen on monta kysymystä vastattavana, Ihamäki kertoo Uudelle Suomelle.
–Mutta siinä mielessä tässä nähdään käytännön merkitystä, että osan isojenkin koneiden energiantarpeesta aurinkoenergia voisi kattaa jo ennen [vuotta 2050].
Tämä tarkoittaisi esimerkiksi sitä, että aurinkopaneeleilla kerättäisiin koneelle energiaa sen lentäessä pilvien yläpuolella, mikä vähentäisi muun energian käyttöä. Solar Impulsen öisen testilennon suuri edistysaskel oli juuri se, että se lensi yön ajan päivän lennolla lataamallaan aurinkovoimalla.
Aurinkopaneelien ja akkujen, joihin ne keräävät energiansa, pitää kuitenkin kehittyä paljon ennen kuin niitä voidaan käyttää matkustajakoneissa. Työntövoima koneen ilmaan nostamiseen tuskin riittää tällöinkään.
–Akkujen painon pitäisi keventyä reippaasti ja samalla niihin pitäisi saada tehoa lisää, Ihamäki tiivistää ongelmat.
Finnairilla ei tällä hetkellä ole omia aurinkoenergiaan liittyviä hankkeita, vaan yhtiö on tyytynyt seuraamaan Solar Impulsea ja vastaavaa kehitystyötä. Tärkeämpi kehityskohde yhtiölle ovat biopolttoaineet, joita käytetään jo koelennoilla.
–Tämän vuoden lopulla haemme sertifikointia, joka mahdollistaisi bioperäisen polttoaineen osittaisen käytön kaupallisilla lennoilla, Ihamäki sanoo.
Solar Impulse -konetta on kehitelty kuusi vuotta. Tavoitteena on lentää koneella maailman ympäri ilman pysähdystä vuonna 2012.
Faktakulma
Solar Impulse -hankkeen HB-SIA-prototyyppi:
–Pituus noin 22 metriä, siipien kärkiväli noin 63 metriä ja paino 1600 kiloa.
–Aurinkopaneeleita koneessa on 11628 kappaletta.
Kommentit
Projekti on uraa uurtava - rahoittajana mm. Solvay
Solvay ---
http://www.solvay.com/strategynew/solarimpulse/0,,44242-2-0,00.htm
Kyllä Finskin Kati tietää!
Kyllä Finskin ympäristöjohtaja Kati tietää mitä tapahtuu lentotoiminnassa vuonna 2050 siitä hänelle varmaan palkkaakin maksetaan?
Olisiko hänellä muutakin tietoa sen aikaisesta elämästä?
Minä puolestani antaisin lausunnon:
Maan vetovoima pitää kaiken maassa.
Finnair on kehittämässä konetta, jossa on vetovoiman vastakohta työntövoima joka poistaa vetovoiman!
Ei tarvita siis enää aurinkopaneleita, kun kaikki leijuu ilmassa muutenkin!
Seuraavaksi Satu Hassi vaatii, että kaikki liikennekoneet on
heti muutettava aurinkopaneleilla toimiviksi.
Aloitetaan Jyrki Kasvin taksista ja Helsigin metrosta
Ehdotan, että aloitamme aurinkopaneloinnin TkT Jyrki Kasvin käyttämistä takseista, Osmo Soininvaaran käyttämistä junista ja Helsingin metrosta.
Kyllä koneet voi lentää aurinkoenerkialla
Ainoa huono puoli on,että rahti ja matkustajat on kuljetettava maitse.
EI ONNISTU
Matkustajien painokin jatkuvassa nousussa.
Vuonna 2050 punaviherdieetti
Tuskinpa vuonna 2050 ihmiset ovat enää niin läskejä kun citypunaviherpiipertäjät ovat politiikallaan tehneet lihansyönnistä vain rikkaan eliitin hupia. Lentäminen, autoilu ja kaikki muukin on kiellettyä yksityisiltä kansalaisilta paitsi valtion virkamiehet saavat luonnollisesti käyttää haluamiaan kulkuneuvoja.
No, ehkei kuitenkaan. :-)
Ilmalaiva
Realistista olisi rakentaa ilmalaivoja, jossa vain liikettä varten olisi aurinkopaneelit.
Ilmalaiva juu - Tapsalla sytyttää taas
Oikein kunnon kokoinen ja täysin omavarainen Aurinkolaiva.
Sehän voisi valmistaa vedyn säköllä tiivistämällä ilmasta vettä.
Kun syöttöliikenne hoidetaan sähkökoptereilla ei itse laiva
tarvitse parkkipaikkaa eikä ankkurointia. Mistä tahansa
mumonmökin pihalta voi runsaampikin Lyyli lähteä Espanjaan.
http://www.youtube.com/watch?v=JnWL5pPPzGo&feature=related
" Mistä mä haaveilin muistaa en voi
Olin vain onnellinen
Varmaa on vain että haaveeni nuo
Täyttyneet milloinkaan ei
Kuinka nyt kaipaankaan ystäväin luo . . ."
Ai niin - Tapsa huomauttaa heti että homma kaatuu tullimuodollisuuksiin.
Enkä minäkään näe muuta vakavaa estettä Aurinkolaivalle.
No ehkä lentäjien ja stuerttien työajat ja lepotauot . . .
Paras varmistaa AKTn Rädyltä ettei tule hukkainvestointia.
Jouko A. Koskisen matematiikkaa
Jos ajatellaan järjellä eikä tämän maailmanajan voimien tapaan istumalihaksilla, on tietenkin ilmalaivan edellyttämä liike-energia pienempi kuin lentokoneen hyötykuorman näkökulmasta.
Onko JAK:lla muita ehdotuksia?
Eikö tukeni kelpaa Tapsalle?
AY-matematiikka ei ole minulle aivan vieras asia.
Pääluottamusmiehenä en kannattanut istumalakkoja.
Aurinkolaivan lentäjät ehkä kuitenkin jalkautuisivat
sieltä pilven päältä maanpinnalle kerran vuodessa.
Eli aloittaisivat istumislakon.
Idea on niin hieno että sen on PAKKO kaatua byrokratiaan.
http://www.youtube.com/watch?v=KQRDiFeTjKo
Sähkökopterit ladattaisiin tietysti ydinsähköllä.
Olen ideoinut myös Aurinkolaivan helikopteritason.
Sen kyljessä on suuren siiven kaltaisia tasoja koptereille.
Tasolla on liikkuva hihna joka siirtää kopterin sisätilaan
ja ovi suljetaan. Lyylien frisyyri ei sotkeudu
tuulessa ja potkurivirrassa.
Vuonna 2050 mustaa aukkoa osataan jo hyödyntää
http://www.youtube.com/watch?v=P5_Msrdg3Hk
V:t tuovat maapallolle sinisen energian.
Hubertin musa ei sytytä - sopii vetyalukseen
Aurikolaivasa käytetäänkin heliumia - se syty, ei pala eikä
ole myrkyllistä. Voidaan soittaa parempaa musaa.
http://www.youtube.com/watch?v=tBlWfpK0Nb0
Maapallolla oleva helium on peräisin radioaktiivisista
hajoamisista. Heliumia on ilmakehässä sekä monissa
radioaktiivisissa mineraaleissa, maakaasussa ja eräissä
kuumissa lähteissä. Teollisesti heliumia valmistetaan
maakaasun puhdistuksen sivutuotteena.
Yhdessä neonin kanssa heliumia käytetään myös lasereissa.
Laser tulee olemaan Aurinkolaivan navigoinnin perusta.
Tärkein helium käyttökohde on kuitenkin Aurinkolaiva. Koska
helium on kemiallisesti reagoimatonta, se suojaa miehistön ja
matkustajat auringon ydinsäteilyltä.
(Tapsa - kysy vielä jotain -;)
Noo - vastaan vaikka ei kysytäkään
Kuta enempi miettii, sitä hienommalta Tapsan idea näyttää.
Pitää vaan aloittaa lujuus-, kantavuuslaskelmat. On aika vaativa homma.
Pitää kestää pienet rajuilmat, tuulet ja termiikit - pystyvirtaukset.
Vaikka pilotit tietenkin kiertävät suuremmat säähäiriöt kaukaa.
Perusrakenteeksi olen ajatellut jäykkää putkirakennetta. Koostuu hunajakennomaisista
muutaman sadan kuutiometrin soluista joissa sijaitsee säkkimäiset heliumsäiliöt.
Matkailijakannet sijaitsevat em. kennorakenteen ulkopuolta kiertävässä paineistetussa
putkessa joka on varustettu panoramaikkunoin. Bussin komposiittikuorta matkien.
Osastoitu niin että paineistus ei kolarissakaan katoa koko systeemistä.
Laivasta ei ehkä saa aivan jumbon törmäämisen sietävää. Mutta pikkukoneen kyllä.
Kun Aurikolaivassa käytetään suomalaisia AZIprop laitteita:
http://www.tekes.fi/fi/document/42969/tekes_ruoripotkurit_pdf
(sovellettuna lentokäyttöön) se aurinkopaneliensa tehoa käyttäen on ohjattavissa joka
suuntaan ilman että korkeudenmuutokseen aina tarvitsisi puuttua kaasuun.
Kun syöttöliikenteen kopterit eivät ole paineistettuja on Aurinkolaivan laskeuduttava
2 - 3 kilometriin niitä varten.
Pitää nyt vain perustaa osakeyhtiö ja hankkia sille peruspääoma suunnittelutyötä varten.
Vakuuttava suunnitelma sitten kyllä avaa sijoitajien kukkaronvetskarit jotta
päästään rakentamaan protoa, pienois Aurinkolaivaa. Noin 1/5 lopullisesta koosta.
Parisataa metrinen antaa jo lähes oikean kuvan mahdollisista ongelmista
jotka on korjattava lopullisessa versiossa.
http://www.youtube.com/watch?v=J5gCeWEGiQI&feature=topvideos
(lyötivirheitä korjattu) tänään 6.9.-10. 18.22